Lubię samochody sedan elektryczne. Ale jazda z tyłu takiego auta jest okropna.

Jestem zagorzałym zwolennikiem samochodów sedan elektrycznych. Wolę coś niskiego, stylowego i dobrze sprawdzającego się przy zmianie kierunku, zamiast SUV-a, który potrzebuje zaawansowanego zawieszenia, by ukryć swoją ogromną wysokość. Jednak zawsze coś podważa mój entuzjazm do każdego sedanu elektrycznego, którym jeżdżę: gdy wsiadam z tyłu, okazuje się, że kolana mam przytłoczone do klatki piersiowej.

Mimo dużej odległości między przednim a tylnym siedzeniem, wystarczającej ilości miejsca na ramiona oraz przestrzeni nad głową, w tych samochodach nadal czuję się niewygodnie, jakbym był zgięty w dziwny sposób. Stopy mam nadal zbyt wysoko, przez co uda unoszą się nad siedzeniem, a kolana pozostają bez podparcia, wisząc w powietrzu.

Winowajcą jest układ pod dywanem, a winę ponosi tak zwany układ na desce do jazdy. Bateria zamontowana na podłodze stała się preferowanym rozwiązaniem w przemyśle z dobrego powodu – utrzymuje najcięższy element nisko, co poprawia stabilność i prowadzenie, a także ukrywa masywną baterię, nie zajmując przy tym przestrzeni bagażowej ani kabiny pasażerskiej.

Zdjęcie: Andrei Nedelea

Jednak bateria nadal potrzebuje jakiegoś miejsca. Jej ogniwa, obudowa, systemy ochronne oraz elementy chłodzące dodają znaczną grubość pod stopami pasażerów, podnosząc poziom powierzchni, na której opierają stopy. Wydaje się to efektywnym wykorzystaniem przestrzeni, dopóki nie odbyjesz długiej podróży z pasażerami z tyłu elektrycznego sedana.

W wyższym crossoverze lub SUV-ie projektanci mają więcej miejsca na podniesienie siedzeń, więc to nie stanowi tak dużego problemu. Jednak w niskim sedanie lub hatchbacku takie dostosowanie oznaczałoby, że siedziałbyś zbyt wysoko, zbyt blisko sufitu. Albo trzeba byłoby podnieść dach, co zniweczyłoby wiele zalet projektowych i aerodynamicznych kształtu sedana.

Jakoś trzeba pójść na kompromis, a często chodzi o podparcie ud. Porsche jasno wskazało na ten konflikt przy projektowaniu, wyjaśniając, dlaczego Taycan potrzebuje wciętych tylnych przestrzeni na stopy. Michael Mauer, szef projektu Taycana w Porsche, już w 2019 roku przyznał się do trudności z zapewnieniem komfortu pasażerom pod niskim dachem, gdy pod kabiną znajduje się duża bateria.

Jego zespół musiał znaleźć kompromis pomiędzy tymi sprzecznymi wymaganiami przy projektowaniu elektrycznego sedanu sportowego. „Rozwiązaliśmy to za pomocą tak zwanych ‘garaży na stopy’”, wyjaśnił, odnosząc się do zagłębień w baterii, które umożliwiają pasażerom z tyłu umieszczenie stóp niżej.

Mauer uznał, że to rozwiązanie inżynieryjne stanowiło „największe wyzwanie”, ale jest niezwykle ważne, ponieważ zachowuje niską sylwetkę Taycana, jednocześnie zapewniając odpowiednią przestrzeń pod nogi. Samochód siostrzany Taycana, Audi E-Tron GT, jest w tym względzie identyczny.

Bateria umieszczona na podłodze jest również powodem, dla którego wszystkie elektryczne sedany są nieco wyższe od swoich odpowiedników z silnikiem spalinowym. Ta dodatkowa wysokość pochodzi od baterii, która zwiększa ogólną wysokość pojazdu, i to właśnie dlatego samochody takie jak Polestar 2 mają taką sylwetkę. Nadal mają tradycyjny kształt sedanu z trzema komorami, ale ich nadwozie jest wyższe.

Więcej na ten temat

Większość producentów wydaje się nie mieć nic przeciwko produkcji nieco wysokich sedanów, dlatego nowy BMW i3 oraz Mercedes-Benz C-Class Electric wyglądają w ten sposób. Istnieją jednak wyjątki. Pierwszym sedanem elektrycznym, który widziałem i w którym siedziałem, który nie był zbyt wysoki ani nie miał ograniczeń z tyłu, był Lucid Air Pure.

Oba warianty – Pure i Touring – oferują lepszą przestrzeń z tyłu dzięki usunięciu modułi baterii z obszaru pod stopami tylnych pasażerów. Gdy wsiadasz do takiego pojazdu, wydaje się on zwykłym sedanem spalinowym, a także zauważasz, że podłoga w wariantach Air z większymi bateriami, takimi jak Grand Touring, jest wyższa, co skutkuje mniejszą przestrzenią pod stopami z tyłu i podnosi kolana pasażerów.

Jaguar robi to samo ze swoim nowym modelem Type-01, w którym rząd modułów baterii został przeniesiony z tylnego obszaru pasażerskiego na przód samochodu. Inżynierowie mogli umieścić tam te moduły dzięki absurdalnie długiemu zderzakowi oraz dużej odległości od deski rozdzielczej do osi, co pozwoliło im zwiększyć pojemność baterii według potrzeb bez pogorszenia komfortu w tylnej części pojazdu.

Zdjęcia: Jaguar

Zdjęcia: Jaguar

Polestar 5 to kolejny samochód o podobnej konstrukcji, dlatego nie wygląda na wyższy od auta spalinowego o tym samym kształcie nadwozia. Inna marka z grupy Geely, Volvo, twierdzi, że jej platforma SPA3 pozwala pominąć baterie pod stopami pasażerów, co otwiera drogę do prawdziwie niskiego samochodu elektrycznego typu wagon. Brzmi to jak doskonałe zastosowanie tej technologii, chociaż firma jeszcze nie zobowiązała się do jego stworzenia.

Co o tym myślisz?

Kompromisem przy większej przestrzeni pod stopami jest mniejsza łączna pojemność baterii. Cienka bateria również może pomóc; nie wymagam identycznych otworów w każdym samochodzie elektrycznym, ale chcę, aby tylne siedzenia niskich pojazdów elektrycznych stały się bardziej wygodne, aby więcej osób wybierało je zamiast aut o wyższej sylwetce.

Dla osób, które regularnie przewożą dorosłych, niewygodna pozycja siedzenia może być decydującym problemem. Przed zakupem usiądź w swojej pozycji kierowcy i sprawdź, czy poduszka rzeczywiście podtrzymuje twoje uda. Chcę samochód sedan elektryczny, ale nie taki, który sprawia cierpienie pasażerom siedzącym z tyłu.