We wrześniu Tesla ponownie wprowadzi na rynek 3 produkty, które wydała dekadę temu, przeznaczone do pompowania paliwa.

We wrześniu Tesla ma naprawdę intensywny plan – dwa potwierdzone i jedno przypuszczane wprowadzenie nowych produktów. Dla firmy, która tak długo nie miała nowych produktów, byłby to naprawdę ważny miesiąc… gdyby te trzy produkty nie zostały już wprowadzone na rynek lata temu.

Jest wrzesień 2026 roku i mamy wiele ciekawych rzeczy do oczekiwania w segmencie pojazdów elektrycznych.

Najpierw w czwartek, 3 września, w końcu zobaczymy premiery Tesla Cybercab. Cybercab to mały, dwuosobowy pojazd przeznaczony do pełnej autonomii jako robotaxi – nie ma nawet kierownicy ani pedałów, ponieważ ma funkcjonować bez kierowcy przez cały czas.

Z drugiej strony, Tesla potwierdziła, że pod koniec tego miesiąca wprowadzi na rynek Tesla Semi – całkowicie elektryczny ciężki pojazd służący do transportu towarów. Ma to przynieść większą efektywność w dostawach, co jest istotne, biorąc pod uwagę, że większe pojazdy odpowiadają za znacznie większy udział zanieczyszczeń szkodliwych dla zdrowia ludzkiego. Istnieją inne elektryczne pojazdy służące do transportu towarów, ale Tesla twierdzi, że oferuje lepsze warunki niż pozostali konkurenci.

Wreszcie jest jeszcze kwestia następnej generacji Tesla Roadster. Chociaż nic jeszcze nie zostało oficjalnie ogłoszone, projektant Tesli Franz von Holzhausen powiedział, że Roadster pojawi się „bardzo wkrótce”, a krążą plotki wskazujące na wrzesień. Tesla Roadster ma być całkowicie elektrycznym hypercarem o ekstremalnych osiągach, który według dyrektora generalnego Elona Muska ma być „ostatnim doskonałym samochodem dla kierowcy”, ale który ma też być w stanie „latać” (co nie ma sensu).

Byłby to ekscytujący miesiąc… gdybyśmy od lat nie słyszeli o tych produktach.

Cybercab został zaprezentowany w 2024 roku, ale pomysł jest znacznie starszy

Cybercab jest najnowszym z tych trzech modeli, po raz pierwszy zaprezentowanym w 2024 roku. To przyjęty czas pomiędzy prezentacją a produkcją, choć może być nawet trochę krótki (oczywiście o ile nie porównujemy go z chińskimi harmonogramami produkcji pojazdów elektrycznych).

Jednak to ignoruje lata rozmów Muska na temat robotaxi – już w 2016 roku zaproponował on, że właściciele Tesli, którzy kupili FSD (oprogramowanie sprzedawane przez firmę za nawet 15 000 dolarów, którego do dziś nie dostali), będą mogli wykorzystywać swoje samochody jako autonomiczne taksówki w celu zarabiania pieniędzy.

Wtedy miało to dotyczyć samochodów konsumenckich Tesli, a firma nazwała ten pomysł „Tesla Network”. Teraz nazywa to „Robotaxi”, a Tesla wysyła własne pojazdy, aby zarabiać przy użyciu FSD, ale nadal nie pozwala na to innym, mimo że sprzedała oprogramowanie z obietnicą, iż będzie to możliwe (i że dzięki stopniowym ulepszeniom technologicznym samochody staną się „aktywami o rosnącej wartości”).

Tesla nawet odwołała planowany Model 2, tanie auto dla konsumentów, aby zrobić miejsce dla uproszczonego Cybercab, który, jak widać, nie będzie dostępny dla zwykłych klientów.

I nie zapominajmy: Tesla jeszcze nie rozwiązała problemu samochodów autonomicznych. Ani FSD dostępne dla konsumentów, ani wersja przeznaczona wyłącznie dla Robotaxi, umożliwiająca jazdę bez kierowcy, nie są w stanie zapewnić pełnej autonomiczności w każdych warunkach, ani nawet w większości obszarów objętych ograniczeniami geograficznymi. Wydanie samochodu bez kierownicy nie ma sensu, dopóki ten problem nie zostanie rozwiązany.

Mimo że wkrótce zobaczymy Cybercab w akcji, opiera się on na koncepcji, która jest o ponad dekadę zaawansowana, nadal nie spełnia swoich obietnic, a Tesla przekształciła go z produktu dostępnego dla wszystkich, za który ludzie płacili dziesiątki tysięcy dolarów, w coś, co może być obsługiwane i przynosić zyski wyłącznie przez Teslę, przy czym klienci nie mogą korzystać z funkcji, które im obiecano przy zakupie produktu.

Tesla Semi została po raz pierwszy pokazana w 2017 roku, prawie dekadę temu

Tesla Semi rzeczywiście może zrewolucjonizować przewóz towarów – a przynajmniej tak było 9 lat temu, gdy po raz pierwszy została zaprezentowana z planowanym wpuszczeniem na rynek w 2020 roku.

Electrek uczestniczył w tym wydarzeniu i usłyszał oświadczenia na temat tego, jak Semi przejmie rynek ciężarówek. Miałby przewyższać ciężarówki diesla pod względem całkowitego kosztu na milę, więc faktycznie nie ma powodu, dla którego menedżer floty miałby jeszcze kiedykolwiek kupować ciężarówkę diesla.

Z wyjątkiem oczywiście tego, że Semi nie był dostępny. Mimo że całe trybuny wypełnione menedżerami flot zostały zaproszone na to wydarzenie w celach zawierania umów, Semi długo zwlekał z masową produkcją.

Tesla faktycznie dostarczyła swoje pierwsze egzemplarze Semi pod koniec 2022 roku – późno, ale nie aż tak. Pierwsza partia trafiła do PepsiCo i jego spółki zależnej Frito-Lay. A potem… niewiele się działo. Nie mieliśmy oficjalnych danych, ale analizując dokumentację związaną z wycofywaniem produktów, stało się jasne, że Semi były montowane w bardzo wolnym tempie, jeśli w ogóle.

Od 2021 roku Tesla poinformowała również, że w jej fabryce baterii w Nevadzie pracuje się nad dedykowaną linią produkcyjną dla pojazdów Semi. Z biegiem lat doszło do postępów w budowie tej linii, ale były one dość powolne.

W końcu w tym roku z dedykowanej linii o dużej wydajności wyszedł pierwszy pojazd, a Semi stopniowo trafiają do innych klientów (a my w końcu mieliśmy okazję pojechać nim na targach ACT Expo w zeszłym roku).

Dlatego nowe wydarzenie Tesli mające na celu „premierę” modelu Semi jest nieco mylące, biorąc pod uwagę, że pojazd został już zaprezentowany na imprezie w 2017 roku, dostarczony na imprezie w 2022 roku, a fabryka zaczęła funkcjonować w kwietniu 2026 roku. Nie jesteśmy do końca pewni, jaki jest cel tego wydarzenia, chociaż następny produkt może dać nam więcej wskazówek…

Pojazd Roadster może zostać wprowadzony na rynek albo jego premiera może zostać odroczona… z powodów związanych z podniesieniem popytu.

Roadster to kolejny produkt, którego premiera jest ciągle odkładana. Po raz pierwszy zaprezentowano go podczas tego samego wydarzenia co Tesla Semi w 2017 roku, obiecując, że będzie to samochód zdolny „skutecznie konkurować z pojazdami napędzanymi benzyną”. Jednak nawet w 2026 roku nadal nie mamy pewnej informacji na temat daty jego wprowadzenia na rynek.

Pewnie powiecie, że Roadster nie pasuje do tego artykułu, ponieważ nie ma zapowiedzianej premiery we wrześniu jak w przypadku pozostałych dwóch produktów. Ale miała odbyć się demonstracja w sierpniu, która zakończyła się wczoraj, a wcześniej już wielokrotnie zapowiadano i odkładano taką demonstrację.

(Ale nawet jeśli pominiemy Roadstera, możemy dodać jako planowaną aktualizację funkcję FSD umożliwiającą unikanie dziur na drodze, o której po raz pierwszy mówiono w 2019 roku, a o której Musk powiedział w tym tygodniu, że „nadejdzie wkrótce”.)

Ale co ważniejsze, kolejne niedawne oświadczenie byłego prezesa Tesli może rzucić światło na prawdziwy powód wszystkich tych wydarzeń: opóźnienia w produkcji Roadstera wynikają z chęci zbliżenia Tesli i SpaceX.

Związek ten jest szczególnie wyraźny w przypadku Roadstera – Musk wcześniej powiedział, że pojazd będzie dostępny z „pakietem SpaceX” mającym na celu dalsze poprawienie osiągów, co miało zostać zademonstrowane „do końca przyszłego roku”, czyli w 2019 roku (hmm, gdzie już słyszałem tę frazę…).

Początkowo ten pakiet SpaceX był promowany jako rozwiązanie wykorzystujące silniki z zimnym gazem do poprawy osiągów. Jest to teoretycznie możliwe i mogłoby przynieść korzyści, o ile silniki te byłyby używane do dostarczania siły w bok lub dodatkowego nacisku w dół, przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej masy pojazdu.

Ale później Musk zaczął mówić bzdury, jakoby samochód mógł „unosić się” lub „latać”, co w rzeczywistości nie przynosi żadnych korzyści pod względem osiągów (nikt przecież nie szuka siły wznoszącej). Znaleźliśmy inne patenty dotyczące osiągów, które naprawdę mogłyby być ciekawe, ale cała retoryka dotyczyła SpaceX, lotów, rakiet itp.

Dlaczego więc mówić o tych wszystkich rzeczach, jeśli nie pomagają one w poprawie osiągów? Cóż, może chodzi o inny rodzaj osiągów: wyniki giełdowe.

Prawdopodobnie chodzi tu o fuzję, która z kolei ma na celu zapewnienie Muskowi większych pieniędzy i władzy.

W miarę upływu czasu, a szczególnie po ostatniej ofercie publicznej SpaceX, staje się coraz bardziej oczywiste, że celem Muska jest połączenie SpaceX z Teslą. Byłoby to korzystne dla niego osobiście, ponieważ umożliwiłoby mu obejść cele określone w jego absurdalnych pakietach akcji, dając mu potencjalnie biliony dolarów w wartości akcji bez konieczności osiągnięcia żadnych z celów operacyjnych związanych z przyznaniem akcji, które akcjonariusze nierozsądnie zatwierdzili.

A jeśli to jest cel, to musi istnieć zarówno powód, dla którego ma do tego dojść, jak i promocja, która skłoni inwestorów jednej spółki do zainteresowania się drugą.

Marketing Roadstera jako produktu, którego osiągnięcie jest możliwe tylko dzięki bliższej współpracy między firmami, stanowi możliwy powód dla fuzji. Konieczne są również prezentacje innych produktów, aby sprawić wrażenie, że firma, która w ciągu ostatnich 5 lat wprowadziła na rynek tylko jeden nowy produkt (który okazał się wielkim fiaskiem), ma coś, co może przynieść jej sukces w przyszłości.

I im większy rozgłos wokół obu firm, tym lepiej dla Elona Muska. Firmy niekoniecznie odniosą z tego korzyści – zazwyczaj przy fuzji opartej wyłącznie na akcjach (jak się spodziewa) chce się, aby własna firma miała wyższą wartość, a druga niższą, dzięki czemu uzyskuje się lepszą transakcję; jeśli obie firmy zyskają na wartości, to tak naprawdę nic się nie osiąga. Ale Musk czerpie korzyści z wyższych kapitalizacji rynkowych, ponieważ to one uruchamiają jego programy premiowe w postaci akcji.

Im większa kapitalizacja rynkowa, tym więcej akcji otrzymuje on osobiście, a udziały wszystkich innych akcjonariuszy są tym bardziej rozcieńczane, aby wypłacić najgorszemu i najbardziej przepłacenemu pracownikowi w danej firmie (lub w ogóle w jakiejkolwiek firmie).

Byłoby to zrozumiałe, gdyby to rozcieńczenie pochodziło wyłącznie z kieszeni akcjonariuszy, którzy głosowali przeciwko własnym interesom. Jednak ze względu na rozmiar poszczególnych firm oraz wątpliwe sztuczki Muska, by wprowadzić SpaceX na listę Nasdaq 100, wielu posiadaczy kont emerytalnych, którzy być może nawet nie wiedzą, że są narażeni na ryzyko związanе z Teslą lub SpaceX, straci część swoich oszczędności, które trafią do kieszeni kogoś, kto ma już wystarczająco dużo pieniędzy i aktywnie je wykorzystuje, by pogorszyć świat.

Zastanów się więc nad tym ogólnym celem, gdy będziesz oglądać te zapowiedzi produktów w tym miesiącu (lub „wkrótce” po nim). Jeden produkt nie jest w stanie wykonywać funkcji, do których został stworzony i reklamowany (co stanowi zdradę wobec klientów, którzy kupili oprogramowanie na podstawie takich obietnic), inny produkt istnieje już od lat, a to wydarzenie służy jedynie efektom wizualnym i rozrywce, a jeszcze inny produkt jest ciągle odkładany, przy czym nie ma żadnych konkretnych wyników poza ciągłymi obietnicami współpracy z SpaceX.

Ale wszystkie trzy nadal pełnią pewną funkcję: pozwalają Muskowi zabrać sobie jeszcze więcej twoich pieniędzy.