Imagry i UNVI wprowadzają na rynek niemiecki autonomiczny autobus elektryczny.

Specjalista od oprogramowania Imagry oraz hiszpański producent autobusów UNVI wspólnie rozwijają autonomiczne autobusy elektryczne. Pierwszy taki pojazd, stworzony we współpracy obu firm, ma zostać wprowadzony do eksploatacji w Niemczech w trzecim kwartale 2026 roku.

Pojazdem jest autobus elektryczny na baterie o długości 10,3 metra z klasy M3, wyposażony przez UNVI w technologię jazdy autonomicznej firmy Imagry. Według partnerów autobus jest już w drodze do miejsca swojego użycia w Niemczech. Imagry dostarcza oprogramowanie do percepcji, planowania ruchu oraz sterowania pojazdem. System funkcjonuje bez map w wysokiej rozdzielczości, polegając zamiast tego na czujnikach pojazdu, co według Imagry upraszcza ustawianie nowych tras. Technologia ta została już przetestowana w pojazdach autonomicznych na drogach publicznych w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Japonii i Izraelu.

UNVI zamierza rozszerzyć swoją współpracę z Imagry poza ten model na inne konfiguracje pojazdów. Oprócz tradycyjnego transportu publicznego, partnerzy dostrzegają możliwości zastosowania tej technologii na lotniskach, uniwersytetach i w szpitalach. Warto zaznaczyć, że technologia ta została zintegrowana z autobusem w pełnej wielkości klasy M3, a nie z małym autobusem szkolnym. Imagry projektuje swój system do jazdy automatycznej poziomu 4, która umożliwia pojazdowi funkcjonowanie bez kierowcy w określonym obszarze.

Czy i jak szybko niemiecki projekt będzie mógł pokazać ten poziom automatyzacji, zależy nie tylko od technologii, ale także od odpowiednich procedur zatwierdzania oraz ram regulacyjnych. W połowie lipca UNECE przyjęła pierwsze międzynarodowo zharmonizowane ramy regulacyjne dla systemów jazdy automatycznej (ADS) na poziomie SAE 4, przy wsparciu UE, USA, Chin i Japonii. Ramy te wymagają od producentów wdrożenia systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz udowodnienia wydajności systemu poprzez symulacje i jazdy testowe. Nie zastępują one krajowych procedur zatwierdzania, ale stanowią dla nich wspólną podstawę. Nowo ogłoszony autobus początkowo będzie funkcjonował zgodnie z obecnymi regulacjami WVTA i GSR2, ale oczekuje się, że w średnim terminie skorzysta z nowych ram ADS.