Wodór przegrywający? Dajmy mu czas na postęp…

Czy wodór jest gorszy od prądu elektrycznego? Dajmy tej technologii czas na rozwój również w samochodach, pisze jeden z czytelników w odpowiedzi na nasz artykuł. Aby się z nami skontaktować: info@vaielettrico.it

Czy wodór jest gorszy? Dlaczego wolę go od prądu elektrycznego

„Szanowny Mauro, od ponad dwóch lat obserwuję rozwój europejskich inwestycji w wodór. Zasadniczo dążenie do produkcji zielonego wodoru jest święte i strategiczne z dwóch powodów: 1) Używanie go jako nośnika energii, który można w razie potrzeby przekształcić z powrotem na energię elektryczną. 2) Używanie go jako paliwa ze względu na jego bardzo wysoką wartość opałową. W odróżnieniu od Pana zawsze byłem przeciwny samochodom na baterie z dwóch powodów: 1) Zależność od chińskiego monopolu. 2) Fałszywy brak emisji – ktoś gdzieś musi wprowadzać do sieci energię elektryczną, która w dużej mierze nadal jest wytwarzana z ropy naftowej i gazu. Postępy w dziedzinie pojazdów elektrycznych były szybsze niż postępy w dziedzinie wodoru. Mimo to podatnicy sfinansowali dziesiątki tysięcy stacji ładowania o niskiej mocy, które dziś uważa się za powolne. I chce się ponownie zaczynać instalować stacje o wysokiej mocy. Proszę więc…”

Trzeba dać wodorowi czas na rozwój, aby powstała popyt i podaż w miarę jak cena zbliża się do 3 €/kg. Następnie ocenimy, czy samochody, wciąż elektryczne, będą miały powód do przewożenia 200 kg lub więcej baterii. Ich materiał pochodzi od biednych niewolników, o których nie mówimy. Inż. Marco Fortini

Samochodów się nie sprzedaje, po co finansować dystrybutorów?

Odpowiada Mauro Tedeschini. Oczywiście dajmy wodorowi czas na rozwój. Ale problem, który poruszyliśmy, dotyczy teraźniejszości. Przeznaczono 103,5 miliona euro z funduszy publicznych (PNRR) na sfinansowanie sieci tankowania, której nie wiadomo, komu może się przydać. Przecież samochodów na wodór nie sprzedaje się. A ich rozpowszechnienie pozostanie znikome, dopóki tankowanie będzie kosztować znacznie więcej niż ładowanie lub zatankowanie benzyną. Co więcej, inwestycja w budowę stacji wodorowej jest bardzo kosztowna. Dla Bolzano Gianfranco Pizzuto podaje kwotę 12,6 miliona euro. Stacja ładowania o dużej mocy, według szacunków Free to X, nie przekracza 560 tysięcy euro. Jeszcze mniej kosztują Tesla Supercharger. Niektóre miasta, takie jak Bolzano i Bologna, mają flotę autobusów na wodór – czy to wystarczy, by utrzymać stację tankowania? O to chodzi.

sprawdzilibyśmy to bez uprzedzeń.

Fake news z Włoch, które nienawidzą pojazdów elektrycznych: rozmowa z Nicolą Armarolim

Poprzedni artykuł

Pieniądze na wodór (tak wiele) – dokąd trafiły?

Następny artykuł

Moldawia przyspiesza w dziedzinie pojazdów elektrycznych: a co, jeśli wyprzedzi Włochy?