Ionity znalazła sposób na zainstalowanie większej liczby ładowarek, bez konieczności czekania lat na decyzję firmy energetycznej.

Dotarcie do stacji ładowania w trakcie intensywnej eksploatacji i stwierdzenie, że wszystkie stanowiska są zajęte, nadal należy do sytuacji, które mogą skomplikować podróż samochodem elektrycznym. Rozwiązanie wydaje się oczywiste: zainstalowanie więcej ładowarek. Jednak za każdym rozszerzeniem kryje się coś mniej widocznego, co również musi iść w parze z tym rozwiązaniem, a co nie zawsze rozwija się w tempie odpowiadającym potrzebom operatorów.

Ionity właśnie boryka się z tym problemem. Jak wyjaśnia firma, wzmocnienie połączenia z siecią niskiego napięcia może potrwać nawet trzy lata. Takie oczekiwanie opóźnia otwieranie nowych stacji lub uniemożliwia rozbudowę tych, które już funkcjonują. Aby zaoszczędzić czas, operator zaczął wprowadzać baterie stacjonarne, które umożliwiają lepsze wykorzystanie dostępnego połączenia oraz dostarczają dodatkowej mocy, gdy jest to konieczne.

Pierwsza stacja Ionity wyposażona w ten system już funkcjonuje w Wertheim, w niemieckim stanie Baden-Württemberg. Znajduje się przy zjeździe z autostrady A3, w pobliżu McDonald’s oraz centrum handlowego Wertheim Village. Stacja ta posiada teraz od czterech do sześciu punktów ładowania, wyposażonych w ładowarki Alpitronic HYC400. Planuje się dodanie kolejnych dwóch punktów za pomocą urządzeń ABB o mocy do 350 kW.

System magazynowania energii dostarcza chiński producent Sungrow i składa się z czterech modułów o pojemności 1.028 kWh oraz maksymalnej mocy wyjściowej 500 kW. Baterie są umieszczone w oddzielnych szafach w obrębie obiektu i działają równolegle z istniejącym połączeniem elektrycznym. Ich głównym zadaniem jest umożliwienie rozbudowy w oczekiwaniu na uzupełnienie sieci, bez konieczności wstrzymywania projektu przez cały ten czas.

Zasada działania jest dość prosta do zrozumienia. Gdy popyt na to pozwala, baterie gromadzą energię; gdy przyjeżdża kilka samochodów i wzrasta zapotrzebowanie na moc, dostarczają część prądu potrzebnego do ładowania. System zarządzania koordynuje połączenia, przechowywanie energii oraz punkty ładowania, aby rozdzielić dostępne zasoby i zmniejszyć szczyty popytu w sieci.

To nie oznacza, że stacja może dostarczać dowolną ilość mocy w nieskończoność. Możliwość takiego działania zależy od zgromadzonej energii oraz od szans na jej uzupełnienie. Pozwala to jednak radzić sobie z okresami większego ruchu dzięki połączeniu, które samo w sobie jeszcze bardziej ograniczyłoby dostępność usług. Dla kierowcy istotne jest to, że ta poprawa może nadejść przed zakończeniem prac rozszerzających dostawę energii.

Płyty słoneczne i baterie do rozszerzenia sieci Ionity

Następny projekt znajduje się w Hemsbach, również w Badenii-Wirtembergii, gdzie Ionity przygotowuje zupełnie nową stację. Będzie ona posiadać dwanaście punktów szybkiego ładowania, dach z panelami słonecznymi o mocy ponad 223 kWp oraz system magazynowania energii o pojemności przekraczającej 2.000 kWh. W tym przypadku baterie umożliwią przechowywanie tam wytwarzanej energii, aby móc ją później wykorzystać do ładowania samochodów.

Różnica ta ma znaczenie. Produkcja energii słonecznej nie musi pokrywać się z godzinami, gdy przybywa najwięcej kierowców, a przechowywanie części tej energii pozwala na jej wykorzystanie w innym momencie. To nie czyni instalacji niezależną od sieci, ale dodaje lokalne źródło energii oraz większą swobodę w zarządzaniu zużyciem na stacji.

Christoph Strecker, odpowiedzialny za rozwój Ionity, wyjaśnił dla electrive, że celem firmy jest rozbudowa infrastruktury tam, gdzie jest to konieczne, oraz poprawa doświadczenia podczas ładowania. W ramach tego planu magazynowanie energii ma służyć otwarciu nowych lokalizacji, lepszemu wykorzystaniu dostępnej energii oraz w przyszłości udziałowi w usługach związanych z funkcjonowaniem sieci elektrycznej.

Plany wykraczają daleko poza te dwie stacje w Niemczech. Ionity planuje zainstalować około 50 systemów magazynowania energii w Europie do 2027 roku, o łącznej pojemności przekraczającej 20.000 kWh. Firma pracuje również nad swoim systemem zarządzania, który ma umożliwiać koordynację połączeń elektrycznych, baterii, instalacji słonecznych oraz ładowarek zgodnie z potrzebami poszczególnych lokalizacji.

W dłuższej perspektywie takie baterie mogłyby służyć do wspierania stabilności sieci, a nawet uczestniczyć w rynkach energii elektrycznej. To zastosowania, które firma bada i które umożliwiłyby wykorzystanie magazynowania energii poza sesjami ładowania. Na razie najbliższym celem jest ułatwienie rozbudowy stacji oraz zmniejszenie ograniczeń ich połączeń.

Ionity przywiązuje wagę do zewnętrznych baterii, ponieważ mogą one zasilać kilka punktów ładowania, niezależnie od producenta zainstalowanych urządzeń. Bada również ładowarki z wbudowanym magazynowaniem energii, choć na razie preferuje elastyczność wspólnej instalacji. Dla osób jeżdżących samochodami elektrycznymi rezultat, który ma znaczenie, jest dość konkretny: dostęp do większej liczby punktów ładowania bez konieczności czekania lat na lepsze połączenie.