Gdyby flota pojazdów Tesla Cybercab była rentowna, Tesla nie sprzedawałaby ich.

Tesla pyta teraz firmy, czy chciałyby kupić i zarządzać własnymi flotami robotaxi Cybercab w jej sieci. To ta sama propozycja, którą Elon Musk przedstawia od 2019 roku: kup samochody, używaj ich do pracy i zarabiaj pieniądze, podczas gdy ty śpisz.

Jest z tym jeden problem. To się nigdy nie wydarzyło i nie powinieneś dać się na to nabrać teraz. Gdyby prowadzenie floty Cybercab rzeczywiście było opłacalne, Tesla nie sprzedałaby ci ani jednego egzemplarza.

Propozycja, którą Tesla ciągle przedstawia

Podczas wydarzenia poświęconego Cybercab 3 września Tesla rozpoczęła rozpowszechnianie formularza zapytania skierowanego do potencjalnych nabywców flot, pytając, którzy chcieliby wziąć udział w „kupowaniu pojazdów do flot Cybercab”. Chodzi o to, aby firma kupiła samochody, używała ich w sieci Robotaxi Tesli i dzieliła się przychodami.

Słyszeliśmy to już wcześniej. Podczas Dnia Autonomii w 2019 roku Musk poinformował świat, że właściciele mogą dodać swoje samochody do „Sieci Tesla” i osiągnąć roczny zysk brutto w wysokości nawet 30 000 dolarów na pojazd. W tym samym roku nazwał Tesle „aktywami o rosnącej wartości”, które będą zyskiwać na wartości wraz z rozwojem funkcji pełnej samodzielnej jazdy.

Nic z tego nie wydarzyło się. Właściciele płacili nawet do 15 000 dolarów za funkcję FSD w nadziei na dochód z taksówek, a lata później żaden z nich nie może używać swojego samochodu jako robotaxi. Sam Tesla obsługuje tę usługę. Ludzie, którzy sfinansowali ten projekt, wciąż czekają.

Zapytaj MisterGreena, jak to się skończyło

Część ludzi rzeczywiście zbudowała biznes na obietnicach Muska. Firmę leasingową MisterGreen z Holandii zaangażowała się w pełni w Tesla, kupując ponad 4 000 egzemplarzy w przekonaniu, że te samochody utrzymają swoją wartość i ostatecznie przyniosą dochód z robotaxi.

Zamiast tego Tesla spędziła dwa lata na obniżaniu cen nowych samochodów, a te zaczęły tracić na wartości mniej więcej trzy razy szybciej niż samochody używane na ogółowym rynku. Przychody z robotaxi tak i nie nadeszły. MisterGreen zbankrutował w grudniu 2025 roku, niszcząc przy tym swoich wierzycieli. Stracono 40 milionów dolarów.

Tak wygląda w praktyce stawianie na „wzrastającą wartość aktywa”. Nie jest to zbyt dobre.

Dlaczego sprzedaż robotaxi jest sygnałem

Tesla nie jest organizacją charytatywną. Jej celem jest maksymalizacja zysków. Tesla buduje Cybercab. Posiada sieć Robotaxi, oprogramowanie, system dyspozycji oraz mechanizmy ustalania cen. To ona decyduje o podziale zysków. Jeśli Cybercab w tej sieci rzeczywiście przynosiłby 30 000 dolarów rocznie, dlaczego Tesla miałaby oddać te pieniądze obcemu człowiekowi, zamiast zatrzymać wszystkie samochody dla siebie?

Firmy nie wydzielają na zewnątrz „maszyn do zarabiania pieniędzy”. Wydzielają na zewnątrz ryzyko. Sprzedając ci Cybercab, oznacza to, że ty pokrywasz koszty kapitałowe i amortyzację, podczas gdy Tesla zachowuje marżę z oprogramowania oraz swój udział z każdej przejażdżki.

A ty konkurowałbyś bezpośrednio z firmą, która kontroluje platformę. Tesla może obniżyć twoje ceny, nadać priorytet własnym samochodom w aplikacji, zmienić podział dochodów lub całkowicie cię wykluczyć geofensem. W takiej sytuacji nie posiadasz własnego biznesu – posiadasz jedynie negatywne skutki.

Pogląd Electrek

To w rzeczywistości przeniesienie obciążeń bez konieczności inwestowania dużych środków, udawane jako szansa. Tesla chce, aby nabywcy flot pokrywali koszty kapitałowe i amortyzację setek tysięcy Cybercab, aby mogła ona realizować sprzedaż pojazdów, zachować wysokomarżowe oprogramowanie i czerpać zyski z sieci. Ryzyko przechodzi na ciebie, a marża pozostaje u Tesli.

To znowu schemat FSD: sprzedawać obietnice przyszłych dochodów, zbierać pieniądze z góry, a potem pozostawiać kupującego w kłopotach, gdy obietnice się nie spełniają. Przykładem jest MisterGreen – sprawa ta ma zaledwie dziewięć miesięcy.

Znam też inną firmę, która w latach 2018–2020 budowała flotę samochodów Tesla w LA w ramach przygotowań do rzekomych dochodów z tzw. „Tesla Network”, które tak naprawdę nigdy nie powstały. Musieli oni wkrótce potem zamknąć działalność.

Jeśli floty robotaxi są tym kopalnią złota, o której mówi Musk, to Tesla posiada gotówkę, fabryki oraz sieć potrzebne do samodzielnego zarządzania nimi, nie chcąc dzielić się ani dolarem. Zamiast tego hojnie rozdaje to „złoto” z dobrego serca. Proszę – to powinno powiedzieć wszystko o tym, kto ma tu ponosić ryzyko. Dlatego zanim ktokolwiek zdecyduje się kupić flotę Cybercabów, warto postawić proste pytanie: skoro to tak łatwe pieniądze, dlaczego Tesla tak chce je wam dać?