INIT dołącza do Applied Autonomy
Specjalista od transportu publicznego z Karlsruhe, INIT, przejmuje większość akcji norweskiej firmy technologicznej Applied Autonomy. Jej platforma xFlow nie odpowiada za samą autonomię jazdy, lecz za organizację monitoringu, zdalnego wsparcia oraz sterowania pojazdami autonomicznymi. Oprogramowanie to jest już używane w Stavanger.
Centrum sterowania jazdą autonomiczną
Zdjęcie: Applied Autonomy
INIT, globalny dostawca rozwiązań IT dla transportu publicznego, wchodzi na rynek zarządzania autonomicznymi flotami pojazdów. W tym celu 1 października 2026 roku firma nabyła łącznie 67,74 procent akcji norweskiego dostawcy technologii Applied Autonomy. Firma założona w 2017 roku w Kongsberg opracowuje oprogramowanie do obsługi, monitorowania i zarządzania autonomicznymi pojazdami w transporcie publicznym, na lotniskach oraz w logistyce. Applied Autonomy stanie się częścią jednostki biznesowej Integrated Systems w strukturze INIT.
W centrum znajduje się platforma xFlow firmy Applied Autonomy. Umożliwia ona włączanie pojazdów autonomicznych różnych producentów do procesów biznesowych, monitorowanie ich działania w czasie rzeczywistym oraz udzielanie pomocy na odległość w razie potrzeby. Oprogramowanie to dostarcza ponadto dane operacyjne dla innych systemów i ma w przyszłości, wspólnie z systemem sterowania MOBILE-ITCS firmy INIT, umożliwić zarządzanie mieszanką flot składających się z pojazdów autonomicznych i konwencjonalnych.
Zarządzanie flotami zamiast technologii jazdy autonomicznej
Kluczowe jest tu rozróżnienie technologiczne: Applied Autonomy nie rozwija technologii jazdy autonomicznej takich jak Mobileye czy Wayve. Zamiast tego firma stworzyła oprogramowanie przeznaczone dla warstwy operacyjnej – chodzi tu o to, jak pojazdy autonomiczne mogą być integrowane, monitorowane i koordynowane w codziennej działalności firmy transportowej. Innymi słowy: zarządzanie flotą z naciskiem na specyfikę pojazdów i flot autonomicznych.
Sposób funkcjonowania tego podziału pracy pokazuje projekt w norweskim Stavanger. Od 2022 roku tam testowany jest autonomiczny autobus elektryczny o nazwie e-ATAK, produkowany przez tureckiego producenta autobusów Karsan, który od maja 2026 roku jeździ nawet bez kierowcy dozorczego w komunikacji publicznej. Technologia obsługi jazdy autonomicznej pochodzi od firmy Adastec, która do tego celu wykorzystuje swoją platformę automatyzacji flowride.ai. Applied Autonomy uzupełnia tę technologię o xFlow, aby móc monitorować pojazd z centrum kierowania i wspierać jego działanie na odległość. xFlow jest również stosowany – również we współpracy z Karsan i Adastec – w projekcie autonomicznym na lotnisku w Rotterdamie.
INIT chce poprawić swoje szanse rynkowe w zakresie pojazdów autonomicznych w komunikacji publicznej
„Rozwój pojazdów automatycznych i autonomicznych znacznie postąpił w ciągu ostatnich lat. Jeśli uda się wprowadzić pojazdy autonomiczne jako element transportu publicznego, będzie to jednocześnie ważnym elementem zapewniającym przyszłościowość Niemiec i Europy – zarówno pod względem przywództwa technologicznego, jak i celów ochrony klimatu oraz pragnienia lepszych, zrównoważonych rozwiązań transportowych. Dzięki przejęciu Applied Autonomy jesteśmy teraz jeszcze lepiej przygotowani, aby wykorzystać nowe możliwości rynkowe wynikające z koniecznego wprowadzenia pojazdów autonomicznych w transporcie publicznym i w ten sposób stworzyć wartość dodaną dla naszych akcjonariuszy,” – powiedział zarząd INIT w komunikacie prasowym.
INIT od lat angażuje się w badania nad rozwiązaniami autonomicznego prowadzenia pojazdów. Obecnie kieruje projektem BRAVE10k, którego celem jest stworzenie warunków do włączenia do niemieckiej komunikacji publicznej ponad 10.000 autonomicznych pojazdów do roku 2030. W centrum uwagi znajdują się standaryzowane interfejsy, procesy cyfrowe oraz kwestie zakupów, homologacji i skalowania ekonomicznego – a nie rozwój własnej funkcji autonomicznego prowadzenia pojazdu. INIT bierze również udział w projekcie badawczym MILA.mobility, który rozpoczął się we wrześniu 2026 roku. Pod koordynacją Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) około 30 partnerów pracuje nad otwartą, neutralną pod względem producenta platformą, która ma łączyć pojazdy autonomiczne z systemami kierowania ruchem, planowania i rezerwacji.