Prowadziłem 2027 rocznik Nissan Rogue Hybrid oraz Toyota RAV4 jeden za drugim. Jeden wyróżniał się.

W miarę jak wysokie ceny paliwa zmuszają kierowców do długich oczekujących kolejek przy stacjach, coraz częściej szukają oni samochodów, które potrafią przejechać dłuższy dystans na jednym tankowaniu, co doprowadziło w tym roku do rekordowych sprzedaży hybryd marki Toyota, Honda, Hyundai i Kia.

Nissan natomiast dość wyraźnie nie brał udziału w tym trendzie, nie oferując w swojej ofercie dla rynku amerykańskiego żadnej hybrydy bez złącza ładowania. Model Rogue Hybrid z 2027 roku w końcu zmienia tę sytuację i będzie konkurować z takimi autami jak Toyota RAV4, Honda CR-V Hybrid oraz Hyundai Tucson Hybrid. Czy jednak ma on wystarczające atuty, by rzucić wyzwanie tym bardziej ugruntowanym markom w tym segmencie?

W zeszłym tygodniu jeździłem nowym Rogue i byłem pod wrażeniem. Jego unikalny układ napędowy sprawia, że silnik benzynowy pełni wyłącznie funkcję generatora do ładowania baterii. Silnik nie ma żadnego mechanicznego połączenia z kołami, które przez cały czas są napędzane silnikami elektrycznymi.

W rezultacie Rogue prowadzi się jak samochód elektryczny, oferując doskonałą precyzję i gładkość jazdy. Prowadziłem go obok RAV4 i Rogue sprawiał wrażenie lepszy dzięki swoim cechom przypominającym samochody elektryczne. RAV4 radzi sobie lepiej w innych obszarach, ale Rogue ma szczególnie duże zalety pod względem cech jazdy. Przejdźmy od razu do rzeczy.

[Pełne ujawnienie: Nissan zaprosił mnie do przetestowania modelu Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku w Santa Barbara w Kalifornii. Sfinansowali oni moją podróż, zakwaterowanie i jedzenie.]

Galeria: Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku

Wyjaśnienie trzeciej generacji systemu e-Power firmy Nissan

Nie daj się nikomu oszukać i uwierzyć, że samochody hybrydowe to coś nowego. Istnieją od dłuższego czasu niż iPhone. Toyota Prius po raz pierwszy pojawiła się na rynku amerykańskim w 2000 roku, a chociaż technologia hybrydowa stopniowo się rozwijała, przynosząc lepszą efektywność i osiągi, podstawowa zasada pozostała niezmieniona: łączy się silnik benzynowy z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi oraz małą baterią w celu poprawy zużycia paliwa.

System hybrydowy e-Power firmy Nissan również nie jest nowością. Od 2016 roku producent sprzedał na całym świecie prawie 2 miliony pojazdów wyposażonych w tę technologię, ale dopiero teraz wprowadza ją na rynek amerykański.

Dlaczego więc czekanie? Kierownictwo Nissanu stwierdziło, że pierwsze dwie generacje systemu e-Power zostały zaprojektowane dla rynków takich jak Japonia i Europa, gdzie powszechniejsze są mniejsze pojazdy z napędem przednim. System e-Power trzeciej generacji w modelu Rogue Hybrid, wyposażony w mocniejszy układ napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami, został dostosowany do warunków jazdy w Ameryce Północnej. Zgodnie z informacjami Nissanu, został opracowany z myślą o wyższych prędkościach oraz potrzebach osiągów kierowców amerykańskich.

Jednostka napędowa elektryczna 5-w-1 łączy reduktor, inwerter, wzmacniacz, silnik i generator. Jest tutaj pokazana w ramach większego zespołu silnika o pojemności 1,5 litra.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Rogue różni się od swoich konkurentów w sposób naprawdę oryginalny. Zgodnie z informacjami firmy, napędza go 1,5-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który nie ma żadnych wspólnych elementów z silnikiem obecnego modelu Rogue. Do tego silnika dołączona jest bateria litowo-jonowa o pojemności 1,67 kilowatogodziny, która zasila dwa silniki z magnesami trwałymi – po jednym na każdym osi.

Jego konstrukcja zapewnia najwyższą efektywność przy prędkości obrotowej około 2000 obr./min podczas normalnej jazdy, ale przy większym obciążeniu może osiągać prędkość aż 5500 obr./min. Generator przekształca mechaniczną rotację silnika w prąd elektryczny, natomiast inwerter zajmuje się konwersją prądu przemiennego na prąd stały dla baterii wysokonapięciowej oraz z powrotem na prąd przemienny dla silników elektrycznych. Ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia mechanicznego pomiędzy silnikiem a kołami, ani pomiędzy osiami przednią a tylną, to właśnie silniki elektryczne są odpowiedzialne za ruch pojazdu.

To jest główna różnica pomiędzy tym systemem a tymi, które napędzają hybrydy Toyoty i Hondy. Silniki w tych systemach hybrydowych są również połączone z kołami i wykorzystują elektroniczną skrzynię biegów o ciągłej zmianie przełożeń (e-CVT). W hybrydzie Rogue nie ma tradycyjnej skrzyni biegów – zamiast tego moc trafia bezpośrednio do silników elektrycznych przez akumulator.

Specyfikacje Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku

Cena po testach

39 065 dolarów, wliczając koszty dostawy

Cena bazowa

37 065 dolarów

Silnik

1,5 litra, 3 cylindry, z turbodoładowaniem

Akumulator

1,67 kilowatogodziny

Silnik elektryczny

Na trwałych magnesach

Rodzaj napędu

Napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi

Wydajność

38 mil na galon łącznie (EPA)

Moc

225 koni mechanicznych całego systemu

Odległość od ziemi

8,4 cala (SV), 8,5 cala (SR, Platinum)

Przyspieszenie z 0 do 60 mph

6,4 sekundy według podanych danych

Pojemność ładunku

34,4 stopy sześciene

Masa

4 065–4 167 funtów

2027 Nissan Rogue Hybrid: wrażenia z jazdy

Gdy wyjeżdżałem z parkingu, ledwo mogłem wyczuć, że silnik Rogue jest w pracy. W mieście ten SUV jest cichy i płynny, a silnik spalinowy jest praktycznie niesłyszalny. Dopiero gdy wjechałem na autostradę, zacząłem słyszeć cichy, odległy dźwięk. Nie ma natychmiastowego momentu obrotowego jak w samochodzie elektrycznym, nie ma opóźnienia turbo jak w silniku spalinowym, ani płaskiego przyspieszenia jak w tradycyjnym hybrydowym – tylko płynne, spójne i stopniowe dostarczanie mocy.

Jazda z rzędu w RAV4 jeszcze bardziej uwydatniła zalety Rogue Hybrid. Podczas przyspieszania RAV4 wykazuje ten szorstki i nieprzyjemny efekt sprężyny gumowej spowodowany jego e-CVT. Rogue, nie mając skrzyni biegów, nie wydaje takich dźwięków. Jest również dosyć szybki – osiąga prędkość 60 mil na godzinę w 6,4 sekundy, co według Nissana czyni go najszybszym SUV-em w tym segmencie pod względem przyspieszania. Jednak nabieranie prędkości odbywa się w sposób bardziej płynny, bez szarpnięć – nie przestraszysz pasażerów, gdy nacisniesz gaz do dechy.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Umożliwia również jazdę na jednym pedale oraz odzyskuje energię podczas hamowania dla lepszej efektywności. Jazda na jednym pedale działała zgodnie z obietnicami, chociaż nie spowalniała pojazdu tak szybko jak samochód elektryczny. Często musiałem wcześniej zwalniać, aby dać mu wystarczająco dużo miejsca do zatrzymania się przed przejściem dla pieszych lub znakiem stop. Dopóki nie nauczysz się przewidywać jego zachowania podczas hamowania, będziesz częściej sięgał po pedał hamulca niż w samochodzie elektrycznym z silniejszym hamowaniem regeneracyjnym.

Rogue posiada również to, co Nissan nazywa „Smooth Stop”. Funkcja ta polega zasadniczo na zapobieganiu ruchom głowy w górę i w dół podczas całkowitego zatrzymania SUV-a, co również doświadczyliśmy w BMW iX3. Działa to poprzez precyzyjne kontrolowanie siły hamowania tuż przed zatrzymaniem pojazdu, biorąc pod uwagę takie czynniki jak nachylenie drogi i prędkość, aby uniknąć ruchów głowy do przodu i do tyłu. System wykrywa również nacisk stopy na pedał. Niezależnie od tego, czy delikatnie naciskasz hamulec, czy mocno, ruchy głowy są kontrolowane. To niewielka funkcja, ale może sprawić, że jazda w ruchu z przystanek będzie mniej męcząca.

Rogue Hybrid osiąga wskaźnik zużycia paliwa według EPA w warunkach miejskich/drogowych/łącznych na poziomie 41/36/38 mil na galon. Wszystkie te wartości są lepsze od tych osiąganych przez niehybrydową trzecią generację Rogue dostępną obecnie na rynku, która ma tylko 30 mil na galon w warunkach łącznych, a w większości wersji jeszcze mniej. RAV4 jest bardziej efektywny – jego wskaźnik zużycia paliwa według EPA wynosi 46/39/42 mil na galon. Podczas moich testów na początku tego roku uzyskałem 47 mil na galon w warunkach łącznych, a w mieście nawet do 56 mil na galon przy użyciu Toyoty. Zatem RAV4 jest bardziej efektywny zarówno w mieście, jak i na drodze, ale Rogue Hybrid nie wydaje się być daleko w tyle. (Wskaźnik zużycia paliwa może się nieznacznie różnić w zależności od wersji pojazdu.)

Podwozie w nowym Nissanie Rogue również sprawia wrażenie wyrafinowanego. Jazda po mieście jest miękka – sprężyny doskonale pochłaniają nierówności, a do wnętrza dociera bardzo mało wstrząsów. SUV nie trzaska ani nie uderza o duże elementy konstrukcyjne, a przy prędkościach autostradowych zachowuje stabilność. Doskonała jakość jazdy, połączona z wyrafinowaniem typowym dla pojazdów elektrycznych oraz gładkim przyspieszeniem, sprawiają, że wydaje się to SUV-em premium z wyższej półki.

Niesamowicie gładka

Jazda na jednym pedale

Brak ruchów pojazdu podczas hamowania

Przyciski o plastikowym wykończeniu

Projekt wnętrza nie jest spójny

Wnętrze i technologia Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku

Chociaż Nissan wydaje się poświęcać dużo wysiłku na stworzenie doskonałego doświadczenia jazdy, ten sam wysiłek nie jest w pełni widoczny w wnętrzu pojazdu.

Fotele są miękkie i wygodne, ale wnętrze nie posiada spójnego stylu projektowego. Szczególnie konsola środkowa sprawia wrażenie dodanego później elementu – z kwadratowymi, plastikowymi przyciskami do wyboru biegów oraz elementami sterowania klimatyzacją, które wyglądają nie na miejscu. Przynajmniej dobrze funkcjonują, i cieszę się, że Nissan nie uległ tendencji ukrywania podstawowych funkcji w menu dotykowych.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Dwa 14,3-calowe ekrany wyglądały wyraźnie, a centralny ekran dotykowy był gładki i szybki w reakcji, chociaż krótki czas spędzony z pojazdem nie pozwolił na bardziej szczegółową ocenę systemu rozrywki. Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto są standardem, natomiast w wersji Platinum dodano wbudowany Google z Gemini oraz 10-głośnikowy system audio Bose.

Są tu również przydatne detale. Bezprzewodowy ładowarka telefonu jest kompatybilna z MagSafe, dzięki czemu iPhone nie hałasuje. Tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem 90 stopni, co zapewnia więcej miejsca podczas montażu fotelików dziecięcych oraz ułatwia wsiadanie i wysiadanie.

Chociaż wnętrze Rogue Hybrid jest bardzo praktyczne, bardziej podoba mi się wnętrze RAV4. Wygląda bardziej ekskluzywnie dzięki obfitemu użyciu materiałów miękkich na desce rozdzielczej, wykończeniu w kolorze metalicznym elementów sterujących oraz bardziej spójnemu projektowi całego wnętrza.

2027 Nissan Rogue Hybrid

Zdjęcie: Nissan

Wnętrze modelu 2026 Toyota RAV4 Limited

Zdjęcie: Toyota

2027 Nissan Rogue Hybrid: wstępna ocena

Nowy model Rogue Hybrid oferuje wysoką jakość dzięki swojemu unikalnemu układowi napędowemu. Jego cena wynosi 37 065 dolarów łącznie z opłatami dostawy, co oznacza około 3 500 dolarów więcej niż w przypadku podstawowej wersji RAV4, której cena to 33 495 dolarów. Model Tucson Hybrid jest również tańszy – kosztuje 32 950 dolarów – chociaż wersja CR-V Hybrid ma prawie taką samą cenę jak Rogue.

Za tę dopłatę otrzymuje się bardziej wyrafinowane doświadczenie jazdy przypominające samochód elektryczny, z gładkim przyspieszeniem oraz bez nieprzyjemnych dźwięków silnika charakterystycznych dla konwencjonalnych hybryd. Podobała mi się również jazda na jednym pedale oraz niezwykle płynne hamowanie, które minimalizuje ruchy pojazdu. Wszystko to sprawia, że Rogue pod kierownicą wydaje się bardziej luksusowy, niemal jak Lexus. Kabina jednak nie dorównuje temu poziomowi luksusu – użyte materiały sprawiają wrażenie tanich.

W końcu to nadal samochód spalinowy, więc w ogóle nie trzeba się martwić o ładowanie go z gniazdka. Jego średnie zużycie paliwa według EPA wynosi 38 mil galonów na galon, co jest gorsze od 42 mil galonów na galon u RAV4 Hybrid, choć przewyższa 37 mil galonów na galon u CR-V Hybrid oraz 35 mil galonów na galon u Kia Sportage Hybrid.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Co o tym myślisz?

Wybrałbym Rogue Hybrid zamiast RAV4 już ze względu na jego doświadczenie jazdy. Jego silniki elektryczne zapewniają tak wysoki poziom wyrafinowania, że codzienne jazdy wydają się znacznie bardziej dopracowane. RAV4 natomiast jest bardziej kompletnym rozwiązaniem – ma lepszy zużycie paliwa i niższą cenę początkową. To, które rozwiązanie jest lepsze, zależy ostatecznie od tego, czy priorytetem jest dla ciebie doświadczenie jazdy, czy też bezpośrednia efektywność i wartość.

Skontaktuj się z autorem: suvrat.kothari@insideevs.com

Powiązane artykuły

Kliknij tutaj, aby zobaczyć wszystkie artykuły z listami najlepszych pojazdów elektrycznych