Wewnątrz planu BMW dotyczącego produkcji ogromnego pakietu baterii do iX5 w Stanach Zjednoczonych

Mimo trudnego roku dla sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, BMW robi ogromny krok naprzód, przenosząc produkcję baterii na terytorium kraju. Producent samochodów rozpocznie masową produkcję wysokonapięciowych pakietów baterii nowego iX5 właśnie tutaj, w Stanach Zjednoczonych, od grudnia, w nowo otwartym zakładzie Woodruff w Karolinie Południowej, poinformowało BMW w poniedziałek. Zamiast polegać na gotowych lub importowanych pakietach od dostawców, BMW przenosi produkcję baterii do własnych zakładów – to inwestycja w wysokości miliardów dolarów, której podjęło się zaledwie kilka producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych. Choć na początku wymaga większych nakładów kapitałowych, jest to długoterminowa strategia, która może pomóc BMW w budowie lokalnego łańcucha dostaw, ochronie przed szokami geopolitycznymi oraz ostatecznie obniżeniu kosztów. Ponieważ iX5 jest produkowany w pobliskim zakładzie w Spartanburgu, BMW może również zaoszczędzić na kosztach logistyki i transportu, utrzymując produkcję baterii oraz samochodów w bliskiej odległości od siebie. Galeria: Produkcja baterii w zakładzie BMW Woodruff „Dzięki zakładowi Woodruff dalej rozszerzamy naszą obecność w Karolinie Południowej oraz wzmacniamy ścisłą integrację produkcji baterii i pojazdów” – powiedział w oświadczeniu Robert Engelhorn, prezes i dyrektor generalny BMW Manufacturing. „To stwarza idealne podstawy dla następnej generacji w pełni elektrycznych modeli BMW X produkowanych w zakładzie Spartanburg”. BMW podało, że około 300 pracowników i 250 robotów będzie montować baterie wysokiego napięcia, korzystając przy tym z narzędzi takich jak rzeczywistość wirtualna i sztuczna inteligencja, aby wykrywać błędy w trakcie procesu. Japoński producent baterii Automotive Energy Supply Corp. (AESC), obecnie w większości własności chińskiej grupy Envision, dostarczy cylindryczne komórki. AESC pierwotnie planowało produkować te komórki w zakładzie w Karolinie Południowej, ale ten projekt został wstrzymany w zeszłym roku w ramach fali odwołań projektów bateriowych w całym kraju po tym, jak administracja Trumpa wycofała zachęty dla pojazdów elektrycznych. Fabryka BMW w Woodruff w Karolinie Południowej. Zdjęcie: BMW AESC nadal będzie dostarczać komórki baterii Gen6 dla BMW, tylko z nieujawnionego miejsca. Komórki cylindryczne w modelu iX5 mają 120 milimetrów wysokości i zawierają o 30% więcej energii użytecznej niż komórki o wysokości 95 mm stosowane w modelu iX3. Sam pakiet baterii należy do największych, jakie widzieliśmy w samochodzie SUV elektrycznym – ma pojemność 144 kilowatogodziny (użytecznej) w Stanach Zjednoczonych oraz 141 kWh w Europie. Ta pojemność daje, według szacunków BMW, zasięg 435 mil. Pomimo dużych rozmiarów pakietu, dzięki maksymalnej szybkości ładowania wynoszącej 460 kilowatów, może zostać naładowany z 10% do 80% w zaledwie 22 minuty. Jak faktycznie składa się ta grupa Inżynierowie BMW zaczynają od sprawdzania napięcia każdej baterii po jej przybyciu od dostawcy. Następnie pracownicy grupują baterie i łączą je z elementami chłodzącymi, a potem spawują wszystko razem za pomocą laserów. Gdy to zostanie zrobione, cała paczka jest wypełniana pianką, która twardnieje wokół baterii, tworząc jednolity blok służący do ich ochrony. Zdjęcie: BMW Następnie obudowa baterii jest uszczelniana, a Energy Master (w zasadzie „mózg” baterii) mocowany śrubami. Energy Master wymaga również specjalnego kleju i uszczelki, aby zostać prawidłowo zamocowanym na miejscu i w pełni izolowanym od zewnętrznych warunków. Każda bateria przechodzi na koniec ostatnią kontrolę, zanim zostanie przetransportowana krótkim odcinkiem 15 mil z Woodruff do zakładu w Spartanburg, gdzie trafi do urządzenia iX5. Co myślisz? Woodruff nie jest jedynym miejscem, gdzie BMW montuje baterie. Producent ten wytwarza je również w Debrecen w Węgrzech, Dolnej Bawarii w Niemczech, Shenyang w Chinach oraz San Luis Potosi w Meksyku. BMW określa to podejście mianem „lokalne dla lokalnego”, polegającego na montowaniu baterii w pobliżu miejsc, gdzie budowane są same pojazdy elektryczne, co może przynieść producentowi przewagę w łańcuchu dostaw i logistyce na wiele lat. Skontaktuj się z autorem: suvrat.kothari@insideevs.com Powiązane artykuły