Hyundai i LGES testują magazyny energii z używanych baterii samochodów elektrycznych

Hyundai i Kia współpracują z LG Energy Solution nad realizacją dużego projektu demonstracyjnego dotyczącego stacji ładowania z magazynem baterii pełniącym rolę zewnętrznego bufora, w którym wykorzystywane są zużyte akumulatory z samochodów elektrycznych opartych na platformie E-GMP.

Celem pilotażowego projektu w Korei Południowej jest sprawdzenie, czy baterie wycofane z pojazdów elektrycznych mogą znaleźć opłacalne drugie życie jako zbiorniki energii do ładowania tych pojazdów, co nazywa się koncepcją Second Life. Projekt wykorzystuje baterie z samochodów elektrycznych oparte na platformie E-GMP należącej do koncernu Hyundai. Według przedstawicieli firm jest to pierwsza tego typu demonstracja w Korei Południowej, w której użyto wycofanych baterii E-GMP.

System zainstalowany w zakładzie Wonik PNE w Dongtan w Hwaseong, na południe od Seulu, ma pojemność magazynowania 200 kWh. System UBESS jest tam połączony z szybkimi ładowarkami dla pojazdów elektrycznych. Instalacja magazynuje energię w systemie UBESS głównie podczas godzin niskiego obciążenia, gdy ceny prądu są niskie, a następnie ładowa pojazdy elektryczne za pomocą szybkich ładowarek podczas godzin szczytu.

Hyundai i Kia chcą opracować model biznesowy

W ramach projektu UBESS marki siostrzane Hyundai i Kia chcą opracować model biznesowy w celu stworzenia systemu umożliwiającego bezpieczne i efektywne wykorzystanie zużytych baterii. LG Energy Solution produkuje systemy UBESS (Ultra-Burned Energy Storage) przy użyciu zużytych pakietów akumulatorowych od Hyundai Motor i Kia oraz wspiera weryfikację wydajności i bezpieczeństwa systemów za pomocą swojej technologii diagnostyki i obsługi baterii.

Na podstawie swojego doświadczenia w zarządzaniu infrastrukturą ładowania pojazdów elektrycznych, Hyundai Engineering analizuje rozwój biznesu w rzeczywistych środowiskach operacyjnych oraz związek tego z działalnością związaną z budową takiej infrastruktury, podczas gdy Wonik PNE, producent stacji ładowania, odpowiada za stabilną eksploatację urządzeń oraz ich kontrolę techniczną, opierając się na swojej technologii produkcji ładowarek oraz umiejętnościach w zakresie budowy infrastruktury.

Zgodnie z oświadczeniem Hyundai, na podstawie wiedzy specjalistycznej posiadanej przez firmy w swoich dziedzinach, uczestniczące przedsiębiorstwa planują dokładnie przeanalizować algorytmy sterowania ładowaniem/wyładowywaniem, bezpieczeństwo i niezawodność systemów, cechy utrzymania wydajności baterii oraz jakość ładowania i efektywność operacyjną, a także przetestować możliwość ponownego użycia zużytych baterii oraz wdrożenie gospodarki obiegu zamkniętego baterii w rzeczywistych warunkach biznesowych.

Wykorzystanie używanych baterii do samochodów elektrycznych w stacjonarnych magazynach energii nie jest niczym nowym. Na przykład dwa lata temu Porsche zbudowało stacjonarny magazyn energii do zasilania swojej fabryki w Lipsku, w którym użyto używanych baterii z elektrycznego modelu Taycan. Istnieją również już szybkie ładowarki z wbudowanym magazynem energii, np. od ADS-Tec lub ELMI Power. Nowością w projekcie Hyundai i jego partnerów jest jednak połączenie używanych baterii w magazynie energii z szybką ładowarką.