Nowy ukryty interes związany z używanymi bateriami EV jest już warte miliardy

Pierwsze Nissan Leaf sprzedane w Europie mają dziś ponad dziesięć lat. Ich baterie kończą okres przydatności, a w wyniku tego pojawia się rynek używanych pojazdów, który wcześniej nie istniał.

CEO Circunomics, Felix Wagner, mówi to bez ogródek: rynek zamienników baterii do samochodów elektrycznych „wreszcie się rozwija”. Niemiecka firma z siedzibą w Moguncji pełni rolę pośrednika pomiędzy producentami a osobami szukającymi baterii używanych i już współpracuje z takimi grupami jak Stellantis i Audi.

Pierwsze baterie EV dobiegają końca swojego życia

Właściciele pierwszych masowych samochodów elektrycznych, takich jak Renault Zoe i pierwsza generacja Nissan Leaf, zdemontowują swoje pojazdy lub doświadczają wygaśnięcia gwarancji na akumulator. Wagner zauważa, że oferta używanych pakietów jest niezwykle zróżnicowana: jeden warsztat demontuje Teslę rano, Renault po południu, a może inny model następnego dnia.

Nissan Leaf (2010)

Renault Zoe (2012)

Ta odmiana wyklucza wiele baterii z magazynowania statycznego na dużą skalę, które wymaga jednorodnych i stałych dostaw. Dostawca systemów magazynowania energii potrzebuje dziesiątek lub setek megawatogodzin rocznie tego samego typu modułów, idealnie o tej samej jakości. To ilość, której nie może zagwarantować rynek niezależny, składający się z różnych pakietów.

Rynek o wartości ponad 100 miliardów dolarów do 2035 roku

Zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez Axa Novi i Wolk & Nikolic After Sales Intelligence, globalny rynek części zamiennych do samochodów elektrycznych może przekroczyć 100 miliardów dolarów, a nawet osiągnąć prawie 216 miliardów, do połowy lat trzydziestych. Baterie pozostają największym i najszybciej rozwijającym się segmentem.

Wagner szacuje, że niezależny rynek akumulatorów zamiennych może w ciągu pięciu lat stanowić od 10 do 20% całego rynku, w miarę jak pierwsze samochody elektryczne wychodzą z użycia. Stwierdził również, że Circunomics może pomóc dziesięciu największym światowym producentom osiągnąć 1 miliard euro dodatkowych przychodów od 2030 roku poprzez sprzedaż akumulatorów do drugiego zastosowania.

Ponowne użycie w samochodach, przechowywanie lub recykling: trzy możliwe drogi

Akumulator wycofany z samochodu elektrycznego nie ma jedynego przeznaczenia. Wagner wyróżnia trzy ścieżki: ponowne użycie w innym pojeździe, integracja z systemem magazynowania energii lub recykling, gdy warunki nie pozwalają na nic innego.

Zgodnie z danymi Wagnera od 50 do 60% baterii nadal nadających się do ponownego użycia trafia do magazynów stałych. Około 30% idzie bezpośrednio na recykling, a reszta wraca do obiegu w innych pojazdach. Dokument Komisji Europejskiej przygotowany przez Joint Research Centre wskazuje, że baterie drugiej generacji wciąż są w gorszej sytuacji niż nowe ze względu na degradację i przestarzałą technologię. Rozporządzenie (UE) 2023/1542 zakazuje ponadto obejścia minimalnych wymagań poprzez oznaczanie baterii napędowych jako „drugiej generacji”.

Osoby, które demontują i sprawdzają te baterie, pracują z materiałem o znacznie większej delikatności niż z zwykłą częścią zamianną. Prawidłowe utylizowanie baterii w samochodach elektrycznych pozostaje kluczowe, nawet gdy bateria znajduje drugie życie zamiast od razu trafić na recykling.

Zbyt wiele baterii w magazynach, spadające ceny

Wielu producentów zakupiło więcej baterii, niż potrzebowali, i teraz w magazynach leżą nowe pakiety. Wagner mówi stanowczo: „Baterie ulegają degradacji z upływem czasu, niezależnie od tego, czy są używane, czy nie, więc w całym sektorze mówimy o kosztach w wysokości setek milionów euro”.

Oferta ogólnie przewyższa popyt, a sytuacja wkrótce się nie zmieni. Chińscy producenci zwiększają zdolności produkcyjne szybciej, niż rośnie popyt. Czynnik ten odbija się również na cenach ogniw, które rok po roku znacznie spadają za kilowatogodzinę. Szczegółowe omówienie regeneracji baterii litowych w porównaniu z recyklingiem pokazuje, jak to nierównowaga pomiędzy ofertą a popytem zmusza już producentów do szukania alternatywnych sposobów na pozbycie się nadmiaru zapasów.

Mówiąc o recyklingu baterii w pojazdach elektrycznych