Teraz łatwiej niż kiedykolwiek uzyskać prawo jazdy na motocyklu na rowerze elektrycznym.

Najmniejszy elektryczny motocykl marki LiveWire ma wkrótce objąć nową rolę, która może okazać się jedną z najważniejszych dotychczas. LiveWire S4 Honcho Street spełnia już kryteria Fundacji Bezpieczeństwa Motocyklowego (MSF) wymagane do użycia w programach szkoleniowych dla kierowców motocykli, co otwiera drogę nowym początkującym do nauki podstaw jazdy – a nawet możliwości uzyskania certyfikatu uprawniającego do jazdy motocyklem – bez konieczności najpierw nauczenia się obsługi sprzęgła i skrzyni biegów w motocyklu spalinowym.

To posunięcie może mieć szczególne znaczenie dla rosnącej liczby osób, które zaczynają jeździć na motocyklach dzięki e-bike’om i innym elektrycznym dwukołowcom.

LiveWire zaprojektował model S4 Honcho jako swój najmniejszy i najbardziej dostępny dotychczas motocykl elektryczny, a te same cechy sprawiają, że ten minimotocykl jest szczególnie odpowiedni do szkolenia kierowców. Będąc w zasadzie odpowiednikiem motocykla o pojemności 125 cm³, należy do najmniejszej kategorii konwencjonalnych motocykli.

Motocykl waży zaledwie 266 funtów (121 kg), a wysokość siedzenia jest poniżej 30 cali, dzięki czemu wydaje się znacznie mniej onieśmielający niż wiele pełnowymiarowych motocykli. Ponadto, ponieważ wykorzystuje napęd elektryczny, nie ma tu dźwigni sprzęgła ani skrzyni biegów, które trzeba opanować. Wystarczy przekręcić gaźnik i jechać.

To oznacza, że pod względem estetycznym motocykl wygląda jak prawdziwy motocykl. Funkcjonalnie jednak jest niemal tak prosty w obsłudze jak skuter lub rower elektryczny klasy 2.

S4 Honcho to model skierowany do użytku w mieście, który osiąga maksymalną prędkość 59 mph (95 km/h), ale posiada również tryby jazdy z obniżoną prędkością, które według LiveWire są równoważne środowiskom treningowym na pierwszym i drugim biegu, ograniczając prędkość motocykla odpowiednio do 18 mph (29 km/h) lub 28 mph (45 km/h).

To doskonałe rozwiązanie dla treningów typu „parking lot”, stosowanych na zajęciach MSF, które uczą nowych kierowców umiejętności niezbędnych do bezpiecznej jazdy na motocyklu.

Zasięg motocykla wynosi 53 mile (85 km) według standardu WMTC lub nawet do 73 mile (117 km) przy prędkości 20 mph (32 km/h). Dla treningów na parkingu to więcej niż wystarczająco, by poradzić sobie z całym dniem, a system wymiennych baterii powinien także umożliwić szkołom jazdy ciągłą pracę motocykli bez konieczności czekania na ich naładowanie.

„Następne pokolenie kierowców rośnie wraz z e-rowerami i pojazdami elektrycznymi, więc ich oczekiwania dotyczące mobilności się zmieniają” – wyjaśnił Jon Bekefy, szef działu sprzedaży LiveWire. „Dla wielu elektryczny motocykl jest bardziej naturalnym pierwszym krokiem w świecie motocykli. S4 Honcho eliminuje tradycyjne bariery wejścia, a w połączeniu z światowej klasy programami szkoleniowymi MSF daje nowym kierowcom łatwiejszy sposób na bezpieczne uczenie się i budowanie pewności siebie. To ma znaczenie dla LiveWire, a także dla przyszłości motocyklistyki.”

Fundacja Bezpieczeństwa Motocyklistów również dostrzega ten potencjał.

Corey Eastman, dyrektor ds. rozwoju edukacji kierowców w tej organizacji, powiedział, że Honcho dołączy do floty pojazdów używanych podczas demonstracji szkoleniowych podczas MSF RiderCoach Tour, dając instruktorom możliwość wykorzystania tego elektrycznego motocykla podczas różnych ćwiczeń organizowanych przez MSF oraz umożliwiając dostawcom szkoleń ocenę jego możliwości w ramach własnych programów.

Jeszcze nie jest jasne, które programy MSF i w których obszarach Honcho zostanie przyjęty jako opcja dla nowych kierowców, choć mamy nadzieję, że dowiemy się więcej w miarę wprowadzania tych motocykli w tym roku. Jednak dla LiveWire wprowadzenie Honcho do programów szkoleniowych mogłoby również przedstawić zupełnie nową grupę kierowców elektrycznym motocyklom, zanim w ogóle spróbują jeździć na motocyklu spalinowym.

I szczerze mówiąc, to ma dużo sensu.

Pogląd Electrek

Bardzo mi się to podoba. Już w zeszłym roku, gdy platforma LiveWire S2 zaczęła być wykorzystywana do szkolenia kierowców motocykli, była to dobra wiadomość, ale teraz mniejszy model S4 Honcho sprawia, że proces ten staje się jeszcze mniej przytłaczający i bardziej dostępny dla większej liczby przyszłych kierowców. A ponieważ jego cena zaczyna się od zaledwie 4 999 dolarów (lub 5 499 dolarów w wersji przeznaczonej do jazdy po drogach publicznych), jest to motocykl w przystępnej cenie, który kierowcy mogliby chcieć dalej używać podczas szkolenia i zdobywania uprawnień.

I’ve long believed that small, lightweight and approachable electric motorcycles are going to be one of the most important tools for getting more people out of cars and onto two wheels. Not everyone needs a 500-pound motorcycle with 100 horsepower. In fact, most commuters absolutely don’t. And since most car trips are single occupant affairs, having a small and affordable electric motorcycle that can carry one or two people is a great alternative, or at least an addition to a household instead of getting a second car.

Faktycznie, lata temu musiałem uzyskać amerykańskie prawo jazdy na motocykl w salonie Harley-Davidson, jeżdżąc motocyklem na benzynę o wadze ponad 500 funtów, a potem prawdopodobnie 99% czasu spędziłem na rowerach elektrycznych – od modeli LiveWires, Zeros, Energica po Ryvids oraz niemal wszystkich innych dostępnych modeli. Gdyby wtedy istniała opcja roweru elektrycznego do zajęć szkoleniowych, na pewno bym ją wybrał.

Niewielki motocykl elektryczny, który jest wygodny, nie przerażający, tani w eksploatacji i nadaje się do jazdy po zwykłych ulicach miejskich i przedmieściowych, jest prawdopodobnie o wiele lepszym środkiem transportu dla ogromnej liczby ludzi.

Jednak istnieje frustrujący problem typu „kura czy jajko” dla potencjalnych kierowców motocykli elektrycznych: konieczność uzyskania prawa jazdy.

Załóżmy, że przez ostatnie kilka lat jeździłeś na rowerach elektrycznych. Być może czujesz się doskonale na dwóch kółkach i teraz szukasz czegoś, co poradzi sobie z szybszym ruchem drogowym. Nie interesują cię motocykle na benzynę – nie chcesz ich posiadać ani szczególnie nie interesuje cię nauka obsługi takiego pojazdu.

Jednak w zależności od miejsca i sposobu odbywania kursu motocyklowego, twoja droga do uzyskania prawa jazdy może i tak wymagać nauki kontroli sprzęgła oraz zmiany biegów na motocyklu benzynowym.

To dość głupia przeszkoda dla kogoś, kto w ogóle nie chce jeździć na motocyklu wymagającym tych umiejętności.

I wcale ich nie lekceważę. Kontrola sprzęgła to ważna umiejętność, jeśli chcesz jeździć na motocyklu z manualną skrzynią biegów. W końcu cieszę się, że ją opanowałem, ponieważ od czasu do czasu pożyczam lub wynajmuję motocykle na benzynę, a ta umiejętność pozwala mi faktycznie nimi jeździć. Ale jeśli kupujesz motocykl elektryczny, ma to mniej znaczenia niż nauka uruchamiania silnika modelu T za pomocą krętła przed tym, jak można będzie prowadzić Teslę.

Istnieje wiele naprawdę ważnych umiejętności motocyklowych, których muszą się nauczyć nowi kierowcy: hamowanie, pokonywanie zakrętów, manewrowanie przy niskich prędkościach, świadomość sytuacji, patrzenie podczas skrętów, manewry awaryjne oraz ogólne zrozumienie, jak przetrwać wśród kierowców, którzy jakoś nie zauważają człowieka w kolorowej odzieży siedzącego zaledwie kilka metrów przed nimi. Zalecam nawet kursy MSF kierowcom rowerów elektrycznych, ponieważ wiele z tych umiejętności się pokrywa.

Ale obsługa sprzęgła nie musi być elementem tego równania dla kogoś, kto zamierza jeździć na motocyklu elektrycznym.

Dlatego uważam, że włączenie modelu S4 Honcho do programów szkoleniowych MSF to znacznie ważniejsza sprawa niż po prostu dodanie kolejnego motocykla do floty.

Motocykle elektryczne przedstawiły milionom ludzi pojazdy dwukołowe na prądzie, w tym wielu takich, którzy nigdy nie uważali siebie za „miłośników motocykli”. Niektórzy z tych kierowców nieuchronnie będą chcieli większej prędkości, większego zasięgu oraz lepszych możliwości.

Małe motocykle elektryczne są oczywistym następnym stopniem na tej drabinie.

A jeśli kierowcy mogą przechodzić szkolenia i testy na tym samym typie motocykla elektrycznego bez sprzęgła, którym faktycznie zamierzają jeździć, to drabina ta staje się znacznie łatwiejsza do wspinania.

To z pewnością mogłoby być ogromną przewagą dla LiveWire. Ale co ważniejsze, mogłoby to pomóc w przyjęciu zupełnie nowej generacji kierowców motocykli – takich, którzy być może w ogóle nie zainteresowaliby się motocyklizmem, gdyby ich pierwszym zadaniem było nauka obsługi sprzęgła na motocyklu z silnikiem benzynowym.