Wymieniłem swój Tesla Model Y na Polestara 4.

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Czytelnicy CleanTechnica mogą pamiętać ten artykuł z naszej wizyty w Polestarze dwa lata temu. Podczas niedawnego spotkania „Kawa, ciasto i pojazdy elektryczne” w Brisbane Neil Warner przedstawił się jako właściciel Model Y, który dokonał tej transakcji – wymienił swój Tesla Model Y na Polestar 4. Oczywiście musiałem zapytać o jego historię. Oto ona w jego własnych słowach, wraz z zdjęciami obu pojazdów.

Jako ciekawy dodatek do mojej recenzji: David Waterworth napisał artykuł dla CleanTechnica (30/01/2025) zatytułowany „Czy Polestar 4 może uratować markę Polestar?”. W ramach tego artykułu David odwiedził salon Polestar w Brisbane i przytoczył słowa przedstawiciela sprzedaży, który powiedział, że do Polestar wpłynęło „mnóstwo samochodów”. „Jeden z klientów niedawno oddał Teslę Model Y Performance w zamian za Polestar 4 Dual Motor”. Tym klientem, który oddał Teslę Model Y Performance, byłem ja, ponieważ otrzymałem nasz model Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) 07/02/2025.

Jazdę pojazdami elektrycznymi uprawiam już od nieco ponad pięciu lat. Naszym pierwszym EV był Tesla Model 3 z dwoma silnikami, który kupiliśmy w czerwcu 2021 roku. Po Modelu 3 przyszedł Tesla Model Y Performance (kupiony ze względu na łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie dla moich teściów), który następnie został wymieniony na naszego P4 LRDN w lutym 2025 roku. Podoba mi się natychmiastowy moment obrotowy, cisza oraz ogólna doskonałość prowadzenia pojazdu elektrycznego, dlatego nie zamierzałem wracać do samochodu z silnikiem spalinowym.

Chcieliśmy czegoś innego niż Tesla – czegoś nieco bardziej unikalnego i mniej minimalistycznego niż Tesla MYP. Rozważaliśmy Porsche Macan 4S. Jednak nie miał on trybu jazdy jednym pedałem (uważam, że OPD jest doskonały w ruchu z częstymi zatrzymaniami), wnętrze mnie nie przekonało, większość elementów była opcjonalna, brakowało aktualizacji oprogramowania przez sieć, a końcowa cena samochodu była szalona; gwarancja obejmowała tylko trzy lata na samochód (a na akumulator osiem). Mimo to jeździł doskonale. Przeczytałem wiele recenzji samochodów elektrycznych i Polestar 4 wydał mi się interesujący, mając dobre opinie. Dlatego pojechaliśmy do salonu Polestar w Brisbane, aby się rozejrzeć i przeprowadzić test jazdy.

Oczywiście bardzo nam się spodobał, więc kupiliśmy model Polestar 4 LRDM z wyposażeniem performance plus oraz pilot packages, z wnętrzem z skóry nappa w kolorze cynku z dekoracjami w kolorze węgla. W porównaniu z Teslą MYP, Polestar 4 jest bardzo cichy i gładki w jeździe (bez szumów silnika, które były słyszalne w Tesli MYP przy intensywnym przyspieszaniu dzięki silnikowi z przodu), a wnętrze ma doskonałą jakość wykończenia. Jazda jest wyrafinowana, a moc silnika bardzo duża – choć przednie koła mają tendencję do szurania przy gwałtownym przyspieszaniu. (Tesla MYP nigdy nie miała problemów z dostarczeniem mocy.) Ponadto posiada tryb jazdy na jednym pedale.

P4 LRDM wykorzystuje Android Automotive OS z wbudowanymi Google Maps i Google Assistant oraz aplikacją na telefon. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobre rozwiązanie. Jednak nie jest tak dopracowane jak system Tesla OS, a aplikacja nie oferuje nawet w przybliżeniu takich funkcji jak ta w Tesli. Dwa przykłady to: nie można z aplikacji przygotować baterii samochodu (można to zrobić w zakresie klimatyzacji) oraz brak trybu Sentry. Oprogramowanie systemu miało kilka usterek, gdy po raz pierwszy mieliśmy P4 LRDM, ale Polestar wydał aktualizacje bez konieczności ingerencji fizycznej, dzięki czemu system jest teraz stabilny.

Mamy naszego P4 LRDM od osiemnastu miesięcy. Cena zakupu naszego modelu/specyfikacji P4 LRDM była o około 35% wyższa niż w przypadku Tesli MYP. Uważam jednak, że dodatkowe pieniądze były warte tego. O wiele bardziej podoba mi się wygląd naszego P4 LRDM, a różnica w jakości wykonania jest wyraźnie zauważalna. P4 LRDM sprawia wrażenie samochodu typu grand tourer pod względem prowadzenia. Opinie ludzi na temat wyglądu P4 LRDM są zawsze pozytywne, ponieważ jest to pojazd o eleganckim wyglądzie.

Jak widać, P4 LRDM nie ma tylnego okna. Widok z tyłu jest transmitowany na ekran w lusterku wstecznym. Noszę okulary, więc moim oczom zajęło trochę czasu, zanim przyzwyczaiły się do skupiania wzroku na ekranie. Mimo to widok jest wyraźny i szeroki. O wiele bardziej podoba mi się to rozwiązanie niż w Tesli (zarówno M3, jak i MYP), gdzie widok w lusterku wstecznym przypominał patrzenie przez listówkę. Jeśli z tyłu byli pasażerowie, widok z tyłu był jeszcze bardziej ograniczony przez ich głowy. Transmisja z kamery do lusterka pozostaje wyraźna w deszczu i dobrze funkcjonuje w nocy. Jednak pojazdy wyglądają bliżej, niż w rzeczywistości są.

P4 LRDM nie jest tak wydajny jak Tesla MYP, ale większy akumulator (100 kWh w porównaniu z 84 kWh) rekompensuje tę niewydajność. Przeciętnie przy pełnym naładowaniu mogę przejechać od 480 do 525 kilometrów. Jednak w codziennej jeździe naładowuję go do 80%, co daje zasięg od 384 do 420 kilometrów. Naładowuję samochód w domu (z użyciem energii słonecznej i akumulatora), a w podróżach korzystam z ładowarek Tesla Supercharger, Evie oraz Chargefox. Nie miałem żadnych problemów z żadną z tych ładowarek. Tesla MYP może być ładowana prądem stałym z prędkością do 250 kW, natomiast P4 LRDM – do 200 kW. Nasz P4 LRDM ma ładowarkę prądu przemiennego o mocy 22 kW, podczas gdy Tesla MYP ma ładowarkę o mocy 11 kW. Ładowarka pokładowa o mocy 22 kW doskonale mi służy, ponieważ w domu mam zasilanie trójfazowe, a większość ładowarek prądu przemiennego ma właśnie taką moc.

Pojemność przechowywania w Tesla MYP była lepsza niż w naszym P4 LRDM, szczególnie przestrzenie na bagażniku przednim i pod podłogą z tyłu. Jednak przestrzeń dla pasażerów z tyłu P4 LRDM jest znacznie lepsza niż w Tesla MYP. Moi teściowie uważają, że tylne siedzenia w naszym P4 LRDM są bardzo wygodne – jest tam mnóstwo miejsca na nogi i głowę. Szybka dachowa w naszym P4 LRDM znacznie lepiej chroni przed upałem niż w Tesla MYP i Model 3; zawiera ona jakiś rodzaj metalowej warstwy na szybie, czego nie mają Tesli.

Ogólnie jesteśmy bardzo zadowoleni z naszego Polestar 4 LRDM. To samochód o unikalnym wyglądzie, niezwykle dopracowany, cichy, wygodny i potężny. Doskonale pasuje do naszego stylu życia.

Dziękuję, Neil, za odpowiedzi na moje pytania, a także dziękuję pańskiej żonie za dodatkowy komentarz, że Polestar wydaje się bardziej luksusowy niż Tesły. To wspaniałe, że nie ma żadnych żalów.