Hyundai prezentuje prototyp elektrycznego MPV Neira na wystawie motoryzacyjnej w Indonezji

DŻAKARTA, Indonezja — Hyundai Motor Co. zaprezentowała swój prototyp Neira na Międzynarodowym Salonie Samochodowym Gaikindo Indonesia w Tangerang w 2026 roku, dając sygnał do znacznego rozszerzenia swojej strategii pojazdów elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej.

Oficjalnie opisywany przez południowokoreańskiego producenta jako samochód rodzinny z trzema rzędami siedzeń, Neira został stworzony specjalnie, aby zaspokoić potrzeby transportowe indonezyjskich gospodarstw domowych o dużych wymaganiach. Prototyp przedstawia wersję produkcyjną, której produkcja ma rozpocząć się w zakładach Hyundai Motor Manufacturing Indonesia przed końcem 2026 roku.

Prezentacja Neiry pokazuje dobrze przemyślaną zmianę w sposobie, w jaki globalni producenci samochodów podchodzą do wprowadzania pojazdów elektrycznych na rynkach rozwijających się. Zamiast polegać wyłącznie na wysokiej klasy modelach globalnych, takich jak IONIQ 5 czy większy IONIQ 9, Hyundai kieruje się ku lokalnym pojazdom elektrycznym dostosowanym do konkretnych segmentów rynkowych, które mogą konkurujeć bezpośrednio z tańszymi alternatywami. W Indonezji oraz sąsiednich rynkach Azji Południowo-Wschodniej pojazdy wielozadaniowe z siedmioma miejscami siedzącymi stanowią dominujący segment pod względem ilości w zakresie prywatnego transportu pasażerskiego.

Pod swoją unikalną karoserią prototyp Neiry ma bliski związek mechaniczny z Kia Carens Clavis EV, elektrycznym pojazdem wielozadaniowym niedawno wprowadzonym na rynek w Indiach. Obserwatorzy na wystawie zauważyli identyczne proporcje karoserii, konstrukcję drzwi oraz linię okien u obu pojazdów.

Dzielenie się platformą pomiędzy Hyundai a Kia to standardowa praktyka produkcyjna, mająca na celu optymalizację kosztów badań i przyspieszenie harmonogramów produkcji. Dzięki wykorzystaniu tej samej bazy architektonicznej co w modelu Carens Clavis EV, Hyundai unika dłuższego cyklu rozwoju wymaganego przy tworzeniu pojazdu specjalnie dostosowanego pod konkretne potrzeby. Taka struktura współpracy inżynieryjnej umożliwia obu markom stosowanie odrębnych identyfikatorów wizualnych, jednocześnie czerpiąc korzyści z wspólnego pozyskiwania komponentów oraz użycia wspólnych narzędzi na linii montażowej.

Chociaż sylwetka zdradza wspólne korzenie, Hyundai zastosował w modelu Neira własny język projektowy. Przód zastąpił tradycyjną kratkę chłodnicy gładkim, całkowicie zamkniętym panelem dostosowanym do wymogów aerodynamiki pojazdów elektrycznych. Cienka, pełnowysokościowa taśma LED rozciąga się wzdłuż górnej krawędzi maski, a poniżej, na zderzaku przednim, znajdują się pionowo ułożone grupy oświetleniowe. Srebrne okładziny na dolnym zderzaku i bokach nadwozia nadają pojazdowi surowy wygląd podobny do crossovera, pomimo jego klasycznych proporcji minivana.

Z tyłu prototyp wyposażony jest w pionowo ułożone lampy tylne LED połączone cienką taśmą oświetleniową biegnącą wzdłuż drzwi bagażowych. Pojazd jeździ na dwukolorowych felgach ze stopu o aerodynamicznym kształcie, otoczonych grubymi okładzinami wokół obręczy. Rowki dachowe dodatkowo podkreślają jego praktyczny charakter.

Wewnątrz prototyp Neira posiada kabinę zaprojektowaną z myślą o maksymalnej użyteczności dla trzech rzędów pasażerów. Kabina kierowcy skupia się wokół podwójnego panelu cyfrowego, który łączy zegary pokładowe o rozdzielczości 12,3 cala z centralnym ekranem multimedialnym o tej samej rozdzielczości. Poniżej głównych ekranów znajduje się dedykowana interfejs do sterowania klimatyzacją, zachowując jednocześnie fizyczne przyciski do obsługi podstawowych funkcji kabiny.

Hyundai poinformował, że wersja produkcyjna będzie dostępna zarówno z sześcioma, jak i siedmioma miejscami siedzącymi. Warianty z sześcioma miejscami będą miały oddzielne fotele dla pasażerów drugiego rzędu, natomiast modele z siedmioma miejscami będą wykorzystywać rozwiązanie z ławką. Do dodatkowych cech wnętrza w końcowym modelu produkcyjnym należą automatyczna kontrola klimatu z dedykowanymi wywietrznikami na tylnej stronie, ładowanie urządzeń bezprzewodowo, liczne gniazdka USB we wszystkich trzech rzędach oraz możliwość dwukierunkowego ładowania pojazdu od ładunku.

Chociaż oficjalne dane techniczne dotyczące Neiry są nadal ograniczone, jej platforma wspólna z modelem Kia Carens Clavis EV daje jasny obraz architektury silnikowej. Oczekuje się, że pojazd będzie wyposażony w jeden silnik elektryczny umieszczony z przodu, który będzie w stanie wygenerować aż 171 koni mechanicznych i moment obrotowy wynoszący 188 funtów-stopa.

Oczekuje się, że opcje baterii będą zgodne z dwoma wariantami dostępnymi w modelu Kia. Podstawową opcją jest pakiet baterii litowo-jonowych o pojemności 42 kilowatogodziny, który zapewnia szacunkowy zasięg około 250 mil według regionalnych testów jazdy. Większa opcja baterii o pojemności 51,4 kWh zwiększa deklarowany zasięg do 304 mil przy jednym naładowaniu. Za pomocą szybkiego ładowarki prądu stałego o mocy 100 kilowatów obie konfiguracje baterii mogą zostać naładowane z 10% do 80% pojemności w około 39 minut.

Kluczowym elementem strategii Hyundai w przypadku modelu Neira jest lokalna produkcja. Wytwarzanie będzie odbywać się w zakładzie Hyundai Motor Manufacturing Indonesia znajdującym się w Cikarang, w Zachodniej Jawie. Lokalna produkcja umożliwia Hyundaiowi korzystanie z rozwijającej się łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych w Indonezji.

Indonezja posiada największe na świecie zasoby niklu, kluczowego surowca w chemii baterii. Rząd indonezyjski wprowadził przepisy wymagające wysokiego udziału komponentów krajowych w samochodach elektrycznych sprzedawanych na rynku krajowym. Dzięki produkcji modelu Neira w Cikarang oraz wykorzystaniu lokalnie pozyskiwanych komórek baterii z krajowych zakładów joint venture, Hyundai zapewnia spełnienie wymogów dotyczących udziału komponentów krajowych, co umożliwia temu pojazdowi korzystanie z ulg podatkowych, które utrzymują konkurencyjne ceny detaliczne.

Pojawienie się lokalnego elektrycznego MPV o trzech rzędach siedzeń wypełnia kluczową lukę konkurencyjną. Chińscy producenci samochodów, tacy jak BYD Co., Wuling Motors, Chery Automobile Co. i MG Motor, szybko rozszerzają swoją obecność w Azji Południowo-Wschodniej, zdobywając udziały rynkowe dzięki przystępnie cenionym elektrycznym hatchbackom i kompaktowym crossoverom. Jednak pojazdy rodzinne wieloosobowe nadal są w większości napędzane silnikami spalinowymi lub tradycyjnymi układami hybrydowymi.

Wprowadzając dedykowany elektryczny pojazd transportowy o trzech rzędach siedzeń, Hyundai ma na celu zdobycie wczesnej przewagi w segmencie elektrycznych pojazdów rodzinnych, zanim konkurencyjne marki będą mogły go zdominować. Neira prawdopodobnie będzie konkurować z pojazdami takimi jak BYD M6 oraz różnymi krajowymi konceptami pojazdów użytkowych, ale ugruntowana regionalna sieć dealerska Hyundai’ego oraz lokalne zakłady montażowe dają mu znaczne przewagi w dystrybucji.

Oczekuje się, że eksport Neira będzie skupiony przede wszystkim na sąsiednich krajach Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Tajlandia, Filipiny i Wietnam, a także na możliwym eksporcie wersji z prawym kierownicą do Indii. Wypuszczenie modelu na rynki Ameryki Północnej i Europy pozostaje mało prawdopodobne, ponieważ przepisy i preferencje rynkowe w tych regionach faworyzują większe pojazdy typu crossover i SUV, takie jak Hyundai IONIQ 9.