Ciężarówki do wymiany baterii Janus pokazują drogę

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wykradania treści, antyspołeczne media, inflację oraz inne przeszkody.

Niedawne artykuły CleanTechnicy autorstwa Michaela Barnarda opisały wspólny projekt firmy CATL polegający na wprowadzeniu w Europie infrastruktury do wymiany elektrycznych ciężarówek. Ta firma oferuje kompleksowe rozwiązania dla stacji wymiany oraz baterii.

Rozwój systemów wymiany ciężarówek elektrycznych rozprzestrzenia się również na inne części świata. Janus Electric to firma z Australii, która posiada własne, unikalne metody. David Waterworth z CleanTechnica relacjonował postępy Janus na przestrzeni lat. W odróżnieniu od większych firm, które rozwijały elektryczne ciężarówki w swoich fabrykach, Janus opracował metodę przekształcania pięcioletnich silników diesla nadających się do generalnego remontu w systemy napędowe elektryczne, oferując właścicielom flot wygodną i ekonomiczną drogę do elektryfikacji. Ta metoda ułatwia przejście na napęd elektryczny poprzez stopniową wymianę istniejącej floty, bez konieczności zakupu zupełnie nowych pojazdów. Janus twierdzi, że przekształcenie silnika diesla w elektryczny jest znacznie tańsze niż produkcja nowej ciężarówki elektrycznej – kosztuje około jednej czwartej tej kwoty.

W normalnej eksploatacji ciężarówki diesla stają się surowcem wtórnym, gdy silnik diesla osiąga koniec swojego okresu życia. Silnik stanowi istotną część kosztów ciężarówki diesla. W przypadku ciężarówki elektrycznej silniki mają stosunkowo nieograniczony okres życia przy odpowiednim projektowaniu i użytkowaniu. Dzięki systemowi wymiany baterii opartemu na modelu Battery as a Service (BaaS) floty mogą obniżyć koszty i ryzyko. Wszystkie baterie są dostarczane przez dostawcę. Koszt ciężarówki spada, a stan baterii jest monitorowany. W miarę starzenia się baterii stare zestawy są wycofywane z użycia i sprzedawane na rynek wtórny. Użytkownik zawsze otrzymuje sprawdzony, dobry zestaw baterii. Dzięki zestawom wymiennym w modelu BaaS żywotność ciężarówki nie zależy od baterii i jest wydłużana.

Szczegóły przedstawiono w wywiadzie „Engineering with Rosie” z Benem Hutttem, prezesem Janus Truck. Lepiej zobaczyć na własne oczy. Proces wymiany baterii w Janus trwa około czterech minut. Ci, którzy widzą i testują te ciężarówki, są pod wrażeniem.

Janus donosi, że konwersja na silniki diesla skutkuje ciężarówkami lżejszymi od oryginalnych, w odróżnieniu od ciężarówek z bateriami stałymi, które są cięższe od konkurencji na silnikach diesla i wymagają wyjątków w przepisach. Inne zalety systemu wolnego ładowania to zmniejszone obciążenie sieci, niższe koszty ładowania, wydłużona żywotność baterii oraz wsparcie ze strony sieci.

Janus stwierdza, że standaryzacja i interoperacyjność nie są istotne dla flot, które stosują własne standardy. 80% ciężarówek służy do transportów na krótkie odległości, przy czym pojazdy te wracają codziennie do bazy. Staje się to ważniejsze przy dalekich trasach z udziałem wielu flot.

„Nie musimy być tymi, którzy zelektryfikują autostradę Hume od Sydney do Melbourne. Istnieje wiele zastosowań, w których nasza technologia od razu ma sens, eliminując konieczność czekania na krajową infrastrukturę ładowania” — Ben Hutt, prezes Janus.

W wywiadzie z Davidem Waterworthem jako przykład podano Cement Australia. Należy jednak zaznaczyć, że każdy pojazd do wymiany baterii może być szybko ładowany, ale nie odwrotnie. Pojazdy te mogą korzystać z infrastruktury szybkiego ładowania, co zmniejsza potrzebę interoperacyjności podczas budowy takiej infrastruktury. Chociaż różni producenci pojazdów do wymiany baterii mogą nie być ze sobą kompatybilni, jedynie interfejs mechaniczny jest unikalny. Interfejs elektrycznego ładowania baterii jest standaryzowany. W procesach wymiany baterii można stosować różne rodzaje chemii. Zarówno CATL, jak i Janus preferują baterie typu LFP ze względu na niższy koszt, dłuższą żywotność, lepszą pracę w wysokich temperaturach oraz większą odporność. CATL planuje zastąpić baterie LFP jonami sodu.

Obecnie Janus wymienia paczki za pomocą wózków widłowych obsługiwanych przez kierowców, a w trakcie rozwoju znajdują się również automatyczne stacje wymiany. Wszystko to jest już w użyciu w ciężarówkach Janus Electric. Szybka implementacja jest cechą charakterystyczną podejścia Janus. Rozwiązanie to omija ograniczenia dotyczące masy oraz problemy z ładowaniem. Janus rozwija się szybko – planuje dostarczać 50 zestawów miesięcznie, startując od bazy 30 ciężarówek. W obliczu ostatnich zmian, które kwestionują dostępność i koszt paliwa diesel, ciężarówki elektryczne stają się coraz bardziej atrakcyjne. Oferta łatwej drogi modernizacji dla właścicieli flot, którzy zamierzają zastąpić ciężarówki diesel, to sprytnie rozwiązanie przyciągające coraz większe zainteresowanie.