Analiza ICCT: Oficjalne i rzeczywiste wartości CO₂ w hybrydach typu plug-in coraz bardziej się różnią
Zdjęcie: Mercedes‑Benz (ilustracja)
Analiza International Council on Clean Transportation (ICCT) przeprowadzona na około 920.000 nowszych hybryd typu plug‑in w Europie pokazuje rosnącą różnicę pomiędzy rzeczywistymi a oficjalnymi emisjami CO₂. Zbadano pojazdy, które po raz pierwszy zostały zarejestrowane w latach 2021–2023, na podstawie danych dotyczących zużycia paliwa i energii przekazanych przez producentów do władz UE. W przypadku pojazdów zarejestrowanych w 2021 roku rzeczywiste emisje CO₂ wynosiły średnio 3,5 raza więcej niż oficjalne wartości, natomiast w przypadku pojazdów z 2023 roku – 4,6 raza więcej.
Dzięki temu średnia odchylenie z około 260 procent w przypadku hybryd plug-in zatwierdzonych w 2021 roku wzrosła do ponad 400 procent w przypadku pojazdów z 2023 roku. W samochodach z silnikiem spalinowym, w tym hybrydach lekkich i pełnych, rzeczywiste emisje wynosiły natomiast około 1,2 raza więcej niż oficjalne wartości.
„Hybrydy typu plug-in zatwierdzone w 2023 roku emitowały na drogach prawie pięć razy więcej CO₂, niż sugerują ich oficjalne wartości, a ta różnica z biegiem lat się powiększa. Ma to wpływ na to, w jaki sposób te pojazdy są uwzględniane przy realizacji celów emisyjnych producentów”, wyjaśnia Jan Dornoff, kierownik badań w ICCT i autor badania. „Ponieważ niskie wartości emisji przypisywane hybrydom typu plug-in rzadko są faktycznie osiągane na drogach, pojazdy te uzyskują niesprawiedliwą przewagę nad autami z silnikiem spalinowym.”
Formuła UE używana do obliczania oficjalnych wartości emisji, dotycząca „Utility Factor”, łączy zasięg elektryczny z założonym udziałem jazdy na prądzie. Dla roku 2022 formuła przyjęła udział jazdy na prądzie na poziomie 80 procent, podczas gdy według analizy ICCT założenie około 21 procent dałoby dokładniejsze wartości CO₂ niezbędne do uzyskania homologacji typu. Formuła ta opiera się również na założeniu, że wraz ze wzrostem zasięgu elektrycznego rośnie również udział jazdy na prądzie.
Dłuższy zasięg elektryczny nie przynosi oczekiwanego efektu
Dane przeanalizowane w latach 2021–2023 pokazują jednak spadkowy trend rzeczywistego udziału jazdy elektrycznej, mimo że możliwy zasięg pojazdów elektrycznych wzrastał. Jednocześnie średnie rzeczywiste emisje CO₂ wzrosły z 130 do 134 gramów na kilometr. Oficjalne wartości w tym samym okresie spadły z 37 do 29 gramów na kilometr.
Peter Mock, dyrektor europejski ICCT, wskazuje na powstającą w ten sposób rozbieżność pomiędzy oficjalnymi a rzeczywistymi wartościami. „Nowe modele o większym zasięgu elektrycznym w praktyce nie doprowadziły do wyższego udziału jazdy elektrycznej”, mówi Mock. Planowaną na 2027 rok korektę współczynnika Utility Factor przez Komisję Europejską określa jako możliwość zmniejszenia tej różnicy i przybliżenia oficjalnych obliczeń do rzeczywistych emisji.
Zgodnie z wynikami badania, nawet po korekcie z 2027 roku konieczne byłoby regularne aktualizowanie współczynnika użyteczności, aby zrównać luki w emisjach samochodów hybryd plug-in z różnicą obserwowaną u pojazdów z silnikiem spalinowym. Badanie proponuje również metodę takich dostosowań.
Według ICCT w okresie od stycznia do lipca 2026 roku około 10 procent nowych rejestracji samochodów w Europie stanowiły hybrydy plug-in, podczas gdy w tym samym okresie w 2025 roku było to 9 procent. Samochody całkowicie elektryczne osiągnęły udział w rynku na poziomie 22 procent, natomiast chińscy producenci wyprodukowali 28 procent wszystkich nowo zarejestrowanych w Europie hybryd plug-in – ich udział był o 60 procent wyższy niż w poprzednim roku.
„Korekta współczynnika użyteczności w 2027 roku prawdopodobnie zmniejszy atrakcyjność hybryd typu plug-in jako narzędzia dla producentów do osiągnięcia ich celów dotyczących emisji CO₂ w Unii Europejskiej dla nowych samochodów, co doprowadzi do dalszego spadku ich udziału na rynku. Chińscy producenci najprawdopodobniej poniosą największe straty”, prognozuje Mock.
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami