We Francji jedzenie dostarczane jest za pomocą elektrycznych łodzi.

Elektryka nadaje nowy impuls logistyce rzecznej. Stateki o napędzie elektrycznym zostały już przyjęte przez duże marki, od Heineken po Nike, ale okazują się również odpowiednie do dystrybucji lokalnej i na małą skalę. Potwierdzenie pochodzi z Francji – projekt pilotażowy po sześciu miesiącach działalności został przeanalizowany i przyjęty z pełną aprobatą. Wyniki przedstawiono w dokumencie przygotowanym przez Weenav, producenta silników elektrycznych, co potencjalnie sprawia, że nie jest on całkowicie neutralny. Mimo to wnioski zostały zweryfikowane przez River Connect, firmę, która zarządzała transportem rzecznym, co przyczynia się do wzmocnienia jego wiarygodności.

Doświadczenie w sercu Tuluzy: napęd elektryczny zasilany energią odnawialną od Engie

Rozpatrzmy bliżej ten projekt po pierwszych sześciu miesiącach działalności. Od początku 2026 roku barka, stworzona z odzyskanego statku do transportu ostryg, pływa po Kanałach Midi i Bocznym Kanałie Garonny, w sercu Tuluzy – miasta liczącego około 500 tysięcy mieszkańców. Jej zadaniem jest zaopatrywanie sklepów i restauracji w centrum w produkty spożywcze pochodzące z hurtowego rynku warzywno-owocowego.

Nowością w porównaniu z przeszłością jest napęd elektryczny, zapewniany przez silnik sterowany z zewnątrz Kronos 80 firmy Weenav. Zarządzanie usługą znajduje się natomiast w rękach River Connect, startupu specjalizującego się w logistyce rzecznej w miastach. Istnieje możliwość skorzystania z już istniejących modeli w Lyonie, Strasburgu i Paryżu w celu wzmocnienia roli Tuluzy w inicjatywach związanych z zrównoważoną logistyką miejską.

China Zorrilla debiutuje w Ameryce Południowej – prom z bateriami o pojemności 40 MWh

Na swojej stronie Weenav przeprowadził wywiad z założycielem River Connect, Florentem Cambournakiem, aby lepiej zrozumieć powody wyboru rozwiązania bezemisyjnego. Zanim zdecydowano się na napęd elektryczny, firma porzuciła już tradycyjne duże statki rzeczne, uznawane za „powolne w ładowaniu i skomplikowane w obsłudze”, preferując flotę przewoźników ostryg odpowiednio przerobionych do transportu towarów.

Elektryfikacja była kolejnym krokiem. Nie tylko jeśli chodzi o silnik i baterie – energia używana do ładowania pochodzi bowiem z umowy o dostawę prądu z odnawialnych źródeł zawartej z Engie.

Trzy podróże tygodniowo i do 6,3 ton ładunku

River Connect należy do wiodących firm, które jako pierwsze zainstalowały silnik elektryczny na aluminiowym stateku towarowym. Było to zadanie niesamowicie trudne, ponieważ instalacja wymagała dogłębnych badań – zaangażowano biuro projektowe specjalizujące się w architekturze okrętów, Armor X – aby sprawdzić umiejscowienie baterii, rozmiar silnika, układ przewodów oraz systemy bezpieczeństwa przeciwpożarowego. W kwestii bezpieczeństwa przeciwpożarowego zdecydowano się umieścić baterie w zamkniętej przestrzeni wyposażonej w automatyczny system gaśniczy typu Novec.

Co to oznacza? System samodzielnie wykrywa pożar za pomocą czujników lub detektorów. Bez interwencji człowieka wypuszcza płyn Novec do chronionej strefy. Pożar gaśnie poprzez pochłanianie ciepła i przerywanie procesu spalania. W odróżnieniu od wody lub piany nie moczy ani nie uszkadza urządzeń elektrycznych, elektronicznych ani baterii.

River Connect odbywa trzy podróże w obie strony tygodniowo na odległość 20 kilometrów, transportując do 6,3 tony towarów. Obecnie ładunek na pokładzie wynosi maksymalnie 1,5 tony.

Bateria jest mała, tylko 66,56 kWh

„Silnik działa jak klasyczny silnik śrubowy i reaguje natychmiast po naciśnięciu uchwytu sterującego. W stanie spoczynku gaśnie – nie ma żadnego hałasu ani spalin, co zapewnia bardzo przyjemne doświadczenie jazdy”. Tak opisuje to Florent Cambournac, który potwierdza, że przejście na napęd elektryczny odbywa się płynnie. Kolejną zaletą jest brak hałasu. „To nie jest tylko kwestia komfortu. To wyraźny wymóg Toulouse Métropole w specyfikacji operacyjnej”.

Łodzie elektryczne w portach Wenecji i Triestu, a także więcej stacji ładowania i pojazdów naziemnych

Przyjrzyjmy się parametrom technicznym. Zacznijmy od baterii o pojemności 66,56 kWh, podobnej do tych montowanych w samochodach o średniej mocy – „zupełnie wystarczającej, by bez problemu pokonać całą trasę w obie strony o długości 2 x 10 km”. Jeśli chodzi o ładowanie, „dwa równoległe kable o mocy 22 kW podłączone do gniazdka 380 V pozwalają osiągnąć co najmniej 50% naładowania w niecałe półtorej godziny, co jest wystarczającym czasem na bezproblemową podróż w obie strony”.

Florent Cambournac po sześciomiesięcznych testach uważa silnik elektryczny za „kluczowy element spełniający potrzeby klientów. Mniej konserwacji, brak wymiany oleju, brak konieczności tankowania ani ryzyka wycieków, brak nieprzyjemnych zapachów”. Kolejnymi celami jest rozwój usługi w kierunku Nantes i Reims.

PRZECZYTAJ TAKŻE: Jaki jest stan żeglugi elektrycznej? Oglądaj WIDEO

Artykuł poprzedni

Kradzieże baterii Stellantis w wysokości 500 tys. euro: kto stoi za tym?

Następny artykuł

Niemcy i Wielka Brytania: nowe rekordy sprzedaży