Czy hybryda PHEV z silnikiem diesla to realna opcja? Poznajmy Chery Stockman.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Zaintrygowało mnie niedawne oświadczenie Chery, że zamierzają sprowadzić do Australii dieselowy hybrydowy pojazd użytkowy.

Biorąc pod uwagę, że australijskie drogi są pełne pojazdów użytkowych na diesel oraz samochodów hybrydowych na benzynę (w szczególności BYD Shark 6 i Canon Alpha), dlaczego nie zrobiono tego wcześniej? Carsguide przedstawia dieselowy hybrydowy model Chery Stockman nie tylko jako konkurenta dla BYD, ale także jako godnego rywala dla Ford Ranger.

Shark 6 wpłynął negatywnie na sprzedaż Toyoty i Forda, ale spotkał się z krytyką ze względu na niewystarczającą moc holowania i przewożenia ładunku w porównaniu z modelem diesla. Sytuację tę częściowo naprawiono wprowadzając wersję o zwiększonej mocy – jednak wiąże się to z wyższymi kosztami. Czy Chery Stockman rozwiąże problemy z holowaniem, przewożeniem ładunku oraz ceną? Na razie wydaje się, że jego możliwości holowania i przewożenia są porównywalne z wersją Shark Performance, podobnie jak zasięg elektryczny.

Stockman diesel PHEV będzie wyposażony w silnik diesla turbo o pojemności 2,5 l oraz silnik elektryczny. Będzie dostępny również w wersji na benzynę PHEV. Krążą różne spekulacje dotyczące ceny – przewiduje się, że będzie ona porównywalna z ceną BYD Shark 6 (około 56 000 dolarów australijskich). Zgodnie z oficjalną stroną internetową Chery w Australii, rezerwacje są już otwarte. Można tu zobaczyć zdjęcia. „Stockman robi wszystko, co powinien robić solidny pojazd użytkowy – przewozi ładunki, ciągnie, ładowa się sam – a przy tym jakoś mieści w sobie również luksusową kabinę. Jak? Szczerze mówiąc, nie martwcie się tym.” To echo słów poprzedniego premiera Queensland: „Nie martwcie się tym.” Dzięki, Joh. Można go zobaczyć w akcji tutaj.

Patrząc na historię samochodów dostawczych z silnikiem diesla w Australii, zastanawiałem się, dlaczego dieselowy PHEV został wprowadzony dopiero teraz. Od ponad 40 lat jeżdżę samochodami benzynowymi i w pewnym momencie mieliśmy trzy takie pojazdy na podjeździe. Gdy po przejściu na emeryturę tempo życia spowolniło, nie potrzebowaliśmy już wszystkich tych aut, ale przez ostatnie kilka lat musieliśmy je utrzymywać w ruchu. Nazywaliśmy te samochody Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) oraz „dziadkiem” wszystkich – George’em (Wolseley z 1964 roku). Bywały chwile, gdy po prostu musieliśmy je podjechać, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie – mówiłem wtedy: „George/Ruby potrzebują jazdy”.

Nigdy nie jeździłem samochodem z silnikiem diesla, ale myślę tak: jeśli to dotyczy samochodów benzynowych, to co z dieselami? A co, jeśli będę cały czas używać mojego nowego Chery Stockman z silnikiem diesla PHEV na prąd podczas dojazdów do miasta (wiem, wiem, kto by to robił?) i nie korzystać z silnika diesla? Czy to spowoduje problemy? Najpierw zwróciłem się do profesora Google, aby się poinformować, i znalazłem tę przydatną stronę internetową.

Dowiedziałem się, że: „Silniki diesla pozostają lepsze do jazdy autostradą w warunkach stałych obciążeń”. „Większy moment obrotowy sprawia, że hybrydy diesla nadają się do holowania lub przewożenia cięższych ładunków”. To jest zgodne z moimi oczekiwaniami. Nie wspomina się jednak o odbieraniu dzieci ze szkoły ani o uruchamianiu silnika diesla, aby wszystko pozostało chłodne w gorącym australijskim lecie. Z kolei hybrydy benzynowe „…zazwyczaj zapewniają bardziej płynną dostawę mocy oraz niższy poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH). Dla kierowców poruszających się w ruchu miejskim zmniejsza to zmęczenie i poprawia warunki pracy”. Mają one również tendencję do bycia tańsze w zakupie. W Australii benzyna jest nadal tańsza od diesla (choć nie o wiele). Dlatego koszty eksploatacji stanowią istotny czynnik do rozważenia.

Następnie są obawy związane z emisjami – silniki diesla wytwarzają większe ilości tlenków azotu (NOx), co budzi zaniepokojenie wśród flot działających w centrach miast. Spalanie diesla generuje również cząsteczki stałe (PM), które wpływają na jakość powietrza. Dwa lata temu pisaliśmy o badaniach, w których myszy narażone na spaliny miały większe szanse na rozwój choroby Alzheimera. Nowoczesne hybrydy diesla będą wyposażone w filtry cząstek stałych (DPF). „Hybrydy benzynowe generalnie charakteryzują się lepszą jakością powietrza pod względem lokalnych zanieczyszczeń. Chociaż silniki benzynowe wytwarzają CO2, konfiguracje hybrydowe często osiągają konkurencyjne wartości CO2, gdy efektywnie wykorzystuje się zasięg elektryczny.”

I są jeszcze różne problemy z konserwacją. „Silniki diesla z DPF wymagają regularnej jazdy autostradą, aby się ‘regenerować’. Używanie hybrydy diesla wyłącznie do krótkich przejazdów po mieście może prowadzić do zatykania się DPF i kosztownych przerw w pracy. Hybrydy benzynowe zazwyczaj wymagają prostszej konserwacji w warunkach jazdy z wyłączaniem silnika.”

Aby bardziej rozjaśnić swoją niewiedzę, zwróciłem się do mojej grupy ekspertów na Facebooku. „Chciałbym napisać artykuł o nowej hybrydzie diesla Chery PHEV dla CleanTechnica. Z tego, co czytam w internecie, wydaje się, że istnieją obawy, iż silnik diesla nie będzie dobrze współpracować z pojazdem elektrycznym. Jakie są wasze opinie?”

Andrew odpowiedział na moje zapytanie: „Tak, sam odkryłem to niedawno podczas badań nad silnikami diesla niehybrydowymi. Filtry DPF zatykają się, jeśli jedziesz tylko krótkie odległości. Podobnie jak w przypadku samochodów PHEV na benzynę, paliwo może pozostawać w zbiorniku przez miesiące i wtedy ulegnie utlenieniu. Uważam, że Geely Starray potrafi faktycznie wykryć obecność benzyny i uruchomi silnik, co irytuje kierowcę.”

Robert mówi mi, że: „Choć trudno jest to precyzyjnie ocenić, dopóki nie pojeździsz samochodem tego typu, to stwierdzenie jest rozsądne i stanowi prawdopodobny scenariusz. Kilka lat temu Toyota miała poważne problemy z systemem DPF, ponieważ kierowcy nie jeździli nimi wystarczająco intensywnie.”

Bardzo chciałbym usłyszeć komentarze czytelników CleanTechnica na ten temat.

Możliwe, że będziemy musieli czekać na ostateczną odpowiedź, gdy na drogach pojawi się coraz więcej takich pojazdów. Mamy nadzieję, że wysokie ceny diesla i benzyny zachęcą kierowców naszych pojazdów użytkowych do ładowania ich samochodów hybrydowych, co pomoże stworzyć jaśniejszą, bardziej elektryczną i mniej zanieczyszczoną przyszłość.