Stymulenty w Niemczech: mniej pieniędzy, ale więcej samochodów finansowanych (100 tysięcy)
Niemcy oferują niższe zachęty — maksymalnie 6 tysięcy euro i średnio nieco ponad 4 tysiące — ale mimo to udaje im się sprzedać lub udostępnić w leasingu znacznie więcej samochodów elektrycznych niż we Włoszech: 100 tysięcy od maja do końca września. W odróżnieniu od włoskich programów regionalnych nie finansują one samochodów spalinowych ani zmiennych, a samochody BEV stanowią ponad 90% wniosków, przy czym na samochody plug‑in przypada znikoma część. Priorytet mają rodziny liczne i o niższych dochodach, chociaż większość wniosków pochodzi od rodzin bez dzieci. Najczęściej wybieranymi samochodami są Tesla Model Y (na pierwszym miejscu) i Model 3 (na trzecim), a za nimi idą Skoda i Cupra. Volkswagen plasuje się na siódmym miejscu. Według rządu niemieckiego decydującym czynnikiem jest „opcja leasingu” — ta sama, która we Włoszech jest dostępna również dla samochodów spalinowych.
Samochody elektryczne dla 100 tysięcy rodzin za 430 milionów
Niemiecki program motywacyjny rozpoczął się w maju, ale ma moc obowiązującą z powrotem od 1 stycznia 2026 roku, co stoi w sprzeczności z ograniczeniami obowiązującymi we Włoszech, a według raportu z 1 października liczba złożonych wniosków osiągnęła 97.790. Biorąc pod uwagę intensywność zapytań, prawdopodobnie już przekroczono próg 100 tysięcy samochodów elektrycznych zakupionych lub wziętych w leasing dzięki temu bonusowi. W porównaniu z włoskim ekobonusem, który wynosił ponad 10 tysięcy euro, rząd niemiecki przyznaje maksymalnie 6 tysięcy euro, przy średniej dotychczas wynoszącej nieco ponad 4 tysiące euro.
Zgodnie ze statystykami BAFA – federalnej agencji podlegającej Ministerstwu Gospodarki i Działania na rzecz Klimatu – ponad połowa (52,3%) zatwierdzonych wniosków pochodzi z najniższej grupy dochodowej, czyli od rodzin o dochodzie podatkowym do 45 tysięcy euro. Dwie kolejne grupy obejmują łącznie około kolejnych 44 tysięcy wniosków, natomiast najwyższe grupy liczą mniej niż 3 tysiące. System ten faworyzował zatem rodziny najbardziej potrzebujące oraz klasę średnią.
Do 1 października BAFA wypłaciła 432 miliony euro osobom, których wnioski zostały zatwierdzone, w porównaniu z 230 milionami na początku września i 117 milionami na początku sierpnia 2026 roku – co stanowi wykładniczy wzrost.
Zdecydowanym zwycięzcą są samochody elektryczne: 91,6% wniosków dotyczy aut elektrycznych, podczas gdy tylko 8,4% dotyczy hybryd typu plug‑in.
Leasing wybrany przez połowę wnioskodawców – minister: „Środek przeciwko wysokim cenom paliwa”
Minister środowiska, Carsten Schneider, wyjaśnił sukces tego rozwiązania: „Program zachęt znacznie przewyższył nasze oczekiwania i już pomógł 100.000 rodzinom w ochronie przed wysokimi cenami paliw. Każdy dodatkowy samochód elektryczny sprawia, że nasz kraj jest mniej zależny od drogich importów ropy naftowej oraz od konfliktów międzynarodowych. Dla mnie jest szczególnie ważne, że to rozwiązanie działa na różnych poziomach społecznych – w końcu rodziny, które wcześniej nawet o tym nie myślały, mogą sobie pozwolić na samochód elektryczny. Opcja leasingu bardzo pomaga. Ponadto niemieccy producenci w końcu wprowadzają na rynek małe samochody”.
Zapytania są niemal równo rozdzielone pomiędzy zakup a leasing. Ten ostatni to narzędzie, które umożliwia rodzinom o niskich dochodach korzystanie z samochodu elektrycznego bez konieczności ponoszenia wysokich kosztów początkowych.
Tesla jest faworytem, najbardziej poszukiwane modele: Model Y i Model 3
Tesla pozostaje zdecydowanie na czele, a za nią plasują się dwa marki z grupy Volkswagen – Skoda i Cupra. Dalej znajdują się dwie chińskie marki, Leapmotor i BYD, które awansowały w rankingu. Leapmotor przesunęła się z szóstego na czwarte miejsce, natomiast BYD z siódmego na piąte, wyprzedzając VW i Hyundai. Jak przewidywał minister, Volkswagen może wkrótce odrobić straty dzięki nowym elektrycznym samochodom kompaktowym, które jeszcze nie są dostępne na rynku. Dobrze radzi sobie również Renault, które w tym rankingu awansowało z dziewiątego na szóste miejsce. Na końcu nadal znajdują się Kia i BMW.
Tesla jest ulubionym wyborem niemieckich kierowców; na pierwszym miejscu Model Y, na trzecim Model 3. Citroën e‑C3 znacznie awansowała w rankingu, przechodząc z dziewiątego na czwarte miejsce. Leapmotor T03 (nieznacznie) zamieniła pozycję z VW ID.3. Dacia Spring wchodzi teraz do rankingu na miejsce Fiat 500e.
Mimo dobrych wyników w rankingu marek, Renault nie ma żadnego modelu w Top 10. Francuska marka posiada cztery względnie popularne modele wśród beneficjentów, ale żaden z nich nie wyróżnia się wyraźnie: Renault 5 ma 1.963 zgłoszenia, E‑Twingo 1.257, Renault 4 1.241, a Scenic 951.
Autonomia elektryczna – UE przyspiesza (ale nie zbyt mocno). Włochy? Z opóźnieniem o 6 lat
Skoda ma drugi silny model w postaci Enyaq, podobnie jak Cupra z Tavascanem oraz Leapmotor z B10. BYD nie widzi żadnego modelu, który dominowałby, ale marka otrzymała setki zapytań na temat wielu swoich pojazdów. Ponadto BYD Seal U DM‑i jest najpopularniejszym hybrydą z zasilaniem z zewnątrz, z 1.436 zapytaniami.
Oprócz preferencji niemiecki system dzięki leasingowi umożliwił obywatelom bardzo szeroki dostęp do mobilności elektrycznej.
CZYTAJ RAZEM: Bonus na stacje ładowania – nadal jest nadzieja, OGLĄDAJ nasze wideo – Przewodnik po dotacji
Artykuł poprzedni
NetZero 2026. Energia w rozkwicie – jak pozostać konkurencyjnym? Dyskutuje się o tym od 20 do 22 października
Artykuł następny
Powierzchnie fotowoltaiczne na parkingach – czy mogą zasilać samochód elektryczny?
