Przekształca swój Peugeot 103 na wersję elektryczną: po dwóch latach ulubiony samochód Thierry’ego staje się prawdziwym wyzwaniem.

Thierry, miłośnik motocykli, postanowił dać swojemu Peugeot 103 drugie życie w wersji elektrycznej – modelowi, który towarzyszy mu od 20. roku życia. Choć ten młody emeryt z Reims uwielbia ekscytujące jazdy na swoim motocyklu, po dwóch latach użytkowania zauważa liczne problemy konstrukcyjne.

Ponieważ Thierry sprzedał już swój przerobiony Peugeot 103, zanim zdążył przesłać nam zdjęcia, ilustracje w tym artykule pochodzą z wcześniejszych testów przeprowadzonych przez Cleanrider na Peugeot 103 wyposażonym w podobny system elektryczny.

Miłość z młodości na nowo

Thierry od zawsze był wiernym fanem motocykli. Dla niego są one synonimem absolutnej wolności: unikanie korków, szybkie parkowanie i jazda pomiędzy samochodami. „W mieście nie znoszę samochodu. Nawet zimą jeżdżę na motocyklu!” – wyznaje.

Po jeździe na Motobécane i Solex, jego Peugeot 103 towarzyszy mu od wczesnej młodości i nadal sprawnie funkcjonuje. Dwa lata temu spotkał kogoś, kto przerobił swój motocykl. Oczywiście nawiązali kontakt, więc Thierry go wypróbował… i natychmiast go przyjął. „To, że mogłem porozmawiać z kimś, kto to już robił, okazało się decydujące, bo mogłem zadać mu wszystkie praktyczne pytania” – wyjaśnia ten wielki sentymentalista, który zwrócił się do Noil, aby przekształcić swój „Madeleine de Proust” w motocykl elektryczny.

Kontrolowany ryzyko

Można by się zastanawiać, dlaczego warto modernizować ulubiony motocykl zamiast kupować nowy model elektryczny… „Nie ma dostępnych motocykli elektrycznych, są tylko skutery. Są cięższe, szersze, gorzej się w nich manewruje… A poza tym jest oczywiście ten element nostalgii”, odpowiada Thierry.

Należy przyznać, że jego 40-letni motocykl 103 zaczyna sprawiać problemy. Kanał wylotowy regularnie się zatyka, a naprawy są drogie, a on ma już dość ręcznego mieszania oleju i benzyny wymaganego przez jego stary silnik dwusuwowy. „Z motocyklem elektrycznym to tak proste, jak naładowanie telefonu!”

Oczywiście Thierry postrzega również przejście na napęd elektryczny jako okazję do oszczędności na paliwie. „Kosztowało mnie to prawie 10 euro na tankowanie benzyny, a aby przejechać tę samą odległość samochodem elektrycznym, potrzebuję zaledwie jednego euro”, wyjaśnia.

Prosta i szybka modyfikacja

Dzięki dotacjom wciąż przyznawanym przez państwo w 2024 roku oraz promocji 20% na silnik oferowanej przez NOIL, Thierry płaci zaledwie 300 euro za modyfikację, podczas gdy normalnie kosztowałaby ona 2 000 euro.

Pierwsze ekscytujące wrażenia

Już po pierwszych kilometrach Thierry jest pod wrażeniem błyskawicznego przyspieszenia swojego elektrycznego Peugeota 103: „Dostaje prędkość 45 km/h w zaledwie 5 sekund, podczas gdy przed modyfikacją potrzebował 15 sekund. To niesamowicie przyjemne – za każdym razem ruszam z miejsca z dużą prędkością!”

Dzięki zasięgowi 40 km, który w pełni wystarcza na jego codzienne dojazdy po mieście, Thierry nie zmienia swoich nawyków. „Używam go do robienia zakupów lub udawania się na spotkania służbowe w promieniu 10 km bez żadnych problemów, tak jak wcześniej.”

Thierry nie szczędzi pochwał na temat zalet jego przerobionej Peugeota 103. Jest tańszy w eksploatacji, łatwy do parkowania i prowadzenia, czysty i cichy (chociaż wymaga dużo większej ostrożności, ponieważ inni kierowcy nie słyszą, jak się zbliża), a jego elektryczny motocykl sprawia mu ogromną przyjemność podczas jazdy, szczególnie podczas szybkiego przyspieszania.

Nadal istnieją poważne trudności mechaniczne

Z drugiej strony Thierry szybko odkrył ograniczenia swojego przerobionego motocykla. Pierwszy problem to trakcja na drodze. „Bateria znajduje się na tylnym bagażniku, więc musiałem podnieść siodło, co powoduje wzrost środka ciężkości. To nie jest najlepsze pod względem manewrowości.”

To ułożenie ma również wpływ na komfort codziennego użytkowania. „Kiedy siadam, siodło naciska na akumulator. Nie tylko szybciej się zużywa, ale jest też mniej wygodne ze względu na dużą sztywność.” Do tego dochodzi znacznie większa waga w porównaniu z oryginalną Peugeot 103. „Z powodu masy akumulatora motocykl elektryczny jest o wiele cięższy. Potrzeba siły w ramionach, aby postawić go na podporze, która zresztą się uszkodziła.”

Ale to przede wszystkim przedwczesne zużycie niektórych części ostatecznie psuje doświadczenie. „Każdego miesiąca coś się psuje. Gdy ruszam gwałtownie, opona się przesuwa, więc muszę regularnie wymieniać opony, koronę… To prawdziwy problem.”

Niewielkie problemy, które w końcu wpływają na budżet i czas poświęcony konserwacji. „Warsztat, który się tym zajmuje, znajduje się 7 km stąd. A ponieważ jest to modyfikacja, nie została zaprojektowana tak, by funkcjonować bez ciągłych korekt. Dlatego to zajmuje mi dużo czasu i jest drogie” – zauważa.

A jutro? W stronę nowej przygody z elektrycznym pojazdem dwukołowym

Po wspaniałych przejażdżkach, ale zbyt wielu nieprzewidzianych wydatków, Thierry ostatecznie sprzedał swój pojazd. „To zbyt wiele kosztów. Interesuje mnie Barrolex, albo może na razie elektryczny skuter NIU”. Próbował nawet elektrycznego roweru towarowego, ale… trzeba pedałować!

„Chcę coś wygodnego, z dobrą amortyzacją, na przykład speed-bike OneMile” – planuje. Jedno jest pewne: Thierry zawsze będzie miał motocykl. „To kwestia wolności.”