Oficjalnie: Cybertruck jest jedną z największych porażek w historii motoryzacji.
Tesla Cybertruck to porażka. Podejrzewaliśmy to już od dłuższego czasu, ale prezes Elon Musk potwierdził to w czwartek wieczorem. Ogłosił, że produkcja Cybertrucka zostanie wstrzymana w przyszłym roku, po zaledwie nieco ponad trzech latach na rynku. To potwierdza jego pozycję jako jednej z największych porażek w historii motoryzacji.
Oznacza to, że przetrwa mniej więcej tyle samo co Ford Edsel – tak katastrofalny samochód, o którym dowiedziałem się nawet na lekcjach historii w szkole średniej.
Jaka to ogromna strata. Przyjrzyjmy się bliżej, co poszło nie tak.
Niespełnione obietnice
Jeśli od dawna tego nie widzieliście, polecam przeczytanie oryginalnego artykułu z InsideEVs o prezentacji Tesla Cybertrucka w 2019 roku. To wydarzenie wzbudziło sporo zainteresowania, ponieważ Musk obiecał całkowicie odmienić rynek ciężarówek elektrycznych. Na scenie podkreślał początkową cenę 40 000 dolarów oraz imponujące parametry:
Zasięg: ponad 500 mil
Przyspieszenie z 0 do 60 mph:
Możliwość holowania: ponad 14 000 funtów
Ładowność: do 3 500 funtów
Miejsca dla sześciu dorosłych
Wszystko to w ciężarówce elektrycznej, która miała wyprzedzić wszystkich istniejących producentów na rynku; Tesla przewidywała datę wprowadzenia na rynek w 2021 roku dla wersji z jednym i dwoma silnikami, a w 2022 roku dla wersji flagowej z trzema silnikami.
Każde z wymienionych tam obietnic zostało złamane, z wyjątkiem czasu przyspieszenia z 0 do 60 mph, który jest zdecydowanie najmniej ważną miarą dla kupujących ciężarówki. Najgorsze były cena i terminy dostawy. Dostawy rozpoczęły się dopiero prawie trzy lata po obiecanej dacie. Wersja tri-motorowa serii Foundation kosztowała szokujące 120 000 dolarów. To trzy razy więcej, niż miała kosztować wersja podstawowa, i o 50 000 dolarów więcej niż pierwotnie obiecana cena 69 900 dolarów za wersję tri-motorową.
Zdjęcie: InsideEVs
Nawet podstawowa wersja z dwoma silnikami kosztowała dziesięć tysięcy dolarów więcej niż cena, którą powinien mieć model flagowy. Wersja z napędem tylnym w cenie 60 000 dolarów trafiła na rynek późno i nie była dostępna długo. Najtańszy model Cybertrucka pod koniec jego produkcji kosztował 82 000 dolarów, co stanowi ponad dwukrotność początkowo obiecanej ceny. (Tesla przestała przyjmować zamówienia na tę wersję.)
Żaden z tych modeli również nie osiągnął zasięgu nawet bliskiego 500 mil. Jego maksymalny zasięg według oceny EPA wynosił 325 mil, co mogło wystarczyć do codziennej jazdy, ale na rynku ciężarówek, gdzie ważne jest ciągnięcie przyczep, nie wystarczyło to, by przekonać sceptyków wobec pojazdów elektrycznych. Gdy w 2023 roku pojawił się Cybertruck, Tesla ogłosiła dostępność zamiennego pakietu baterii do przestrzeni ładunkowej, który miał zwiększyć zasięg do 470 mil. Jednak ta funkcja została odwołana w zeszłym roku, zanim dotarła do produkcji.
Chociaż Tesla nie była w stanie zapewnić takiego zasięgu, publiczne przyznanie się do tego skłoniło innych producentów ciężarówek do opracowania modeli elektrycznych o dużym zasięgu. Tesla być może nigdy nie wyprodukowała ciężarówki o zasięgu przekraczającym 400 mil, ale Rivian tak zrobił. Chevy sprzedaje model Silverado o zasięgu 493 mil według oceny EPA, a jego cena jest mniej więcej taka sama jak cena dwumotorowego Cybertrucka.
Cały ten segment poniósł porażkę
Oczywiście warto zaznaczyć, że Rivian, Ford i Chevy również nie odniosły większego sukcesu w tym segmencie. Zasadniczo wojnę wśród ciężarówek elektrycznych rozpoczęła Tesla oraz Ford, obiecując ciężarówki z bateriami o cenie 40 000 dolarów. Przy takiej cenie przechodzenie na napęd elektryczny wydawało się oczywistą przewagą.
Powiązane artykuły
Żadna z tych firm nie była w stanie dotrzymać obietnic w praktyce. Chevy nigdy tak naprawdę tego nie obiecało, a Rivian zawsze celował w rynek high-end, ale prostym faktem jest to, że żadna dotychczas zbudowana ciężarówka elektryczna nie mogła konkurować cenowo z alternatywami na paliwo kopalne. Biorąc pod uwagę rzeczywiste obawy kupujących dotyczące zasięgu, siły holowniczej i infrastruktury, to samo sprawiało, że te pojazdy były trudne do sprzedaży.
Ford F-150 Lightning, bestseller w swojej kategorii w tamtym czasie, zniknął z rynku niemal tak szybko jak Cybertruck. Ford planował produkować nawet 150 000 egzemplarzy Lightning rocznie, ale rzeczywiste sprzedaże nigdy nie przekroczyły 35 000 sztuk rocznie. Elektryczne ciężarówki GM również mają problemy. Firma początkowo planowała wyprodukować setki tysięcy elektrycznych ciężarówek w dwóch fabrykach, ale te plany uległy zmianie – obecnie korzysta tylko z jednej, Factory Zero, a popyt jest na tyle niski, że przez dwa z ostatnich 13 miesięcy fabryka była zamknięta. Nic więc dziwnego, że firma rzekomo odłożyła wprowadzenie następnej generacji elektrycznych ciężarówek. Wszystko to miało miejsce w kontekście ogólnego spadku rynku pojazdów elektrycznych, spowodowanego częściowo zmianami regulacyjnymi.
Mimo tych rozczarowań na całym rynku, Cybertruck wyróżnia się. Musk publicznie stwierdził, że Cybertruck sam w sobie mógłby sprzedawać od 250 000 do 500 000 sztuk rocznie. Nie była to też marzycielska obietnica z prostszych czasów 2019 roku; powiedział to w 2023 roku, w przeddzień pierwszych dostaw.
Ford wybudował wystarczającą zdolność produkcyjną, by rocznie wytwarzać 150 000 modeli F-150 Lightning. Jednak podobnie jak Cybertruck, Lightning trafił na rynek po znacznie wyższej cenie, niż pierwotnie obiecywano, a sprzedaż osiągnęła szczyt na poziomie 33 510 sztuk rocznie.
Zdjęcie: Ford
Tesla nigdy nie zbliżyła się do tych liczb. Mimo twierdzeń o ponad milionie zamówień przedpremierowych, według szacunków Cox Automotive w pierwszym pełnym roku sprzedaży w 2024 roku firma sprzedała zaledwie 38 965 modeli Cybertruck. W 2025 roku sprzedaż spadła o zdumiewające 48,1%, co stanowiło katastrofalny wynik już w drugim rzeczywistym roku obecności na rynku.
Tesla sama sobie wykopała grób
Nie byłam zaskoczona, gdy pojawiły się te dane z 2025 roku. Po pierwsze, Musk zniszczył wizerunek marki Cybertruck – jego ingerencje polityczne sprawiły, że stał się symbolem skrajnie prawicowego skrętu w strategii firmy. Ponadto model ten miał wiele problemów z jakością, brakowało mu niektórych funkcji, a jego trwałość była wysoce wątpliwa.
Podobne artykuły
Jego sukces dotyczył bardziej fanów Tesli niż tradycyjnych kupujących ciężarówki; widziałem znacznie więcej egzemplarzy w promocyjnych kolorach przeznaczonych dla sklepów z marihuaną niż takich, które faktycznie transportują sprzęt roboczy lub przyczepy. I chociaż takich pojazdów jest wystarczająco dużo, by wypełnić listy rezerwacyjne i zapełnić wybrzeże Kalifornii pojazdami w złotych kolorach, to nie wystarcza ich, by wpłynąć na rzeczywisty rynek ciężarówek.
W końcu ten pojazd miał zapowiedzieć koniec ery pick-upów napędzanych benzyną. Musk sugerował, że sprawi, iż Ford F-150 stanie się bezużyteczny. Rzeczywistość jest taka, że Ford planuje sprzedać w tym roku ponad 800 000 ciężarówek serii F. Sprzedaż Cybertrucka natomiast nie przekroczy 20 000 sztuk. O rany.
Cybertruck musi ustąpić miejsca zwiększonej produkcji Cybercab. Stanowi to istotny zwrot Muska z samochodów konsumenckich w stronę robotaxi, co poważnie podważa konkurencyjność Tesli na jej głównym rynku.
Zdjęcie: Tesla
Nic z tego nie jest zaskakujące. Tesla dostarczyła produkt, który powstał o lata później niż planowano. Nie spełniła niemal żadnego z kluczowych wymagań przy cenie znacznie wyższej od obiecanej. Jej nowatorska metoda produkcji podniosła koszty i przyczyniła się do poważnych problemów jakościowych. Testy trwałości były wyraźnie mniej rygorystyczne, niż oczekiwali nabywcy ciężarówek, a jej projekt był bardziej kontrowersyjny niż atrakcyjny. Tymczasem osoba stojąca za projektem stała się politycznie nieprzyjazna dokładnie tym klientom, którzy najprawdopodobniej przesiądą się na pojazdy elektryczne, i całkowicie straciła zainteresowanie biznesem samochodów napędzanych przez ludzi.
Co o tym myślisz?
Ta porażka jest przede wszystkim jego winą. Kultura Muska, polegająca na obiecywaniu rzeczy bez zastanowienia i kłamaniu bez wstydu, stworzyła środowisko, w którym powstał jeden z najbardziej przesadnie promowanych, a jednocześnie najgorszych produktów w historii nowoczesnej motoryzacji. Jego niepowodzenie będzie badane przez dziesięciolecia jako przykład niekompetencji kierownictwa, podobnie jak w przypadku Edsela. To już ustalone.
Nie jest jasne, czy Tesla i Musk nauczą się czegoś z tej sytuacji, ograniczając przesadne deklaracje i skupiając się na realizacji planów. To oczywiście możliwe, ale po latach relacjonowania tej historii nie mam wielkich nadziei.