Sprzedaż pojazdów na paliwo kopalne spadła o 49%(!), podczas gdy udział pojazdów elektrycznych wzrósł do 67%(!) — Raport z rynku pojazdów elektrycznych w Chinach za wrzesień

Podziel się z CleanTechnica wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy tydzień po tygodniu, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Wysokie ceny paliwa oraz nieustanna fala nowych pojazdów elektrycznych sprawiły, że udział rynku pojazdów elektrycznych w wrześniu osiągnął 67%, co stanowi nowy rekord!

Jednak podczas gdy w przeszłości rekordowy udział rynku był wynikiem silnych sprzedaży pojazdów elektrycznych, tym razem rekord ten jest efektem znacznego spadku sprzedaży silników spalinowych. Całościowy rynek spadł o 28% w porównaniu z rokiem poprzednim, do około 1,6 miliona sprzedaży. Sprzedaż akcesoriów spadła o 17% rok do roku, ale sprzedaż samych silników spalinowych była znacznie gorsza – spadła o 49%!

Dodanie 45% udziału pojazdów BEV do PHEV (22% udziału) oznaczało, że we wrześniu rekordowe 67% wszystkich sprzedanych w Chinach samochodów miało gniazdko do ładowania! Jeśli ten trend będzie się utrzymywał, rynek chiński zostanie w pełni zelektryfikowany do 2030 roku, a pojazdy BEV będą stanowiły 100% rynku przed 2035 rokiem!

To doskonałe wyniki sprawiły, że udział pojazdów elektrycznych w 2026 roku wzrósł do 58%, co jest już o 4% wyższe od wyniku za cały rok 2025. Samych pojazdów BEV było aż 39% (w porównaniu z 33% w 2025 roku).

Z takim tempem spodziewam się, że ostateczny udział pojazdów elektrycznych w Chinach w 2026 roku przekroczy 60%, przy czym same pojazdy BEV osiągną poziom powyżej 40%. A gdy największy na świecie rynek motoryzacyjny zostanie w ten sposób zelektryfikowany… wtedy branża silników spalinowych będzie miała poważne problemy.

Zanik samochodów z silnikami spalinowymi jest widoczny również w ogólnej klasyfikacji. Choć w tym miesiącu należy zaznaczyć, że dwa modele z silnikami spalinowymi znalazły się w pierwszej dziesiątce – oba pochodzą z serii Toyota: Corolla Cross na 8. miejscu oraz RAV4 na 10. miejscu.

Choć może wydawać się dziwne podkreślać fakt, że modele z silnikami spalinowymi znalazły się w pierwszej dziesiątce ogólnej klasyfikacji, wynika to z tej samej logiki, że „nowiną nie jest sytuacja, gdy pies gryzie człowieka, lecz gdy człowiek gryzie psa”. Oznacza to, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy stało się normą, aby w Chinach pierwsza dziesiątka składała się w 100% z pojazdów elektrycznych, więc gdy modele z silnikami spalinowymi wracają do tej listy, jest to nowina, ponieważ już nie stanowi normy.

Patrząc na bestsellery w różnych kategoriach rozmiarowych, wyginięcie silników spalinowych jest również dobrze widoczne. Jednakże kategoria segmentu C/kompaktowa ponownie stanowi wyjątek – jedynym przedstawicielem silników spalinowych jest tam Toyota Corolla Cross, która zajmuje 2. miejsce, za liderem Nevo Q05 i tuż przed BYD Dolphin.

Gdy rzucimy szybkie spojrzenie na pięć kategorii rozmiarowych, najbardziej uderzająca jest ta mniejsza, która w końcu wróciła do przyzwoitych sprzedaży. Bestune Xiaoma zaskakująco zajęło 2. miejsce.

Kolejną istotną informacją jest to, że nowy BYD Great Tang, nowy flagowy SUV producenta, znalazł się na podium – na 3. miejscu, za modelami BEV Xiaomi.

Oto więcej informacji i komentarzy na temat najpopularniejszych modeli elektrycznych z września:

#1 — Tesla Model Y

#2 — Geely Xingyuan

BYD Dolphin za cenę BYD Seagull (10 000 dolarów). Był to wewnętrzny notatnik Geely opisujący formułę modelu Geely Xingyuan podczas jego opracowywania. Mimo ciekawej nazwy – Xingyuan oznacza „życzenie pod gwiazdą” – wydaje się, że Geely spełniło swoje życzenie. Jednak model Geely stracił tytuł bestsellera we wrześniu, a liczba zarejestrowanych egzemplarzy wyniosła 44 275, co stanowi spadek o 8% w porównaniu z rokiem poprzednim. Dowodem na to, że konkurencja w Chinach nie śpi, jest fakt, iż ten hatchback musi teraz konkurować z modelem B-segmentu Leapmotor – A10 i A05, nowym pokoleniem Wuling Bingo, nowym QQ3 od Chery, nie zapominając o Yuan Up od BYD; a przede wszystkim o nowym pokoleniu BYD Seagull, którego jedynym celem jest odebranie Xingyuanowi tytułu bestsellera w 2026 roku.

#3 — BYD Song (BEV+PHEV)

Średniej wielkości SUV marki BYD nadal przechodzi transformację na nową generację. Dzięki zwiększonej produkcji nowej konstrukcji Ultra, ten model BYD zajął trzecie miejsce, odnotowując 30 603 rejestracje. Sprzedaż wzrosła o 25% w porównaniu z tym samym miesiącem rok temu. Gdy nowa generacja zostanie w pełni wprowadzona do produkcji, Song ponownie stanie się silnym konkurentem dla pozostałych modeli. Nowa generacja Ultra posiada lidar oraz możliwość ładowania prądem stałym o mocy 1 500 kW, a te dwa elementy to nawet nie najbardziej imponujące cechy tego modelu! Największym atutem jest cena – z akumulatorem o pojemności 76 kWh kosztuje od 152 000 juanów (lub 22 000 dolarów), a z akumulatorem o pojemności 83 kWh od 180 000 juanów (lub 26 000 dolarów). Dla porównania, Tesla Model Y w Chinach kosztuje od 259 000 juanów (38 250 dolarów)…. Można oczekiwać, że Song doświadczy drugiego rozkwitu w drugiej połowie roku, a chociaż niemożliwe jest wyprzedzenie Tesli Model Y na pozycji drugiego w rankingu

Ostatnie miejsce na podium jest w tym roku osiągalne. A może złoto już w 2027 roku?

#4 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)

Premiumowa linia marki BYD, Fang Cheng Bao, ma przed sobą sukces. Ten duży

Land Rover

SUV, Ti (Tai?) 7, odnotował w zeszłym miesiącu 27 544 rejestracje, co stanowi nowy rekord roku. Wersje BEV tego chińskiego Defendera zostały niedawno wprowadzone na rynek (baterie o pojemności 92 i 106 kWh), w tym z technologią Flash Charging, i sprzedają się doskonale, gdyż rynek przechodzi na pojazdy w pełni elektryczne. Dzięki udanemu (i prostokątnemu) designowi, konkurencyjnym parametrom oraz przyjemnemu wnętrzu w swojej cenie, jest to jeden z modeli, które idealnie nadają się do eksportu – mogą konkurować nie tylko z luksusowymi SUV-ami premium, ale także z zużywającymi dużo paliwa Land Cruiserami i Patrolami na całym świecie.

#5 — BYD Yuan Up

Niewielki crossover marki BYD nadal zaskakuje dzięki niedawno ulepszonym parametrom. Ten model zajął 5. miejsce we wrześniu, odnotowując 22 767 rejestracji, co jednak oznacza spadek o 12% w porównaniu z poprzednim rokiem… Choć nie jest to najbardziej imponujący pojazd pod względem wyglądu ani prowadzenia, to rzeczywiście oferuje wysoką wartość za pieniądze – ceny zaczynają się od 11 000 dolarów, a wersje najwyższej półki wyposażone są w system wspomagania kierowcy marki BYD. Biorąc pod uwagę aktualny boom pojazdów małych w Chinach, można oczekiwać, że ten niewielki crossover od czasu do czasu pojawi się w czołowej piątce.

Patrząc na resztę tabeli bestsellerów, bez wątpienia największym hitem jest zupełnie nowy MG 07, który od razu zrobił wrażenie, dostarczając aż 14 577 egzemplarzy już w miesiącu swojego debiutu.

Dzięki sportowemu designowi przypominającemu pewien model konkretnej marki z Stuttgartu, ten atrakcyjny fastback średniej wielkości ma wszystko, by konkurować z liderami w tej kategorii – Xiaomi SU7, BYD Seal 06 i Tesla Model 3. Sprzedawany jest zarówno w wersjach PHEV, jak i BEV, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że lista oczekujących na niego sięga dziesiątek tysięcy osób.

Co do drugiej połowy tabeli, warto wspomnieć o dwóch małych samochodach BEV. Nowy Chery QQ3 EV zajął 18. miejsce dzięki rekordowym 12 688 rejestracjom, natomiast Bestune Xiaoma od FAW zaskakująco znalazł się na 20. miejscu, dzięki około 12 500 rejestracjom.

Poza pierwszą dwudziestką najważniejszym wydarzeniem była intensywna promocja nowego modelu Xpeng, Mona L03 – w wrześniu odnotowano około 12 000 zamówień, co wskazuje na duże szanse na wejście do czołowej dwudziestki. To samo można powiedzieć o modelu Leapmotor A05, który miał podobną liczbę dostaw jak Mona L03. To kolejny model Leapmotor, który wkrótce może dołączyć do tej listy.

To był miesiąc pełen ważnych debiutów. Oprócz wspomnianego wcześniej MG 07, kilka innych modeli rozpoczęło swoją karierę z dużym rozmachem. Są to bliźniacze modele Xiaomi Sky Nomad – N70 miał około 7 000 dostaw, natomiast większy N90 około 5 000. Jest też Geely Galaxy TT, odpowiedź marki na Xiaomi SU7, który również miał blisko 7 000 dostaw – podobną liczbę co VW ID.ERA 5S, najnowsza próba Volkswagena zatrzymania spadku sprzedaży i przekonania dotychczasowych właścicieli VW Lavida do pozostania przy tej marce.

Patrząc na ranking z 2026 roku, podium pozostało niezmienione i o ile nie wydarzy się nic nieoczekiwanego, powinno tak pozostać do końca roku, przy czym mały Geely powtórzy swój sukces z 2025 roku. Oznacza to również, że Tesla Model Y wróci na drugie miejsce po zdobyciu brązu w 2025 roku, a BYD Song ponownie trafi na podium po rocznej nieobecności.

Poniżej pozycji na podium pojawiły się jednak pewne nowości. Fang Cheng Bao Tai 7 skorzystał z kolejnego dobrego miesiąca i awansował na 4. miejsce, a za nim podążyły BYD Yuan Up i Leapmotor A10, zajmując odpowiednio 6. i 7. miejsce.

W dolnej części tabeli BYD Dolphin awansował na 12. miejsce, a do listy dołączył kolejny model BYD – Seal 06 na 19. miejscu. Oznacza to, że w pierwszej dwudziestce znajduje się 7 modeli BYD, nie licząc FCB Ti7….

Patrząc na ogólny ranking producentów, widać przeważającą czerwień. Wszyscy tracą sprzedaż – w dużym stopniu. Spadek o 9% u Tesli i o 5% u Xiaomi można uznać za sukces, biorąc pod uwagę, że większość ich konkurentów notuje spadki przekraczające 20%.

A jeśli ci najwięksi gracze na szczycie tracą pozycje, to kto wygrywa?

Leapmotor. Ta firma z Hangzhou nadal łamie wszelkie logiki i odnotowała imponujący wzrost o 31% rok do roku, osiągając 78 000 rejestracji. A dzięki wprowadzaniu nowych modeli (A10 i A05, a także D19, D99…), można oczekiwać dalszego wzrostu sprzedaży, co zagrozi pozycjom nie tylko VW i Toyoty, które próbują dostosować się do nowych realiów rynku, ale także potężnej Geely.

To znaczy, wystarczy, że modele A10 i A05 od Leapmotor zaczną przejmować znaczącą część sprzedaży od modelu Geely Xingyuan, a Geely może stracić swoją srebrną medailę na rzecz Leapmotor…

Krótko mówiąc: chiński rynek motoryzacyjny to obecnie historia dwóch różnych rynków — kurczącego się starego rynku silników spalinowych, na którym nadal dominują zagraniczne marki OEM, oraz coraz ważniejszego rynku pojazdów elektrycznych, gdzie przewagę mają lokalne marki.

Jeśli chodzi o ranking marek samochodowych, nie ma tu zbyt wielu nowin. Lider, BYD, mocno utrzymuje pozycję lidera (17,2%), podczas gdy drugi w rankingu, Geely, nadal nie potrafi powstrzymać spadku swojej udziału w rynku, który obecnie wynosi 7,1%.

Oznacza to, że szybko rozwijająca się Leapmotor (6,5%, +0,1%) zbliża się do Geely. Nie byłoby zaskoczeniem, gdyby ta marka startupowa stała się nowym zdobycielem srebrnego medalu w ostatnich dniach roku.

Tymczasem Tesla (4,9%, w porównaniu z 4,7% w sierpniu) odrobiła trochę strat wobec zajmującej 5. miejsce Wuling (4,6%, spadek o 0,1%). Można oczekiwać, że Tesla utrzyma 4. pozycję, ponieważ jej szczyt w wrześniu powinien pomóc jej zwiększyć odstęp od Wuling.

Jeśli chodzi o producentów samochodów/grupy motoryzacyjne/allianse, liderem jest BYD z udziałem w rynku 21,8%, co oznacza wzrost o 0,1% w wrześniu. Lider czerpie korzyści z ciągłego sukcesu modelu Fang Cheng Bao oraz silnego debiutu marki Denza.

Tymczasem Geely, zajmujące 2. miejsce, straciło 0,1% udziału w rynku i spadło do poziomu 11,8%, ale to międzynarodowe konglomerat nadal zajmuje drugie miejsce.

SAIC, na 3. miejscu, pozostało stabilne (8%) i utrzymało ostatnie miejsce na podium, natomiast Changan straciło 4. pozycję na rzecz rozwijającej się marki Leapmotor (6,5%, wzrost o 0,1%). Czy w 2027 roku zobaczymy, jak ta startupowa firma rzuci wyzwanie SAIC na 3. miejscu?