Imagry i UNVI wprowadzają autonomiczny autobus elektryczny do Niemiec

Eksperci od oprogramowania z Imagry oraz hiszpański producent autobusów UNVI współpracują przy rozwijaniu autonomicznych autobusów elektrycznych. Pierwszy wspólnie zaprojektowany pojazd ma zostać wprowadzony do użycia w Niemczech jeszcze w trzecim kwartale 2026 roku.

Samochodem tym jest 10,3-metrowy autobus elektryczny klasy M3, który UNVI wyposażył w autonomiczną technologię jazdy Imagrys. Według partnerów jest już w drodze do swojego miejsca użycia w Niemczech. Imagry dostarcza oprogramowanie do percepcji, planowania ruchu i sterowania. System, według partnerów, nie wymaga map o wysokiej rozdzielczości i zamiast tego korzysta z czujników pojazdu, co według Imagry ma przede wszystkim ułatwić uruchamianie nowych tras. Technologia ta została już przetestowana w autonomicznych pojazdach na drogach publicznych w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Japonii i Izraelu.

Współpraca z Imagry nie powinna być ograniczona do tego modelu, lecz według UNVI ma się rozszerzyć również na inne konfiguracje pojazdów. Oprócz tradycyjnego transportu publicznego partnerzy wskazują lotniska, uniwersytety i szpitale jako możliwe obszary zastosowania. Szczególnie godne uwagi jest to, że technologia ta nie znajduje się w małym shuttleu, lecz w pełnowartościowym modelu autobusu klasy M3. Imagry projektuje swój system do automatyzacji poziomu 4, w której pojazd może funkcjonować w określonym obszarze bez kierowcy.

Czy i jak szybko to odbije się na niemieckim projekcie, zależy również od procedur homologacji i ram regulacyjnych, a nie tylko od technologii. Ostatnio nastąpiło tu wiele zmian: w połowie lipca UNECE po raz pierwszy przyjęła międzynarodowo zharmonizowane ramy prawne dla całkowicie zautomatyzowanych systemów jazdy (ADS) na poziomie SAE 4, przy wsparciu m.in. UE, USA, Chin i Japonii. Zobowiązują one producentów do stosowania systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz do udowodnienia wydajności systemu poprzez symulacje i jazdy testowe, ale nie zastępują one krajowej homologacji, lecz dostarczają jedynie wspólną podstawę. Obecnie zapowiedziany autobus będzie najpierw funkcjonować zgodnie z obowiązującymi regulacjami WVTA i GSR2, ale w średnim terminie powinien skorzystać z nowej systematyki ADS.