Hyundai Staria Cargo Elektro nadchodzi: wersja transportowa elektrycznego vana

Niedługo po rozpoczęciu przyjmowania zamówień na rodzinny van Hyundai Staria Elektro, model ten otrzymuje dodatkową wersję typu transporter – Hyundai Staria Cargo Elektro. Dzięki nowemu elektrycznemu transporterowi Hyundai wraca jednocześnie do segmentu pojazdów użytkowych w Niemczech.

Zdjęcie: Hyundai

Wersję pasażerską swojego całkowicie elektrycznego Staria Hyundai zaprezentował już w styczniu na targach samochodowych w Brukseli, a na początku września rozpoczęto przyjmowanie zamówień w Niemczech po cenach od 57.450 euro. Podobnie wygląda sytuacja z Hyundai Staria Cargo Elektro: jego cena początkowa wynosi 57.494,85 euro wraz z VAT – a dla docelowych klientów biznesowych jeszcze bardziej istotna jest cena 48.315 euro netto.

Zobaczmy, co oferuje Hyundai Staria Cargo Elektro w wersji furgonetki – czysta wersja podwozia, jaką dostarczają inni producenci, przynajmniej na razie nie istnieje. Parametry osiągów są już znane z wersji pasażerskiej tego modelu elektrycznego: posiada architekturę 800 voltów, akumulator o pojemności 84 kWh oraz napęd przedni o mocy 160 kW. Hyundai podaje zasięg na poziomie 450 km – to o 20 km więcej niż w wersji pasażerskiej.

Hyundai Staria Cargo Elektro potrafi naładować się z 10 na 80 procent w ciągu 20 minut

Przy szybkim ładowarce o mocy 350 kW Hyundai Staria Cargo Elektro może naładować się z 10 na 80 procent poziomu baterii w ciągu 20 minut. Według producenta już po 15 minutach ładowania dostępny jest zasięg sięgający nawet 280 km.

W segmencie pojazdów transportowych oczywiście ważne są również rozmiar, objętość ładowni oraz masa całkowita. Hyundai Staria Cargo Elektro, homologowany jako N1, ma 5,25 metra długości, 2 metry szerokości i 2 metry wysokości. Rozstaw osi wynosi 3,27 metra. Ten elektryczny pojazd transportowy oferuje z przodu miejsca dla trzech osób, a z tyłu posiada ładownię mogącą pomieścić nawet trzy palety europejskie.

Według Hyundai, dzięki objętości ładowni wynoszącej około 4,9 metra sześcennego, masie całkowitej około 1,1 tony oraz udźwigu przyczepy wynoszącemu 2 tony (z hamulcem) lub 750 kg (bez hamulca), model ten nadaje się do wielu profesjonalnych zastosowań.

E-Transporter z drzwiami przesuwnymi po obu stronach

Takie dwustronne drzwi przesuwne mają ułatwiać dostęp do przestrzeni ładunkowej, podczas gdy niska krawędź załadunku ma wspomagać codzienne ładowanie i rozładowywanie. Antypoślizgowa podłoga ładunkowa przyczynia się dodatkowo do bezpiecznego transportu narzędzi, materiałów i towarów, jak twierdzi Hyundai. Dzięki opcjonalnej funkcji Vehicle-to-Load (V2L) w cenie 460 euro na przykład narzędzia elektryczne mogą być ładowane bezpośrednio z baterii pojazdu. Ma to zapewnić dodatkową elastyczność szczególnie dla firm rzemieślniczych i mobilnych zespołów serwisowych, na przykład podczas prac w miejscach bez stałego dostępu do prądu.

Hyundai Staria Cargo Elektro

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Dzięki modelowi Hyundai Staria Cargo Elektro południowokoreański producent powraca po kilku latach nieobecności do niemieckiego segmentu lekkich pojazdów użytkowych: H-1 Cargo, pod względem rozmiarów podobny do Staria, oraz transporter H350 w formacie Sprinter zostały wycofane z oferty już w latach 2019/20. Oba modele były jeszcze silnikami spalinowymi, podczas gdy Hyundai obchodzi teraz swój powrót do tego segmentu dzięki elektrycznemu transporterowi.

Rywalizacja w segmencie takich średnich elektrycznych pojazdów transportowych staje się coraz większa: do ważnych konkurentów należą m.in. Ford E-Transit Custom, VW e-Transporter oraz Mercedes-Benz eVito, które w zależności od wersji oferują pojemność ładunkową do około 5,8 lub 6,6 metra sześciennego. Do tego dochodzi marka-siostra Hyundai, Kia, z nieco mniejszym modelem PV5 Cargo o pojemności ładunkowej 4,0 lub 4,4 metra sześciennego, oraz Maxus eDeliver 7, który dzięki pojemności do 6,7 metra sześciennego oraz bateriom o pojemności 77 lub 88 kWh należy do podobnej klasy rozmiarowej.