Jakież to cudowne opony dały Tesli Model 3 RWD aż tyle zasięgu? Wszystko co wiemy o Giti GitiControl P10

Tesla zwiększyła w konfiguratorze certyfikowany zasięg Tesli Model 3 Napęd na Tylne Koła do 572 jednostek WLTP. W komunikacie na Iksie napisała, że chodzi o opony. Już wczoraj dementowaliśmy tę rewelację – to kwestia nie tylko opon, ale całego szeregu modernizacji, które wcześniej dziwnym trafem praktycznie nie zwiększały zasięgu – a teraz przyjrzyjmy się tym cudownym oponom. Chodzi o Giti GitiControl P10 /spotykana czasem pisownia: Giti Control P10/.

GitiControl P10 to asymetryczne opony letnie (strona producenta TUTAJ) produkowane przez indonezyjską firmę Giti, do której należą też marki GT Radial czy Primewell. Firma najbardziej rozpoznawalna jest na Dalekim Wschodzie, czy, szerzej, w regionie Azji i Pacyfiku, dlatego najwięcej testów opony znajdziemy w mediach z tamtego obszaru. W testach malezyjskiego Top Tire Review Giti Control P10 wypada lepiej od Continental UItraContact UC7 przy hamowaniu na mokrym, gwałtownym manewrowaniu na mokrym i pod względem hałasu na zewnątrz. Przełożyło się to na lepsze czasy okrążenia na torze.

Giti chwali się, że za lepsze odprowadzanie wody odpowiadają poszerzone kanały wzdłużne na obwodzie opony (ilustracja powyżej) oraz chromosomokształtne kanały skośne (ilustracja poniżej). Same nacięcia klocków wzdłuż toru jazdy też są niesymetryczne, co ma zwiększać bezpieczeństwo w trakcie prowadzenia przez zachowanie lepszej przyczepności a przy okazji powoduje tłumienie hałasów generowanych przez oponę – co częściowo potwierdza Top Tire Review. O przyczepność dba też większa powierzchnia styku opony z nawierzchnią.

GitiControl P10 jest słabsza od opony Continental, gdy chodzi o opory toczenia, przynajmniej w pomiarach (8,6 N/kN vs 8,3 N/kN). Wypada też gorzej, gdy chodzi o manewry na suchym i hałas we wnętrzu (wykres poniżej; Giti = punkt odniesienia; więcej = lepiej; źródło). Miało to przełożenie na gorszy czas okrążenia na torze suchym, może mieć też wpływ na gorszy zasięg na baterii w porównaniu do UltraContact UC7, konkluduje TopTireReview:

Australijski The Drive porównał GitiControl P10 z Michelin e.Primacy i Bridgestone Turanza T005 (źródło). Na suchym opony zachowywały się podobnie, natomiast Giti faktycznie błyszczało, gdy chodzi o niskie opory toczenia i hamowanie na mokrym. Jednak już przy dynamicznych opona lokowała się w środku stawki. Giti dostarcza opony GitiControl P10 do Tesli Model 3 produkowanych w Giga Shanghai od co najmniej dwóch lat (źródło), ten sam model jest też stosowany w niektórych BYD-ach (patrz: film promocyjny) i MG, niekoniecznie czysto elektrycznych.

Z wrażeń użytkowników wynika, że opony faktycznie zachowują się lepiej na mokrym i pozwalają na niższe zużycie energii, ale są głośniejsze, szczególnie przy dużych szybkościach, i dość szybko się zużywają.

Nota od redakcji Elektrowozu: należy pamiętać, że z oponami jest jak z akumulatorami 12 V. Te montowane przez producenta w fabryce to inny produkt niż te, które kupujemy na wolnym rynku.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 1 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: