Raport ICCT: Chiny wyprzedzają w sprzedaży ciężarówek i autobusów na baterie

W Chinach w zeszłym roku prawie 30 procent wszystkich nowych rejestracji w segmencie ciężarówek było pojazdami całkowicie elektrycznymi. Chociaż inne regiony świata również odnotowują wzrost sprzedaży elektrycznych pojazdów komercyjnych, żaden z nich nie jest w stanie nawet w przybliżeniu dorównać tempu Chin. Tak wynika z nowego raportu ICCT na temat globalnego popytu na elektryczne pojazdy komercyjne.

Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT) regularnie przedstawia informacje na temat postępów w elektryfikacji różnych regionów świata. W swoim najnowszym raporcie zatytułowanym „The ICCT Global EV Market Monitor: Trucks and Buses” analitycy tej organizacji analizują, w jaki sposób autobusy i ciężarówki na baterie zdobywają pozycję na rynku globalnym. Badanie obejmuje 34 kraje, które stanowią około 80 procent światowych sprzedaży ciężarówek i autobusów oraz 99 procent sprzedaży pojazdów o zerowych emisjach.

Badanie ICCT koncentruje się na pojazdach średniej i ciężkiej klasy o zerowych emisjach, używając skrótu ZE-MHDV („pojazd średniej i ciężkiej klasy o zerowych emisjach”). Progiem dla ciężarówek jest masa brutto przekraczająca 3,5 tony. Oznacza to, że do statystyk zaliczane są również większe pojazdy elektryczne na baterie, takie jak Mercedes eSprinter o masie brutto 4,25 tony. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na to określenie.

Biorąc to pod uwagę, oto główne wnioski: w 34 analizowanych krajach sprzedaż ciężarówek i autobusów elektrycznych po raz drugi z rzędu w 2025 roku niemal się podwoiła, wzrastając o 86 procent rok do roku, według ICCT. Łączna liczba sprzedanych pojazdów elektrycznych osiągnęła 520 000 sztuk, co odpowiada globalnemu udziałowi rynkowemu na poziomie około 14 procent. Ten szybki wzrost jest głównie napędzany przez Chiny, które stanowią 88 procent globalnej sprzedaży pojazdów o zerowych emisjach przeznaczonych do użytku średniego i ciężkiego. Jednak analitycy zauważają, że względny udział rynkowy Chin zaczął nieznacznie spadać, stwierdzając: „jego udział zaczął maleć w miarę przyspieszania sprzedaży na innych rynkach”.

Mimo to dominująca pozycja Chin pozostaje nieskompromitowana. Z około 520 000 sprzedanych pojazdów elektrycznych 457 300 zostało zarejestrowanych w Chinach. Pomijając Chiny, światowe sprzedaże pojazdów o niskich emisjach przeznaczonych do użytku średniego i ciężkiego w 2025 roku wyniosły około 63 000 sztuk, przy czym czołowe miejsca zajęły Stany Zjednoczone, Unia Europejska i Indie. Stany Zjednoczone odpowiadały za około 40 procent sprzedaży poza Chinami, co autorzy badania przypisują głównie ciężarówkom elektrycznym o średnim zasięgu.

Rzeczywiście, struktura sprzedaży pojazdów o zerowych emisjach w 2025 roku znacznie różniła się pomiędzy poszczególnymi krajami. W Chinach z 457 300 sprzedanych sztuk przeważały ciężkie i średnie ciężarówki, podczas gdy autobusy stanowiły jedynie 11 procent sprzedaży. W Stanach Zjednoczonych natomiast ponad 90 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych w analizowanym segmencie to były średnie ciężarówki, natomiast autobusy i ciężkie ciężarówki stanowiły po około 3 do 4 procent. W Indiach i Brazylii rynek pojazdów o zerowych emisjach był w dużej mierze napędzany przez autobusy i autokary, które stanowiły ponad połowę sprzedaży pojazdów elektrycznych w tych regionach. Ciężarówki na baterie są tam jednak nadal rzadkością. Oto przegląd:

W Unii Europejskiej rozwijają się oba segmenty – autobusy i ciężarówki na baterie. W 2025 roku ICCT odnotował w Europie ponad 23 700 nowych pojazdów o zerowych emisjach, przeznaczonych do użytku średniego i ciężkiego. Ciężarówki o zerowych emisjach (powyżej 3,5 tony) stanowiły 4,5 procent rynku, natomiast autobusy na baterie już teraz zajmują 24,8 procent całkowitego rynku.

„Wzrost sprzedaży był szczególnie silny w segmencie ciężarówek i furgonetek o zerowych emisjach o średniej masie (3,5–12 ton), gdzie udział pojazdów zeroemisyjnych wzrósł ponad dwukrotnie – z 10,4 procenta w 2024 roku do 21,0 procenta w 2025 roku” – stwierdza raport. Rynek autobusów i autokarów o zerowych emisjach, który nadal jest w dużej mierze napędzany przez autobusy miejskie, również odnotował znaczny wzrost. Udział autobusów miejskich na baterie w całkowitej liczbie rejestracji wzrósł z 45 procent w 2024 roku do 58 procent w 2025 roku, podczas gdy udział autobusów międzymiastowych i autokarów na baterie pozostał na poziomie około 4 procent w obu latach. Poniższe dwa wykresy przedstawiają szczegóły dotyczące rozwoju sprzedaży pojazdów o zerowych emisjach w Unii Europejskiej (EU-27):

We wszystkich analizowanych krajach ICCT zauważa, że w latach 2020–2025 skład kategorii pojazdów w globalnych sprzedażach znacząco zmienił się – z autobusów elektrycznych na baterie na ciężarówki elektryczne na baterie. Tendencja ta jest przede wszystkim spowodowana szybkim rozwojem sektora ciężarówek w Chinach. W 2020 roku autobusy stanowiły większość pojazdów o zerowych emisjach zarejestrowanych na całym świecie, co odzwierciedlało początkowe skupienie na elektryfikacji transportu publicznego miejskiego. Jednak już w 2022 roku łączne sprzedaże ciężarówek średniej i ciężkiej klasy na baterie po raz pierwszy przewyższyły sprzedaż autobusów elektrycznych na baterie – „a różnica ta szybko się powiększała” według ICCT. Ilustruje to poniższy wykres:

W 2025 roku ciężarówki na baterie stanowiły 86 procent wszystkich pojazdów elektrycznych uwzględnionych w statystykach, odwracając proporcje z 2020 roku. Wolumen sprzedaży samych ciężkich ciężarówek na baterie ponadpodwoił się w latach 2024–2025, osiągając w zeszłym roku prawie 240 000 sztuk. Według ICCT sprawiło to, że ciężarówki stały się największą kategorią pojazdów o zerowych emisjach w skali światowej. Chiny pozostają motorem napędowym: w segmencie ciężarówek 28 procent wszystkich nowych rejestracji w Chinach w ciągu ostatniego roku to pojazdy wyłącznie elektryczne, a sprzedaż wzrosła ponad pięciokrotnie w ciągu dwóch lat. Kluczową rolę w tym wzroście odegrały systemy wymiany baterii – jak podkreślają autorzy badania, innowacyjne infrastruktury do ładowania i wymiany baterii w połączeniu ze standaryzowanymi systemami tymi jeszcze bardziej przyspieszyły ich wdrożenie.

W segmencie ciężarówek elektrycznych średniej klasy Chiny odnotowały w zeszłym roku 174 700 sztuk (22 procent udziału pojazdów elektrycznych na chińskim rynku), natomiast ciężarówki elektryczne wysokiej klasy osiągnęły liczbę 232 000 sztuk (28 procent udziału pojazdów elektrycznych). Jeśli chodzi o autobusy, ICCT zaobserwował 50 500 pojazdów elektrycznych (29 procent udziału pojazdów elektrycznych w Chinach, przy czym autobusy miejskie osiągnęły niemal 100 procent udziału pojazdów elektrycznych). Siłę tej trajektorii wzrostu podkreśla ustalenie ICCT, zgodnie z którym sprzedaż pojazdów o zerowych emisjach średniej i wysokiej klasy w Chinach wzrosła o 527 procent od 2020 roku. Już tylko w latach 2024–2025 sprzedaż wzrosła o 98 procent.

Sytuacja w USA przedstawia rażący kontrast: tam 25 427 nowo zarejestrowanych pojazdów średniej i ciężkiej klasy o zerowych emisjach stanowiło zaledwie 3,1 procent całego rynku. Pod względem segmentów przewodziły ciężarówki elektryczne średniej klasy – 23 655 sztuk (co stanowi 4,4 procent udziału pojazdów elektrycznych w USA), za nimi podążały autobusy i autokary z 897 pojazdami elektrycznymi (również 4,4 procent udziału), a na końcu ciężarówki o dużej mocy z 875 sztukami (0,3 procent udziału pojazdów elektrycznych). Łącznie sprzedaż tych pojazdów o zerowych emisjach prawie się nie zmieniła w porównaniu z rokiem 2024, odnotowano jedynie 2-procentowy wzrost rok do roku. W USA ten rynek się nie rozwija.