IONNA właśnie prześcignęła wszystkie główne sieci szybkiego ładowania dla pojazdów elektrycznych.

IONNA oferuje publiczne stacje szybkiego ładowania od niecałych dwóch lat, a kierowcy pojazdów elektrycznych już teraz plasują ją wyżej niż każdą inną odpowiednią sieć szybkiego ładowania w USA.

Sieć wspierana przez producenta samochodów uzyskała 807 punktów na 1 000 w niedawno opublikowanym badaniu JD Power US Electric Vehicle Experience Public Charging Study z 2026 roku. Dzięki temu IONNA (posiadająca do wczoraj 1 375 gniazdek i 150 stacji ładowania) wyprzedza z dużą przewagą Sieć Ładowania Mercedes-Benz z 797 punktami oraz Sieć Rivian Adventure z 755 punktami.

To pierwszy rok, w którym wszystkie trzy sieci kwalifikowały się do nagród JD Power, i wszystkie trzy zajęły czołowe miejsca.

Wyniki te świadczą o udanym debiucie IONNA, które jest wspierane przez BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis oraz Toyota. Ich stacje „Rechargery” często łączą szybkie ładowarki prądu stałego z udogodnieniami takimi jak daszki, toalety, jedzenie, przestrzenie wypoczynkowe oraz dodatkowe stanowiska do ładowania.

Seth Cutler, dyrektor generalny IONNA, powiedział mi wczoraj podczas rozmowy wideo, że firma, która wykorzystuje sprzęt Alpitronic oraz oprogramowanie opracowane we własnym zakresie, mierzy niezawodność swoich ładowarek na podstawie wskaźnika skuteczności pierwszej próby. „Ponieważ nie jesteśmy pierwsi na rynku, mogliśmy czerpać wnioski z doświadczeń innych i jesteśmy zdeterminowani, by na nowo zdefiniować standardy publicznego ładowania i jakości.”

JD Power stwierdziło, że nowsze sieci wspierane przez producentów samochodów uzyskały szczególnie dobre wyniki pod względem łatwości ładowania, szybkości ładowania oraz dostępności ładowarek. W niektórych przypadkach ich wyniki w tych kategoriach były o ponad 100 punktów wyższe od średniej w tym segmencie.

Zarządzanie energią podczas szybkiego ładowania się poprawia, ale poziom 2 spada

Sytuacja w zakresie publicznych stacji szybkiego ładowania prądem stałym również ulega poprawie. Ogólny poziom satysfakcji wzrósł o 12 punktów rok do roku i osiągnął wartość 666, przy wzrostach we wszystkich 10 kryteriach mierzonych przez JD Power.

Największe poprawy odnotowano w dostępności ładowarek – wzrost o 27 punktów; poczuciu bezpieczeństwa kierowców w miejscach ładowania – wzrost o 18 punktów; oraz koszcie ładowania, który również wzrósł o 18 punktów.

Liczba nieudanych prób ładowania spadła do najniższego poziomu od rozpoczęcia badań w 2021 roku. W najnowszym kwartale 12% kierowców pojazdów elektrycznych, którzy odwiedzili publiczną stację ładowania, nie mogło dokonać ładowania, co jest spadkiem w porównaniu z 14% w tym samym okresie rok temu.

To nadal oznacza mniej więcej 1 nieudaną wizytę na 8, więc publiczne stacje ładowania wyraźnie nie osiągnęły jeszcze niezawodności stacji benzynowych. Jednak większe placówki ładowania, nowszy sprzęt, lepsze systemy płatności oraz większa liczba ładowarek znajdujących się w pobliżu przydatnych udogodnień wydają się przynosić istotne korzyści.

Publiczne ładowarki poziomu 2 rozwijały się w przeciwnym kierunku. Poziom zadowolenia spadł o 12 punktów rok do roku i wyniósł 595, głównie dlatego, że kierowcy zgłaszali więcej problemów z płatnościami oraz rozpoczynaniem sesji ładowania. Powolna prędkość ładowania pozostała najczęstszym zarzutem zarówno w przypadku ładowarek poziomu 2, jak i szybkich ładowarek typu DC, chociaż niezadowolenie z prędkości ładowania typu DC zmniejszyło się w ostatnich kwartałach.

Lokalizacja ma znaczenie

Miejsce instalacji ładowarki może być niemal tak ważne jak same ładowarki.

Ładowarki szybkie DC w hotelach uzyskały najwyższą ocenę satysfakcji – 692 punkty, a za nimi podążały ładowarki w stacjach benzynowych i sklepach convenience z wynikiem 689 punktów oraz restauracje z wynikiem 688 punktów.

Ładowarki w salonach dealerskich uzyskały zaledwie 570 punktów, natomiast ładowarki w samodzielnych parkingach i garażach otrzymały ocenę 606 punktów.

To pomaga wyjaśnić, dlaczego sieci takie jak IONNA, Mercedes-Benz i Rivian wkładają tyle wysiłku w projektowanie obiektów i udogodnienia. Kierowcy nie chcą tylko silnej ładowarki, która funkcjonuje – chcą miejsca, które sprawia wrażenie bezpiecznego i oferuje przydatne, wygodne miejsce na spędzenie 20 do 30 minut.

JD Power oprzeło to badanie na odpowiedziach 6 594 właścicieli pojazdów BEV i PHEV. Ankieta była przeprowadzana od stycznia do czerwca 2026 roku.