Hyundai STARIA Cargo – elektryczny furgon o napięciu 800 voltów, pojemności baterii 84 kWh i zasięgu 450 km

Hyundai nadal rozwija swoją obecność w segmencie pojazdów elektrycznych, prezentując nową ofertę skierowaną do profesjonalistów. Koreański producent chce przenieść swoje doświadczenie w dziedzinie samochodów elektrycznych na rynek, gdzie oprócz efektywności kluczowe są pojemność bagażnika, szybkość ładowania oraz komfort podczas długich godzin pracy.

Nowy Hyundai STARIA Cargo dostępny jest z konfiguracją przygotowaną dla rynku europejskiego oraz rozwiązaniami, które mają ułatwić codzienne funkcjonowanie tym, którzy używają furgonetki jako narzędzia pracy. Marka poświęciła szczególną uwagę uniwersalności przestrzeni ładunkowej, możliwościom holowania oraz systemom asystującym podczas jazdy, nie zaniedbując przy tym takich aspektów jak łączność i komfort.

Jednym z aspektów, w których Hyundai chce wyróżnić swoją nową furgonetkę, jest możliwość ładowania. Jego architektura elektryczna o napięciu 800 voltów pozwala znacznie skrócić przerwy podczas korzystania z punktów ładowania o bardzo wysokiej szybkości, co jest szczególnie istotne dla profesjonalistów, którzy muszą utrzymać pojazd w stanie gotowości przez większość dnia. Do tego dochodzi konfiguracja mechaniczna, która ma zapewnić dobrą wydajność zarówno w mieście, jak i na drodze.

Oficjalna prezentacja Hyundai STARIA Cargo odbędzie się 12 października podczas konferencji prasowej na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2026 roku. Marka planuje wprowadzenie go na rynek w drugiej połowie 2026 roku, chociaż dokładny termin będzie zależeć od poszczególnych krajów europejskich.

Hyundai STARIA Cargo: wymiary, pojemność ładunkowa i osiągi

Pod względem wymiarów zewnętrznych Hyundai STARIA Cargo ma 5,25 metra długości, 2,00 metra szerokości i 2,03 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,27 metra. Jego nadwozie zostało zaprojektowane jako zamknięty furgon na 3 miejsca, homologowany jako pojazd użytkowy klasy N1 i dostosowany do typowych potrzeb firm zajmujących się dostawami, konserwacją oraz transportem towarów.

Dostęp do przestrzeni ładunkowej zapewniają dwie boczne drzwi przesuwne, które umożliwiają pracę z obu stron pojazdu, oraz drzwi tylne o dużej szerokości otwarcia. Wysokość przestrzeni ładunkowej wynosi 57,3 centymetrów i ma na celu ułatwienie operacji załadunku i rozładunku, natomiast panel stalowy oddziela kabinę od obszaru przeznaczonego na towary.

Przestrzeń ładunkowa ma wymiary 2,50 metra długości, 1,64 metra szerokości i 1,44 metra wysokości, przy deklarowanym objętości 5,46 metra sześcennego. Hyundai twierdzi, że umożliwia transport nawet trzech europejskich palet, co może być szczególnie przydatne w operacjach logistycznych w miastach. Szerokość dostępu przez drzwi boczne wynosi 87 centymetrów, natomiast promień skrętu to 11,9 metra.

Jedną z jego głównych zalet jest pojemność ładunkowa. STARIA Cargo oferuje ładowność użytkową wynoszącą 1.040 kg oraz zdolność holowania pojazdów z hamulcem do 2.000 kg. Hyundai podkreśla, że obie te możliwości można wykorzystywać jednocześnie – furgon może więc jeździć z maksymalnym ładunkiem i holować przyczepę w ustalonych granicach. Deklarowana masa własna wynosi 2.335 kg, a maksymalna dozwolona masa osiąga 3.450 kg.

Wnętrze modelu wyposażone jest w 12,3-calowy ekran dotykowy oraz cyfrową deskę rozdzielczą, zintegrowane z systemem multimedialnym ccNC firmy Hyundai. Funkcje sieciowe umożliwiają sprawdzanie stanu ładunku, zdalne zarządzanie niektórymi funkcjami pojazdu oraz kontrolę klimatyzacji – cechy, które mogą pomóc w lepszym organizowaniu codziennej pracy.

Zaawansowane systemy bezpieczeństwa obejmują pakiet asystentów Hyundai SmartSense. Należą do nich automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem możliwych zderzeń czołowych, asystenci do utrzymywania pasa ruchu i jazdy w pasie, inteligentny tempomat z funkcją zatrzymywania i wznowiania ruchu oraz system zapobiegania zderzeniom w martwym polu widzenia. Zgodnie z informacjami dostarczonymi przez producenta, pojazd posiada również kamerę widzenia tylnego oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Kolejnym praktycznym elementem jest funkcja V2L, która umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w baterii do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych. Hyundai deklaruje moc do 3,5 kW dla tej funkcji, dostępną zarówno przez zewnętrzną wtyczkę, jak i przez gniazdko znajdujące się w strefie ładowania. Dzięki temu można korzystać z narzędzi i sprzętu elektrycznego bezpośrednio z furgonetki, bez konieczności posiadania oddzielnego źródła zasilania w miejscu pracy.

Jeśli chodzi o system napędowy, STARIA Cargo wykorzystuje silnik elektryczny umieszczony z przodu o mocy 160 kW (218 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm. Napęd jest przedni, a ogłoszona prędkość maksymalna wynosi 184 km/h. Ponad tę wartość, która jest rzadkością w furgonetce roboczej, natychmiastowe dostarczanie momentu obrotowego oraz brak wibracji charakterystycznych dla silnika spalinowego mogą przyczynić się do przyjemniejszej jazdy, szczególnie w trasach miejskich z licznymi zatrzymaniami.

Bateria ma pojemność 84 kWh i umożliwia osiągnięcie zasięgu do 450 kilometrów w cyklu WLTP. Ta wartość stawia ten model w interesującej pozycji dla firm, które muszą pokonywać stosunkowo długie odległości dziennie bez konieczności ładowania w trakcie dnia pracy. Podobnie jak w przypadku każdego pojazdu użytkowego, rzeczywisty zasięg będzie zależał od takich czynników jak ładunek transportowany, prędkość, temperatura na zewnątrz oraz używanie klimatyzacji.

Architektura elektryczna o napięciu 800 voltów jest jednym z najważniejszych elementów tej propozycji. Według Hyundai, STARIA Cargo może osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80% w ciągu 20 minut przy optymalnych warunkach i za pomocą kompatybilnego punktu ładowania o bardzo wysokiej szybkości. Do ładowania w placówkach firmowych lub w nocy dostępny jest wbudowany ładowarka prądu przemiennego o mocy 11 kW – rozwiązanie to umożliwia odzyskiwanie energii w okresach, gdy furgonetka stoi w miejscu.

Na razie Hyundai nie ogłosiło cen modelu STARIA Cargo na rynek hiszpański. Jego wprowadzenie na rynek planowane jest na drugą połowę 2026 roku, a dokładne daty będą zależeć od rynku. Dopiero wtedy będzie można lepiej ocenić jego pozycję w porównaniu z innymi elektrycznymi furgonetkami, biorąc pod uwagę nie tylko cenę zakupu, ale także pojemność ładunkową, koszty eksploatacji oraz czas, jaki każda firma potrzebuje na utrzymanie swoich pojazdów w eksploatacji.