Dziesięć lat temu Tesla oferowała ładowanie. Dziś Stellantis oferuje diesel, aby sprzedać swoje zapasy.

Stellantis wydaje się gotowy zrobić wszystko, aby sprzedać ostatnie dostępne modele DS 7 z silnikiem diesla. Francusko-italsko-amerykańska grupa proponuje „trzy lata darmowego paliwa”. Przypomina to strategię stosowaną kiedyś przez Teslę w celu przyspieszenia przyjęcia samochodów elektrycznych… To dowód na to, że rynek całkowicie się zmienił w ciągu zaledwie kilku lat.

DS Automobiles, marka należąca do grupy Stellantis, do niedawna oferowała „trzy lata paliwa w prezencie” przy zakupie nowego modelu DS 7 BlueHDi 130. Ta oferta, teoretycznie obowiązująca do 31 sierpnia 2026 roku, nadal pojawia się na niektórych stronach producenta poświęconych dostępnym pojazdom. Wbrew temu, co sugeruje jej nazwa, DS nie dostarcza ani karty paliwowej, ani vouchera zakupowego. Marka po prostu aplicuje rabat handlowy w wysokości 6 000 euro od ceny pojazdu.

Poznaj także

Pojazdy elektryczne: Renault współpracuje z EDF, aby dzięki technologii V2G obniżyć rachunki za prąd Francuzów

Chodzi więc przede wszystkim o operację pozbycia się zapasów, przykrytą szczególnie przekonującym argumentem w kontekście wysokich cen paliwa.

Kiedy Tesla oferowała prąd

Porównanie z Teslą jest łatwe do dostrzeżenia. Podczas uruchamiania sieci Superchargerów w 2012 roku ten kalifornijski producent umożliwiał właścicielom Model S, a później Model X, darmowe i nieograniczone ładowanie. To naprawdę kuszące! W tamtym czasie publiczna sieć ładowania była jeszcze w powijakach, a możliwość przemierzania kraju samochodem elektrycznym pozostawała wyraźnie źródłem obaw.

Tesla zbudowała więc własne stacje i włączyła ich wykorzystanie do ceny samochodu. Bezpłatne ładowanie nie było jedynie prezentem handlowym – odpowiadało bezpośrednio na jeden z głównych czynników powstrzymujących przed zakupem. Ta polityka stopniowo zanikła w przypadku nowych zamówień od 2017 roku. Tesla przyznawała wtedy 400 kWh za darmo rocznie, zanim wprowadzono standardową fakturację.

Rynek od tamtej pory znacznie się zmienił. Sieci szybkiego ładowania się rozrosły, ładowanie w domu zaspokaja większość codziennych potrzeb (dla tych, którzy mają możliwość podłączenia się w domu), a koszt wykorzystania energii elektrycznej stanowi obecnie jeden z głównych atutów samochodów elektrycznych.

Diesel jako produkt niszowy

Wystarczy więc cofnąć się o około dziesięć lat, aby ocenić skalę zmian na rynku. W tamtym czasie diesel wciąż był dominującym silnikiem w Europie (50% sprzedaży w Europie w 2015 roku), podczas gdy samochód elektryczny był jedynie ciekawostką dostępną dla nielicznych pionierów. Dziś role się odwróciły. Producenci wprowadzają coraz więcej nowych modeli elektrycznych, stacje ładowania pojawiają się wszędzie, a modele na diesel stopniowo znikają z katalogów.

Jeszcze bardziej uderzające jest to, że niektóre samochody elektryczne sprzedają się teraz lepiej niż ich odpowiedniki spalinowe. W zaledwie dziesięć lat diesel przeszedł ze statusu oczywistego wyboru na alternatywę przeznaczoną do konkretnych zastosowań. Co więcej, aby przekonać niektórych kupujących, trzeba teraz obiecywać darmowy paliwo…

Stellantis nalega

Stellantis nie porzuciła jednak całkowicie diesla. Od końca 2025 roku grupa ponownie wprowadziła wersje z silnikami diesla do kilku modeli, takich jak Peugeot 308 i Rifter, Citroën Berlingo oraz Opel Astra czy Combo. Producent tłumaczy tę strategię „trwającym popytem ze strony osób często podróżujących”.

DS 7 BlueHDi 130 ilustruje jednak ograniczenia tej strategii. Aby sprzedać ostatnie egzemplarze silnika kiedyś nieodzownego, już wystarczająca zniżka nie jest skuteczna – trzeba teraz przedstawić go jako opcję z trzema latami darmowego paliwa. I oczywiście dla nas w Automobile Propre ten symbol jest niezwykle interesujący.

Morał tej historii: darmowa energia pozostaje potężnym argumentem handlowym, zmienił się jedynie silnik, który jej potrzebuje.