Zimny prysznic z UE: te hybrydy zanieczyszczają niemal tak samo jak diesel

W procesie elektryfikacji transportu, który odbywa się w UE w ostatnich latach, wydawało się, że samochody hybrydowe stanowią idealny most pomiędzy samochodami benzynowymi lub diesla, które zanieczyszczają powietrze w naszych miastach, a coraz częściej spotykanymi samochodami elektrycznymi. Jednak niedawny raport z danych UE okazał się poważnym ciosem dla tych oczekiwań.

Analizując emisje aż 220 000 takich samochodów hybrydowych, które stanowią już blisko 10% całkowitych sprzedaży samochodów w Europie, UE jasno pokazuje, że chociaż ich „homologowane” emisje wynoszą średnio 24 g CO₂/km, to w rzeczywistym użytkowaniu te samochody emitują średnio 145 g CO₂/km. Oznacza to, że zanieczyszczają prawie sześć razy bardziej. Co gorsza, ich poziom zanieczyszczenia jest o zaledwie 14% niższy niż w przypadku samochodów benzynowych lub diesla.

Zimna woda dla samochodów hybrydowych podłączanych do prądu, które zanieczyszczają środowisko ze względu na sposób ich użytkowania

Mówimy oczywiście o samochodach hybrydowych podłączanych do prądu – BYD i Toyota dominują na rynku w Hiszpanii – a dane UE dotyczące tych pojazdów oraz samochodów benzynowych i diesel zarejestrowanych w 2024 roku – które zostały właśnie opublikowane dwa lata później – nie pozostawiają żadnych wątpliwości.

Jest jednak coś jeszcze, ponieważ badanie przeprowadzone przez Transport & Environment wyjaśnia sprawę jeszcze jaśniej, niczym ogromna wiadro zimnej wody dla tych, którzy uważali, że samochody hybrydowe podłączone do prądu są idealnym rozwiązaniem przed przejściem na samochody elektryczne.

Jak już wcześniej wskazaliśmy, hybrydy z możliwością ładowania sprzedawane w UE w 2024 roku deklarowały średnie emisje homologowane na poziomie 24 g CO₂/km, chociaż w rzeczywistości, podczas normalnej eksploatacji, emitowały średnio 145 g CO₂/km – to prawie sześć razy więcej.

Najgorsze jest jednak to, że w porównaniu z samochodem na benzynę lub diesel – nieważne jaki paliwo, według danych UE emitują one w warunkach rzeczywistych średnio 169 g CO₂/km – hybrydy z możliwością ładowania w 2024 roku emitowały o zaledwie 14% mniej.

Powód ostrej krytyki ze strony UE wobec tych hybryd – spór trwający od lat – wynika przede wszystkim z sposobu używania tych samochodów hybrydowych na prąd.

Jeśli są ładowane regularnie, duża część ich jazdy odbywa się przy użyciu energii elektrycznej, ale wielu właścicieli prawie ich nie ładowuje i używa ich jak zwykłych samochodów benzynowych lub diesla. W ten sposób są niemal gorsze, ponieważ ciężar baterii sprawia, że są cięższe i mogą nawet zużywać więcej energii oraz bardziej zanieczyszczać środowisko.

Kolejnym problemem jest formuła UE do mierzenia poziomu zanieczyszczenia tych samochodów hybrydowych, która opiera się na tak zwanych „wskaźnikach wykorzystania”, czyli na tym, jaki procent ich eksploatacji odbywa się przy użyciu energii 100% elektrycznej.

A te wskaźniki użyteczności nie są rzeczywiste, to znaczy nie odzwierciedlają faktycznego sposobu wykorzystania tych samochodów hybrydowych przez ich właścicieli. Co więcej, według Luciena Mathieu, kierownika działu motoryzacji w organizacji Transport & Environment (T&E): „samochody hybrydowe z możliwością ładowania to jedna z największych sztuczek marketingowych w branży motoryzacyjnej. Sprzedawane są jako ‘zielone rozwiązanie’, ale w praktyce powodują duże szkody dla środowiska”.

Ponadto Mathieu wyjaśnia, że „wskaźniki użyteczności zostały pierwotnie opracowane po to, aby dopasować oficjalne emisje [homologowane] do tych, które występują w rzeczywistym świecie; są to formuły polityk opartych na dowodach.

UE już walczy o to, by te hybrydy zanieczyszczały znacznie mniej

Jednak Bruksela nie jest głupia i od lat zna problem hybryd ładowanych prądem. Dlatego UE postanowiła zaktualizować wskaźniki użyteczności stosowane przez przemysł – modyfikując sposób obliczania ich oficjalnych emisji, aby wykorzystać bardziej realistyczne założenia dotyczące tego, w jakim stopniu te hybrydy jeżdżą na prądzie – w celu stopniowego zmniejszania rozbieżności pomiędzy tym, co zanieczyszczają teoretycznie, a tym, co faktycznie zanieczyszczają, co jest znacznie bliższe poziomowi samochodu na benzynę lub diesel.

Tak więc UE pod kierownictwem Komisji Europejskiej wprowadziła już w 2025 roku zmiany w wskaźnikach użyteczności, które zostaną dodatkowo zaostrzone w 2027 roku… jeśli to badanie nie przyspieszy tego procesu. I uważajcie, ponieważ to zaostrzenie, które zwiększy emisje hybryd podłączanych do prądu, czyli PHEV, wpłynie na realizację europejskich celów dotyczących emisji CO₂ w modelach różnych producentów.

Obecnie, jak wskazują przedstawiciele T&E, w ramach UE toczą się negocjacje „dotyczące rewizji standardów emisji CO₂ w samochodach”. Rada UE planuje nawet zorganizować debatę na ten temat 12 października, a Parlament Europejski przeprowadzi głosowanie w sprawie możliwych działań w listopadzie.