W Japonii 81 mln na statki elektryczne, o niskich emisjach oraz ładowarki w portach
Japonia, podobnie jak Norwegia, przyspiesza rozwój statków elektrycznych oraz dekarbonizację transportu morskiego. Rząd przyznał 81 milionów euro do roku 2031 na wsparcie transformacji energetycznej krajowej floty. Program przewiduje dotacje sięgające 50% kosztów budowy statków elektrycznych, na wodór i amoniak. W przypadku jednostek napędzanych metanolem oraz konfiguracji hybrydowych wsparcie spada do około jednej trzeciej kosztów.
Dobre wsparcie dla statków elektrycznych
Japońskie Ministerstwo Transportu i Środowiska uruchomiło pięcioletni program o wartości 15,1 miliarda jenów (około 81 milionów euro) w celu wspierania wprowadzania statków o niskich emisjach. Statki całkowicie elektryczne będą mogły skorzystać z najwyższego poziomu dofinansowania, przy czym istotnym elementem jest to, że finansowanie będzie dostępne również dla infrastruktury do ładowania na lądzie, co wzmocni proces elektryfikacji portów.
Program otwarty jest na różne rozwiązania o niskich emisjach, ale faworyzuje technologie elektryczne, na wodór i amoniak, przy czym wsparcie może pokryć do 50% dopuszczalnych kosztów. W przypadku statków napędzanych metanolem oraz różnych konfiguracji hybrydowych maksymalna dotacja spada do jednej trzeciej kosztów.
Japonia: brakuje marynarzy, oto statki autonomiczne
Japonia dąży do zmniejszenia wpływu transportu morskiego na środowisko, interweniując zarówno w flotę, jak i w infrastrukturę lądową.
Finansowane są silniki, baterie i stacje ładowania
Zakres dopuszczalnych wydatków jest szczególnie szeroki. W przypadku łodzi elektrycznych finansowane są silniki, baterie oraz stacje ładowania, natomiast w przypadku innych źródeł zasilania do dofinansowania zaliczają się również zbiorniki. Przewidziany budżet na pierwszy rok wynosi około 6,5 miliona euro i będzie kontynuowany do 2031 roku, aż łączna kwota osiągnie 81 milionów euro.
Łodzie elektryczne korzystają z uprzywilejowanej ścieżki, ale istnieje ważna ograniczenie: program finansuje wodór i amoniak wyłącznie dla statków uczestniczących w ruchu międzynarodowym. Rozwiązania elektryczne, wraz z metanolem i hybrydowymi, są natomiast wspierane wyłącznie w projektach skierowanych na rynek krajowy. Japonia koncentruje zatem swoje wsparcie dla napędu elektrycznego na działaniach, w których ta technologia jest już wystarczająco rozwinięta.
Przewidziany jest również retrofit, czyli certyfikowana konwersja statku na paliwa niefosylne poprzez plan przekształcenia. Dodatkowe zachęty są dostępne, gdy kadłub jest wykonany ze stali o niskiej zawartości węgla, co wzmacnia ogólne zaangażowanie w dekarbonizację sektora morskiego.
Projekty realizowane w celu elektryfikacji transportu przybrzeżnego
Program zachęt pojawia się w kontekście już bogatym w inicjatywy skierowane na napęd elektryczny. Wśród nich wyróżnia się projekt konsorcjum e5 – sojuszu dużych japońskich firm takich jak Asahi Tanker, Mitsui O.S.K. Lines i Mitsubishi – którego celem jest dekarbonizacja transportu morskiego przybrzeżnego.
W Japonii wypływają elektryczne statki Mitsubishi
Asahi Tanker wprowadziło pierwsze całkowicie elektryczne statki cieplne, napędzane dużymi bateriami na jony litu. Jednostki te działają w obszarach portowych o wysokiej gęstości ruchu, aby zredukować lokalne emisje i hałas, przynosząc bezpośrednie korzyści pracownikom oraz społecznościom przybrzeżnym.
Taki model w pełni odpowiada zasadom cold ironing: dzięki napędowi elektrycznemu, oprócz redukcji CO₂, osiąga się znaczne zmniejszenie emisji najbardziej szkodliwych dla zdrowia substancji zanieczyszczających, szczególnie istotnych w miastach portowych.
CZYTAJ RAZEM: Nie wszystkie są w pełni elektryczne, ale wszystkie są zelektryfikowane – obejrzyj WIDEO
Poprzedni artykuł
Z fabryki XPeng wychodzi (pieszo) IRON: nie samochód elektryczny, lecz robot humanoidyczny
Następny artykuł
Dacia Spring w zupełnie nowej wersji za 17.900 euro