IAA Transportation: Nasz przegląd najnowszych elektrycznych ciężarówek z wystawy

IAA Transportation słynie z bycia najważniejszą wystawą branżową w dziedzinie logistyki – przynajmniej w Europie, a prawdopodobnie także na świecie. Od miesięcy producenci z całego świata przygotowują się do tegorocznej edycji, która odbędzie się od 15 do 20 września w Hanowerze. Będzie tam bardzo tłoczno: organizatorzy IAA informują, że wszystkie miejsca na wystawie są już zajęte. Już w 2024 roku zainteresowanie było duże, a w tym roku zaplanowano jeszcze większą liczbę wystawców w halach.

Ciekawe jest to, że około jednej trzeciej wystawców to debiutanci (w 2024 roku było to jeszcze jedna czwarta). A IAA pozostaje bardzo międzynarodowa: według organizatorów wystawy udział zagranicznych firm wynosi 70 procent – co plasuje ją na podobnie wysokim poziomie jak w 2024 roku. Krajem z największą liczbą międzynarodowych wystawców jest Chiny, a za nimi Turcja i Włochy. Organizatorzy interpretują to jako dowód na to, jak ważny jest europejski rynek w konkurencji technologicznej.

Hildegard Müller, prezes Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), już ustaliła tematy rozmów podczas wydarzeń towarzyszących wystawie przy stoiskach. Na konferencji prasowej organizatorów IAA w tym tygodniu nakreśliła wyzwania branży, podkreśliła siłę innowacyjną krajowych producentów oraz przypomniała Brukseli i Berlinowi o ich odpowiedzialności politycznej za umożliwienie rozwoju pojazdów użytkowych napędzanych alternatywnymi źródłami energii. „Przemysł pojazdów użytkowych to branża twórcza. Ona oraz liczni pracownicy logistyki utrzymują nasz kraj w ruchu”, podkreśliła Müller – i obiecała: „IAA Transportation w imponujący sposób pokaże dynamikę naszej branży. Będzie to ponownie pokaz siły innowacji.”

Wielkie spotkanie branżowe na IAA Transportation

Kluczowymi elementami targów są ponownie firmy dostawcze komponentów oraz producenci konstrukcji: ponad 750 wystawców stanowi trzon tego wydarzenia. Niemal co drugi stoisko pochodzi z tej branży. Specjaliści od konstrukcji tworzą drugą co do wielkości grupę – 240 dostawców. Dopiero potem pojawiają się producenci OEM. Już teraz zapowiedziano blisko 150 światowych premier i nowości podczas trwających nieco ponad tydzień targów. Organizatorzy podkreślają z góry, że oprócz rozwiązań mobilności cyfrowych i neutralnych klimatycznie, w tym roku znacznie większe miejsce zajmuje również samodzielne prowadzenie pojazdów. Ogólnie rzecz biorąc, IAA ma być bliższe rzeczywistości drogowej: w związku z tym rozszerzono dostępne terminy na testy jazdy: „Na terenie targów oraz w ruchu drogowym dostępnych jest 84 pojazdy od 17 wystawców do próbnej jazdy – o 40 procent więcej niż w 2024 roku”, promują Vera

wystawcy. Po raz pierwszy na terenie targowym, w tym kontekście, istnieją aż trzy punkty wyjścia.

Również w naszym przeglądzie IAA od samego początku ważna jest jazda testowa wyjątkowego rodzaju – taka, która prowadzi dookoła świata. Należy jednak krótko wspomnieć, że nasza lista nie rości sobie prawa do kompletności. Spis wszystkich wystawców znajduje się na stronie głównej IAA.

Co oferują tradycyjni producenci

A teraz do rzeczy: w Daimler Truck (hala 19, stan A41) znajduje się w centrum uwagi druga generacja ciężarówek elektrycznych, a mianowicie eActros 600 oraz nowy eActros 400. Obie są już od jakiegoś czasu na rynku. Jako prawdziwą nowość Stuttgartczycy pokazują w Hanowerze eActros Lowliner – specjalną wersję modelu 600 istotną dla logistyki motoryzacyjnej. Zamówienia mają być możliwe od trzeciego kwartału 2026 roku, a pierwsze egzemplarze mają trafić z linii produkcyjnej od drugiego kwartału 2027 roku. Daimler Truck zapowiada również prezentację swojej ciężarówki na wodór NextGenH2 Truck w centrum uwagi wystawy. Jak wiadomo, pierwszym klientem, który w Niemczech wykorzysta egzemplarz w małej serii, będzie Dachser w grudniu. Zasadniczo od końca tego roku stopniowo 100 jednostek NextGenH2 Truck trafi do użytku klientów.

Koncern liczy ponadto na dużą uwagę dzięki współpracy z twórcą treści Tobiasem Wagnerem, znanym na różnych platformach jako „Elektrotrucker”: jak donoszono, 20 września Wagner wyruszy z IAA na podróż dookoła świata przy użyciu zmodyfikowanego modelu eActros 600. Hasło tego dużego testu praktycznego brzmi: dookoła świata w 80 dostaw. Oto więc nasze omawiane testy jazdy o pełnym zakresie.

Niecały dzień przed publikacją tego przeglądu IAA Daimler Truck poinformował nas również, że grupa podmiotów z branży zamierza podjąć szeroko zakrojoną inicjatywę w celu stworzenia w pełni zintegrowanego ekosystemu wodorowego w obszarze ciężkiego transportu drogowego towarów. Ta skoordynowana akcja ma zostać bliżej przedstawiona na targach 15 września. Już teraz wiadomo, kto bierze w niej udział: oprócz Daimler Truck są to Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy. Ale to już tylko na marginesie.

W stoisku MAN (hala 11, stan D08), drugiego największego niemieckiego producenta pojazdów użytkowych, znajduje się już kompletna rodzina ciężarówek elektrycznych o łącznej masie od 12 do 50 ton. Innymi słowy: oprócz modeli eTGL, eTGS i eTGX MAN prezentuje również 16-tonową ciężarówkę eTGM, która w maju miała swoją światową premierę w Mediolanie i teraz jest prezentowana również lokalnej publiczności. Na stoisku producenta z Monachium dostępne są ponadto bardziej szczegółowe informacje na temat ekosystemu mobilności elektrycznej oraz wgląd w nowe zastosowania, takie jak dwukierunkowe ładowanie czy ładowanie w magazynach bez wymagających połączeń sieciowych.

Zaledwie kilka metrów dalej Volvo Trucks (hala 11, stan D09) prezentuje swoją drugą generację ciężarówek elektrycznych. W centrum uwagi znajduje się nowy flagowy model elektryczny Volvo FH Aero Electric o zwiększonym zasięgu sięgającym nawet 700 kilometrów, który ma być produkowany od początku września. Model ten jest tam wspierany przez elektryczne ciężarówki typu Volvo FH, FM i FL Electric. Dołącza również ciężarówka na paliwa ogniwowe opracowana przez Volvo. Ciekawostką jest to, że na tym samym stanowisku Szwedzi mają również ciężarówkę spalinową Volvo VNL przeznaczoną na rynek północnoamerykański, która wyróżnia się typową dla USA długą przódem.

Siostrzana firma koncernu, Renault Trucks (hala 21, stan B52), wykorzystując ten sam zestaw technologiczny, prezentuje również swoją drugą generację ciężarówek elektrycznych i na IAA jako główny gracz w segmencie pojazdów elektrycznych wysuwa na pierwszy plan model Renault Trucks E-Tech T 780 przeznaczony do dalekobieżnych tras. Można będzie również zobaczyć zmodernizowany model E-Tech T 540 oraz mniejszy Renault Trucks E-Tech D14T. Ponadto Francuzi zapowiadają, że u producenta nadwozi Junge będzie dostępny do zobaczenia model Renault Trucks E-Tech D 16T z plandeką i dachem podnoszonym.

Pierwsze pokazanie ciężarówek elektrycznych z Turcji

A co jeszcze? Również Ford Trucks (hala 21, stanowisko C02), marka ciężkich pojazdów użytkowych firmy Ford Otosan, po raz pierwszy przywozi do Hanoweru pojazd elektryczny w rozmiarze XXL: F-Line E został po raz pierwszy zaprezentowany przez producenta w listopadzie 2025 roku w Lyonie – a teraz pokazuje swój pierwszy egzemplarz w klasie pojazdów elektrycznych o masie 19 i 26 ton publiczności na targach w Niemczech.

W przypadku Scania (hala 12, stanowisko C60) oraz DAF (hala 21, stanowisko B31) nie ma jeszcze konkretnych informacji na temat pojazdów elektrycznych dostępnych na stoisku wystawowym. U Scania jest już jasne, że dostępnych będzie co najmniej cztery elektryczne ciężarówki na terenie wystawy lub podczas jazd testowych, w tym Scania BEV 40 R, BEV 36 R XT oraz BEV 30 P Dachdeckerkran. Holenderski producent DAF prawdopodobnie przywiezie również ciężarówki z swojej serii elektrycznej, od mniejszej DAF XB electric po większą XG electric. Dodatkowo DAF reprezentuje obecnego zwycięzcę nagrody „International Truck of the Year 2026” – modele XD i XF.

Natomiast Iveco w ogóle nie bierze udziału w tej wystawie. Włosi z północnych Włoch byli tu dwa lata temu m.in. z modelem S-eWay. W tym roku odwołali swoją obecność.

Tesla chce zwrócić uwagę na IAA Transportation

Kontynuujemy z Teslą (hala 12, stanowisko B01): Amerykański producent samochodów elektrycznych już dwa lata temu pojawił się na IAA Transportation ze swoim elektrycznym ciężarówką Semi. W tym roku będzie powrót, ale tym razem z konkretnymi danymi: Tesla obiecuje podczas targów ogłosić datę wejścia na rynek w Europie – oraz przynieść kartę specyfikacji. Oprócz stanowiska na targach Tesla zapisała się również z Semi na jazdy testowe – punkt wyjścia: hala 14/15, TD07.

Ponadto na targach szereg producentów OEM z Chin stara się przyciągnąć uwagę na rzecz wejścia na rynek w Niemczech i Europie. Na czele stoi Sany (hala 12, stanowisko C40): producent, który u nas występuje pod nazwą Sany eTrucks supported by Putzmeister, zaprezentuje na oczach wszystkich swoją elektryczną ciężarówkę typu tractor e263. Sany poinformowało o rozpoczęciu dostaw w Niemczech już w czerwcu. Podczas IAA Transportation chiński producent zapowiedział wtedy, że na targach pokazaje „wielką ilość nowych modeli oraz wizję na rok 2027”. Na swojej stronie internetowej Sany umieściło już również listę elektrycznych ciężarówek o trzech i czterech osiach przeznaczonych dla rynku niemieckiego. Uważa się, że one również będą dostępne w Hanowerze – przedstawiciele Sany podają, że przywiezą łącznie cztery modele elektrycznych ciężarówek.

Chińscy gracze wchodzą na pierwszy plan

Obok Sinotruk (hala 19/20, stanowisko A10) i SuperPanther (hala 12, stanowisko D46) obecni będą również dwaj producenci, którzy już rozpoczęli produkcję swoich elektrycznych ciężarówek w firmie Steyr Automotive w austriackim Steyr. China-OEM Skyworth Auto (hala 21, B32) jako główny punkt swojego występu odkryje zasłonę przy ciężkiej elektrycznej ciężarówce Skyworth Z9, która ma między innymi oferować poziom autonomii 4. Inne chińskie marki, które pojawią się na IAA, to FAW Trucks, Dongfeng, Foton, spółka zależna od Geely – Farizon, Wisdom Motor oraz DeepWay. Zśródłami dostawców szczególnie interesujące będzie stanowisko CATL (hala 19/29, stanowisko B36): chiński gigant w branży baterii chce na IAA pokazać swoje nowości w postaci akumulatorów dostosowanych do pojazdów użytkowych.

Z strony niemieckich i europejskich dostawców na IAA zapowiedziano już kilka kluczowych komponentów oraz nowości. Oto kilka przykładów:

Bosch (hala 19/29, stanowisko A31) prezentuje swój nowy Rigid eAxle, który łączy podstawowe elementy układu napędowego elektrycznego, takie jak silnik elektryczny i skrzynia biegów, w jednej sztywnej osi przeznaczonej dla pojazdów użytkowych o wadze od 18 do 49 ton. Na tym samym stanowisku można zobaczyć również nowy moduł wentylacyjny wysokiego napięcia firmy Bosch przeznaczony do architektur 800 volt oraz systemy ogniw paliwowych dla autobusów i ciężarówek, które oferują zakres mocy od 100 do 300 kilowatów.

ZF (hala 21, stanowisko B42) prezentuje swój napęd TraXon 2 Hybrid, zaprojektowany dla architektur pełnych hybryd oraz hybryd typu plug-in. Podobnie jak Bosch, ten dostawca skupia się również w dużej mierze na oprogramowaniu oraz inteligencji systemów sieciowych.

Mahle (hala 11, stan D07) prezentuje na IAA m.in. nowy system Range-Extender przeznaczony dla ciężkich ciężarówek. Może być zainstalowany w pojazdach elektrycznych napędzanych na baterie, czyniąc je w ten sposób swoistymi hybrydami typu Plug-in. System Range-Extender składa się z generatora wysokiego napięcia połączonego z kompaktowym silnikiem spalinowym.

Jeśli chodzi o przyczepy elektryczne, firma z Akwizgranu Trailer Dynamics prezentuje się w tym roku wspólnie w ramach grupy Krone Nutzfahrzeug Gruppe (hala 27, stan C40).

Brytyjski startup Advanced Electric Machines (hala 27, stan F41) specjalizuje się w silnikach elektrycznych bez metali rzadkich – i ujawnia model 3D swojego największego oraz najmocniejszego silnika pod względem momentu obrotowego, który ma być dostępny w przyszłym roku jako wzór do zastosowań ciężarowych.

Startup Munich Electrification (hala 19/20, stan D42) prezentuje innowacyjne urządzenie do oddzielania baterii w systemach wysokiego napięcia stosowanych w pojazdach użytkowych. W odróżnieniu od obecnie używanych zabezpieczeń mechanicznych lub pirotechnicznych, rozwiązanie tego monachijskiego startupu opiera się na układzie scalonym.