Hyundai przyjmuje zamówienia na Ioniq V w cenie 17 700 dolarów, ale nie możesz go mieć

Hyundai rozpoczęło przyjmowanie zamówień przedpremierowych na swojego nowego modelu Ioniq V, ale jeśli czytasz to skądś, gdzie mówi się po angielsku, to jeszcze go nie możesz mieć… prawda?

Ioniq V po raz pierwszy został zaprezentowany zaledwie cztery miesiące temu na targach samochodowych w Pekinie (zaledwie kilka tygodni po ujawnieniu jego koncepcji), oferując zaskakująco ostre linie, przypominające wersję o niskiej liczbie poligonów nowego Toyoty Prius.

Jest to pierwszy krok w ramach planowanego wejścia Hyundai na zatłoczony chiński rynek pojazdów elektrycznych, obejmującego 20 modeli, a pozostałe pojazdy mają używać podobnego języka projektowego.

Teraz Hyundai ponownie prezentuje Ioniq V na targach samochodowych w Chengdu, które trwają przez następny tydzień, i już dziś rozpoczęło przyjmowanie zamówień.

Samochód trafia na rynek w trzech wersjach wyposażenia – pierwsza kosztuje około 17 700 dolarów (119 900 juanów), a kolejne wersje około 19 400 dolarów (129 900 juanów) i 20 900 dolarów (139 900 juanów).

Wszystkie wersje są w pełni elektryczne i wyposażone albo w akumulator o pojemności 53,5 kWh, albo 66,8 kWh. Wersje niższe oferują moc silnika wynoszącą 188 KM (140 kW) i zasięg około 330 mil (520–540 km), natomiast wersja wyższa ma moc 225 KM (168 kW) i zasięg około 390 mil (620–650 km). Wskaźniki zasięgu odnoszą się do standardu CLTC, chińskiego systemu oceny, który jest zazwyczaj dość łagodny, więc odpowiadające mu wartości według standardu EPA będą znacznie niższe.

Hyundai zasugerował, że w przyszłości może pojawić się wersja EREV, ale biorąc pod uwagę rosnące sprzedaże pojazdów elektrycznych i spadek sprzedaży aut z silnikami spalinowymi w Chinach, przewidujemy, że najpopularniejsza będzie wersja BEV.

Samochód został stworzony na platformie E-GMP firmy Hyundai, z możliwością ładowania 800V. Ten system umożliwia jedne z najszybszych samochodów do ładowania w Stanach Zjednoczonych. Hyundai nie ogłosił jeszcze szybkości ładowania modelu Ioniq V, więc możemy oczekiwać, że będzie ona wysoka.

Jednak w Chinach ładowanie pojazdów elektrycznych jest na zupełnie innym poziomie – wdrożone są stacje ładowania o mocy 1,5 megawatta, a samochody konkurują o oszczędzenie sekund, a nie minut, w czasie ładowania.

Domyślamy się, że gdyby Hyundai planował konkurować z najszybciej ładowującymi się pojazdami elektrycznymi w Chinach, prawdopodobnie uczyniłby to główną cechą modelu. Dlatego prawdopodobnie nie będzie tak szybki jak najszybciej ładowujące się pojazdy w Chinach, ale czas ładowania poniżej 20 minut nadal byłby godny uznania.

Chociaż Ioniq V przypomina masywny Toyota Prius, jest znacznie dłuższy – 192,9 cala (4 900 mm) w porównaniu z 181,1 cala (4 600 mm) u Priusa. Jest również o około 4 cale wyższy i szerszy (57,9 cala/1 470 mm oraz 74,4 cala/1 890 mm).

Wnętrze skupia się wokół ogromnego ekranu o przekątnej 27 cali (Hyundai twierdzi, że jest to ekran 4K, ale nie jesteśmy pewni, co to oznacza – ponieważ 4K zazwyczaj oznacza rozdzielczość 3840×2160, a ten ekran z pewnością nie ma takiej rozdzielczości) i wykorzystuje dwa chińskie modele sztucznej inteligencji od Baidu i ByteDance.

Dla kierowcy samochód ten wyposażony jest w ekran informacyjny o nazwie Cyber Eye, a także posiada system asystujący kierowcy opracowany we współpracy z firmą Momenta, chińskim producentem rozwiązań ADAS dostarczanych dla różnych marek.

Ioniq V będzie produkowany w Pekinie, w zakładzie, który Hyundai prowadzi jako wspólny przedsiębiorstwo z BAIC Motor.

Chociaż zamówienia wstępne są dostępne w Chinach, to na razie nie są dostępne nigdzie indziej. Hyundai przyznaje, że Chiny znajdują się na czele rozwoju mobilności globalnej i uważa, że wejście na tamtejszy rynek pojazdów elektrycznych pomoże mu odnieść sukces na świecie.

To oznacza, że firma rzeczywiście chce wprowadzić Ioniq V na rynki całego świata, ale jeszcze nie ma określonego terminu. Przypuszczamy, że istnieje duże prawdopodobieństwo, iż ten model będzie sprzedawany w Australii, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie gwałtownie, a Hyundai zaczęło tam sprzedawać Elexio w tym roku. Mamy nadzieję, że dotrze on także do Europy, a być może nawet do Kanady.

Jednak bez zmiany polityki Stany Zjednoczone prawdopodobnie będą pozbawione najnowocześniejszych technologii, nie mając dostępu do nowych pojazdów w przystępnych cenach, które pomagają oczyścić powietrze oraz ponownie obniżyć koszty energii i konflikty na świecie.