Zostawiłem moją Teslę w garażu, a Grok mógłby opowiedzieć mechanikowi całe moje życie.
Zostawiając moją Teslę w garażu wraz z kartą kluczową, powierzyłem tam również swoje e-maile, kalendarz oraz Groka, mojego asystenta AI integrowanego z moim życiem zawodowym. Tryb kierowcy, konto gościnne, zamykanie kodem: analiza tego, co każda marka planuje, aby chronić twoje dane osobowe.
Wszystko zaczęło się na parkingu sklepu Leclerc. Jakiś pan wyszedł ze sklepu Brico z metalowym przyczepem, skręcił zbyt szeroko i uszkodził lewy przód mojego Tesli, Model Y, który ma rok i 21 000 km przebiegu. A ja? Patrzyłem na tę scenę z zachwytem, trzymając obie ręce na swoim wózku zakupowym – tym, w którym życie powinno być tańsze. Nie udało się. Ustalenie faktu, zdjęcia, westchnienie: czas jechać do autoryzowanego serwisu Tesli, a nie do centrum Tesli.
To właśnie podczas przygotowywania samochodu do warsztatu ta kwestia rzucała mi się w oczy. Aby go przemieścić, lakiernik potrzebuje mojej karty kluczowej. Taka karta służy jednak nie tylko do uruchomienia samochodu – daje dostęp do centralnego ekranu oraz do wszystkiego, co przez lata tam podłączyłem. Ja, który nigdy nie pożyczyłbym swojego laptopa bez zamknięcia sesji, zamierzałem oddać komputer o wadze dwóch ton z otwartą sesją.
Inwentaryzacja przed likwidacją
Zróbmy inwentaryzację. Moje listy odtwarzania w Apple Music – je zaakceptuję. Mój konto Netflix jest podłączone, co nie stanowi większego problemu. Podobnie z moim kalendarzem i e-mailem. Ulubione i najnowsze adresy lepiej opisują moje obecne życie niż prywatny detektyw, co nie jest niczym nowym od pojawienia się GPS. Prawdziwym atutem jest Grok. Mój asystent jest połączony z moim kontem, a przez to także z elementami związanymi z moją pracą, więc poufnymi. Do tego dochodzą jeszcze kilka rozmów na temat mojego zdrowia.
Najzabawniejsze jest to, że informatyka rozwiązała ten problem już dawno temu. W komputerze sesja gościa istnieje od lat. Jeśli chodzi o smartfony, Samsung jako pierwszy wprowadził tę funkcję pod koniec 2022 roku – tryb konserwacyjny izoluje twoje dane podczas naprawy, a za nim poszły Google w swoich Pixelach oraz Apple z iOS 17.5. Technik może sprawdzać ekran, nie widząc twoich zdjęć. W motoryzacji, gdzie centralny ekran zajmuje znaczną część naszego telefonu, nic takiego nie jest powszechne.
Dzień, w którym mechanik przejął moją serię
Pozwólmy wyobraźni pracować przez pięć minut. Przerwa obiadowa w warsztacie: jeden z pracowników siada za kierownicę, otwiera Netflix i klikuje „Kontynuuj oglądanie”. Odkrywa serię, o której nikomu nie przyznaję się, ogląda dwa odcinki, a algorytm wkrótce poleczy mi poradniki dotyczące usuwania zarysowań. Inny włącza na pełną głośność moją najbardziej żenującą playlistę w warsztacie. Gdy przyjdę po samochód, wszyscy będą znali tę melodię. A wśród ostatnich destynacji „Brico Leclerc” podsumowuje całą tę historię.
Kierownik warsztatu pyta Groka, co myślę o mechanikach, aktywując osobowość „Unhinged” dla lepszej atmosfery. Przejrzał moje ulubione adresy i odkrył, że mój ulubiony kebab jest ważniejszy niż biuro. Następnie otworzył nagrania z trybu Sentinelle i natrafił na przyczepę Brico – w końcu jakieś przydatne zastosowanie tej całej nieścisłości. To pocieszające: pisząc te linijki, widzę w aplikacji, że samochód jest w trybie konserwacji. Zatem pracują. Przynajmniej na razie.
Poważna wersja śmieszy o wiele mniej
Usuńmy czerwony nos. Adres zamieszkania w ulubionych kontaktach, pilot do bramy, który samochód może połączyć za pomocą HomeLink, oraz kalendarz pokazujący, kiedy wyruszamy w podróż – to prawie gotowy zestaw do włamania. Mając pod ręką e-maile i umówione terminy, ktoś mógłby również stworzyć wiarygodną fałszywą wiadomość, na przykład fałszywy rachunek za naprawę karoserii, z podaną prawdziwą datą. Szyty na miarę oszustwo nigdy nie miało lepszych surowców.
Pozostaje asystent. Od wprowadzenia Groka do europejskich modeli Tesli w lutym 2026 roku, Tesla zapewnia, że wszystkie rozmowy pozostają anonimowe, chyba że ktoś łączy się z Grokiem w celu zsynchronizowania Grok Bot. To dokładnie mój przypadek. A asystent głosowy odpowiada na głos znajdujący się w kabinie, a nie na głos jego właściciela. Jeśli dotknie moich połączeń, dotknie informacji objętych tajemnicą, rozmów z źródłami lub wewnętrznych projektów. Nie mówiąc już o moim zdrowiu.
Paranoja? W 2023 roku Reuters ujawnił, że pracownicy Tesli w latach 2019–2022 dzielili się zdjęciami zarejestrowanymi przez kamery samochodów klientów, nawet z prywatnych garaży. Chodziło o producenta, a nie o serwisantów. Zdecydowana większość warsztatów samochodowych ma o wiele ważniejsze rzeczy do roboty niż przeglądanie naszych ekranów. Jednak ta historia przypomina zasadę, którą każdy informatyk zna na pamięć: gdy dostęp jest łatwy, ktoś zawsze się przyjrzy.
Mój genialny pomysł miał wadę
Tesla oferuje jednak tryb kierowcy, zamykany kodem. Zgodnie z instrukcją ogranicza on prędkość i moc, zamyka schowek oraz bagażnik przedni, wyłącza HomeLink, sterowanie głosowe, Wi-Fi i Bluetooth. Ukrywa również adres domowy, miejsce pracy, ulubione miejsca oraz ostatnie destynacje. W instrukcji nie ma żadnych informacji na temat Netflixa, Groka ani kalendarza, a przede wszystkim mechanik zapewne będzie musiał otworzyć bagażnik przedni, aby naprawić mój pojazd.
Stworzyłem więc lokalny profil o nazwie „Garage”, pusty, powiązany z moją kartą kluczową. Dopiero przy ponownym przeczytaniu instrukcji, gdy samochód już odjechał, wydało mi się, że widzę dziurę w rękawicy kierowcy. Kod PIN do prowadzenia pojazdu tylko uniemożliwia jazdę i zostaje wymazany w trybie Voiturier. Nic nie chroni profilu przed dostępem osób trzecich. Ciekawy towarzysz musiałby więc tylko dotknąć ikony profilu i wybrać „Régis”, aby odzyskać dostęp do całego mojego małego świata.
Jednak w ustawieniach mojego profilu zaznaczyłem opcję, która wymaga telefonu do jego otwarcia. W instrukcji online o tym w ogóle nie wspomina się. Bez mojego smartfona „Régis” pozostaje zamknięty dla mechanika, nawet jeśli ten nalega. Trzeba było jeszcze znaleźć tę ustawienie. Ilu właścicieli tego zrobiło? Sprawdzę to po powrocie samochodu, chociaż, podobnie jak w przypadku moich dokumentów, im mniej widzę mechanika, tym lepiej mi jest.
W Renault – dziedzictwo smartfona
A co z innymi? Samochody Renault wyposażone w openR link działają pod systemem Android Automotive z zintegrowanymi usługami Google. To wyraźnie widać. System obsługuje do pięciu profili plus jeden profil gościnny, który jest resetowany przy każdym ponownym uruchomieniu. Każdy z nich może być zablokowany za pomocą schematu, kodu PIN lub hasła, co Renault mocno zaleca. Co więcej: profil może się samodzielnie odblokować, gdy telefon znajduje się w pojeździe. Mechanik natomiast nie będzie miał takiej możliwości. Wymaga to jednak wcześniejszego włączenia tego zamykania.
Podobna logika obowiązuje w Polestarze i Volvo, pionierach Android Automotive. Znajduje się tam profil właściciela, współkierowcy oraz gość, który jest resetowany po każdym cyklu jazdy, plus zamek z kodem lub schematem. Co więcej: bez klucza przypisanego do profilu samochód uruchamia się z użyciem gościa przy każdym otwarciu. Na papierze jest to lepsze niż w Tesli. W praktyce – kto aktywuje zamek wymagający kodu każdego ranka? I kto pomyśli o gościu przed wjazdem do garażu?
BMW pomyślało o mechaniku, Mercedes pobiera za to opłatę
Zwycięstwo w kategorii przejrzystości należy do BMW. W instrukcji obsługi X4 zapisano to wyraźnie: przed oddaniem samochodu, szczególnie w celu konserwacji, należy ustalić kod, wyłączyć rozpoznawanie klucza oraz przełączyć się na profil gościa. To dokładnie to, co robię samodzielnie, ale zgodnie z instrukcją. Trzeba jednak najpierw przeczytać podręcznik, zanim uda się do serwisu, co prawie nikt nie robi. Według właścicieli iDrive 9 zastąpił stary tryb kierowcy ekranem zablokowanym.
Mercedes chroni za pomocą kodu lub odcisku palca kalendarz, zadania oraz e-maile w profilach MBUX. Jego tryb usługi szofera sprawia, że trasy, adresy i dane profilu stają się niedostępne… w formie płatnego Digital Extra, miesięcznie lub na kilka lat. Prywatność za subskrypcję – trzeba było mieć odwagę. Hyundai i Kia oferują w zależności od wersji tryb szofera z hasłem, z dodatkowym czujnikiem: aplikacja pokazuje przebyte odległości oraz maksymalną prędkość osiągniętą.
W innych przypadkach myli się dwa różne zagadnienia. W Peugeocie sesja gościa jest resetowana przy każdym uruchomieniu, ale „tryb prywatny” dotyczy jedynie udostępniania danych i lokalizacji producentowi. Volkswagen nazywa parametrami prywatności zwykły tryb offline. W przypadku BYD nie znalazłem żadnych udokumentowanych informacji dotyczących Europy. Ani tryb prywatny jednej marki, ani tryb offline drugiej nie chronią osoby siedzącej na twoim miejscu.
Marka
To, co istnieje
To, co stanowi problem
Tesla
Tryb Voiturier z kodem i kartą kluczową, profil mogący wymagać telefonu właściciela
Ustawienia telefonu nieobecne w instrukcji, bagażnik przedni zablokowany w trybie Voiturier
Renault (openR link)
Profil gościa, zamykanie za pomocą hasła, schematu lub kodu
Zamek, który trzeba aktywować samodzielnie
Polestar i Volvo
Gość – ustawienie na zero, zamykanie kodem lub schematem
Gość domyślny tylko wtedy, gdy profil nie ma przypisanej klucza
BMW
Profil gościa, kod na profilu, wyraźne instrukcje dotyczące konserwacji
Tryb kierowcy zastąpiony zablokowanym ekranem w iDrive 9, według właścicieli
Mercedes
Profil zabezpieczony kodem lub odciskiem palca, tryb usługi kierowcy
Tryb kierowcy dostępny w pakiecie Digital Extra
Hyundai i Kia
Tryb kierowcy z hasłem i śledzeniem w aplikacji
W zależności od wersji
Peugeot
Sezja gościa resetowana przy każdym uruchomieniu
Tryb prywatny ograniczony do komunikacji z producentem
Volkswagen
Tryb offline
Brak udokumentowanego trybu kierowcy
Dwa tryby prywatne, które się mieszają
W samochodzie połączonym z Internetem istnieją bowiem dwie prywatne sfery życia. Pierwsza dotyczy relacji z producentem, a czasami nawet z ubezpieczycielem. Nie jest ona zbyt pomyślna: w 2023 roku fundacja Mozilla sklasyfikowała samochody jako najgorszą kategorię produktów kiedykolwiek ocenianych, przy czym wszystkie 25 badanych marek zawiodło. Nissan wspomniał nawet o zbieraniu danych dotyczących aktywności seksualnej. 30 czerwca 2026 roku CNIL opublikowała zalecenie, które zaleca użycie trybu wyłączającego wszystkie opcjonalne usługi połączone z Internetem.
Druga scena rozgrywa się przed człowiekiem, który trzyma klucz. Tam prawie nic nie jest ujęte w kadrze. Najgorsze jest to, że od 12 września 2025 roku ustawa Data Act umożliwia właścicielowi dostęp do danych jego pojazdu i ich udostępnianie osobie trzeciej, np. serwisantowi. Prawo reguluje dostęp serwisu do danych technicznych, najbardziej nudnych, podczas gdy te bardziej intymne są pokazywane w pełnej formie. Ostateczny paradoks: najbardziej dyskretny samochód polega na użyciu CarPlay.
Zanim oddasz kartę kluczową
Podczas oczekiwania na prawdziwy „tryb garażu” najtrudniejsze jest pomyślenie o tym we właściwym momencie. Sprawdź, jakie funkcje oferuje twój samochód: profil gościa, zamykanie kodem lub tryb obsługi pojazdu. Odłącz klucz od swojego osobistego profilu przed przekazaniem go komuś innemu, w przeciwnym razie samochód uzna mechanika za ciebie. Jeśli twoja kamera monitoringu nagrywa na pendrivie, weź go ze sobą. W przypadku samochodu pożyczonego usuń swój telefon z listy Bluetooth – kontakty i rejestr połączeń mogą tam pozostać.
Mój Tesla wkrótce wróci z nowym zderzakiem, profilu garażu, który pozostanie pusty, i, mam nadzieję, nienaruszoną historią oglądanych filmów na Netflixie. Do tego czasu polegam na was. Czy wasza marka oferuje prawdziwy tryb garażu, którego mogłem nie zauważyć? Czy kiedykolwiek odnaleźliście nieznany radio lub tajemniczą destynację po wizycie w serwisie? Jakie są wasze domowe sposoby? A jeśli jesteście mechanikiem, opowiedzcie nam, co naprawdę widzicie, wsiadając do naszych samochodów. Komentarze są otwarte.