Japonia sprzeciwia się Niemcom w kwestii przepisu, który może wykluczyć jej samochody elektryczne z europejskich dotacji.
31/10/2026 16:00
Aktualizowane na
31/10/2026 16:00
Japonia rozpoczęła działania dyplomatyczne, aby zapobiec utracie przez swoje samochody elektryczne dostępu do określonych dotacji publicznych w Europie – sytuacja, która mogłaby zaszkodzić producentom takim jak Toyota, Nissan, Honda i Mazda, jeśli ostatecznie wejdą w życie nowe warunki opracowywane przez Unię Europejską na rzecz pojazdów produkowanych na jej terytorium.
Premier Japonii, Sanae Takaichi, skorzysta z spotkania zaplanowanego na 28 października w Tokio z kanclerzem Niemiec, Friedrichiem Merzem, aby poprosić o zmianę porozumienia osiągniętego między Francją a Niemcami, jak donosi gazeta Seoul Economic Daily; celem jest umożliwienie samochodom produkowanym w Japonii korzystania z tych samych warunków co pojazdy uznawane za europejskie.
Francja i Niemcy chcą zaostrzyć wymagania dotyczące uzyskiwania europejskich dotacji
Początek konfliktu leży w umowie ogłoszonej 16 października przez Paryż i Berlin, dzięki której oba rządy zamierzają wzmocnić produkcję pojazdów elektrycznych w Europie oraz zmniejszyć zależność od zagranicznych dostawców, szczególnie z Chin, chociaż postawione warunki mogłyby również postawić w trudnej sytuacji takie kraje jak Japonia, Korea Południowa i Turcja.
Zgodnie z dokumentami, o których pisały różne europejskie media, francusko-niemiecki plan zakłada, że począwszy od 2028 roku pojazdy uprawnione do określonych dotacji publicznych będą musiały spełniać szereg wymogów przemysłowych, w tym to, aby co najmniej 70% wartości ich komponentów, z wyłączeniem baterii, pochodziło z Europy, a także aby bateria zawierała co najmniej 10% elementów europejskiego pochodzenia, przy jednoczesnym dostosowaniu się do wymogów związanych z miejscem montażu.
Główna różnica w porównaniu z innymi propozycjami unijnymi dotyczyłaby krajów włączanych do tej kategorii, ponieważ Francja i Niemcy chcą ograniczyć ją przede wszystkim do 27 państw członkowskich i zezwolić na przyłączenie określonych partnerów europejskich, takich jak Wielka Brytania, Norwegia, Islandia czy Szwajcaria, pod warunkiem że przyjmą one zasady wzajemności oraz mechanizmy zapobiegające omijaniu ograniczeń przez producentów z krajów trzecich.
Japonia domaga się, aby jej producenci otrzymywali takie same warunki jak europejscy
Postawa Francji i Niemiec stoi w sprzeczności z niektórymi aspektami Ustawy o Przyspieszeniu Rozwoju Przemysłu przedstawionej przez Komisję Europejską 4 marca 2026 roku, której celem jest wspieranie produkcji w ramach Unii poprzez wymogi dotyczące pochodzenia towarów w zamówieniach publicznych oraz określone programy zachęt, ponieważ proponowana ustawa przewiduje, że produkty pochodzące z krajów posiadających specjalne umowy handlowe mogą w określonych sytuacjach otrzymywać traktowanie równoważne temu europejskiemu.
Jednak ta możliwość nie eliminuje wszystkich ograniczeń dla japońskich producentów, ponieważ załącznik III projektu wymaga, aby pojazdy elektryczne, hybrydowe z możliwością ładowania oraz z ogniwami paliwowymi były montowane w Unii Europejskiej i spełniały wymagany 70-procentowy udział komponentów krajowych, a także określa inne warunki związane z bateriami, napędem elektrycznym i systemami elektronicznymi.
Rząd japoński uważa, że te ograniczenia mogą zaszkodzić stosunkom handlowym z Europą pomimo obowiązującej od lutego 2019 roku umowy o partnerstwie gospodarczym. Tę obawę minister gospodarki, handlu i przemysłu, Ryosei Akazawa, publicznie wyraził 20 października, ogłaszając, że będzie domagał się rewizji podejścia europejskiego, chociaż Tokio przyznaje, że bezpośrednia modyfikacja umowy pomiędzy Francją a Niemcami będzie skomplikowana.
W tym scenariuszu władze japońskie zamierzają przenieść swoje żądania na negocjacje pomiędzy Komisją Europejską, Parlamentem i Radą – stanowisko to broni również Toyota, domagając się szerszej interpretacji koncepcji europejskiej produkcji, która uwzględniałaby partnerów handlowych kontynentu, przy czym wynik nadal będzie zależeć od jeszcze trwającego procesu legislacyjnego, który ma określić, które pojazdy ostatecznie będą mogły korzystać z przewidzianych korzyści publicznych.