Hyundai twierdzi, że samochody na wodór nie umarły. Znalezienie klientów to już inna historia.

Podobnie jak inne producenty samochodów, Hyundai nie rezygnuje z pojazdów na wodór.

Pojazdy z ogniwami paliwowymi na wodór wymagają tankowania tak jak samochody na benzynę, ale nie wytwarzają żadnych szkodliwych emisji.

Mimo to ta technologia nigdy się nie rozpowszechniła, a przynajmniej jeden menedżer Hyundai wie dlaczego.

Pojazdy z ogniwami paliwowymi na wodór miały stać się kolejnym krokiem naprzód w świecie motoryzacji. Jeźdzą jak samochody elektryczne, ale można je tankować wodorem i jeździć setki mil bez konieczności spędzania pół godziny przy ładowarce, a co najważniejsze, nie wytwarzają żadnych szkodliwych emisji.

Brzmi to jak idealne rozwiązanie dla praktycznie wszystkich. Jednak jeśli zapytasz kogokolwiek, czy zna kogoś, kto jeździ samochodem na wodór, będzie miał trudności z udzieleniem odpowiedzi. Toyota próbowała (i nadal próbuje) z modelem Mirai, a Hyundai wciąż próbuje ze swoim nowym Nexo. BMW, General Motors, Honda oraz inne firmy również zajmują się tą technologią, osiągając różny stopień sukcesu.

Druga generacja Hyundai Nexo FCEV została zaprezentowana w 2025 roku i była promowana jako model globalny.

Zdjęcie: Hyundai

Ale dlaczego nie wszyscy jeździmy samochodami na wodór? Przede wszystkim nie ma prawie żadnej infrastruktury do tankowania wodoru, a teraz jeden z kierowników Hyundai ujawnił, że ludzie w ogóle nie chcą kupować samochodów na wodór.

„Największym problemem jest znalezienie klientów” – powiedział Scott Nargar, starszy menedżer ds. przyszłej mobilności i stosunków z rządem w Hyundai Australia dla CarExpert. Mimo trudności w znalezieniu nabywców przedstawiciel Hyundai nalegał, że wodór nie jest „martwy dla pojazdów osobowych”.

Poza skrajnie ograniczonym dostępem do stacji tankowania, samochody na wodór są również droższe od porównywalnych pojazdów na paliwo kopalne i elektrycznych. To nie wygląda zbyt dobrze, zwłaszcza teraz, gdy ceny nowych pojazdów elektrycznych są znacznie niższe niż dekadę temu, co czyni je idealnym wyborem dla tych, którzy są gotowi przejść na energię elektryczną.

Ponadto infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych jest obecnie bardzo dobrze rozwinięta, a w najbliższej przyszłości pojawi się jeszcze więcej ładowarek, co sprawi, że lęk związany z zasięgiem i czasem ładowania zostanie zapomniany.

Co o tym myślisz?

Skoro dostęp do samochodów elektrycznych jest tak łatwy, dlaczego jakakolwiek firma miałaby nadal inwestować w pojazdy na paliwa wodorowe? Wszystko sprowadza się do dywersyfikacji. Pomimo ogromnych kosztów związanych z opracowaniem nowej konstrukcji ogniwa paliwowego oraz budową stacji tankowania, niektóre producenci samochodów, w tym Hyundai, wierzą, że wodor będzie nadal mieć swoje miejsce w przyszłości, gdy paliwa gazowe i diesel mogą nie być tak powszechne jak obecnie.

Podczas gdy Toyota zdecydowała się pozwolić każdemu w Kalifornii wydać swoje ciężko zarobione pieniądze na zakup modelu Mirai, marzenie Hyundaia o pojazdach napędzanych wodorem ogranicza się głównie do kilku prób w rzeczywistych warunkach. Najnowszy model tego producenta typu FCEV przeznaczony dla pasażerów, crossover drugiej generacji Nexo, może przejechać około 435 mil na pełnym zbiorniku wodoru, napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 110 kilowatów oraz baterią wysokiego napięcia o pojemności 2,64 kilowatogodziny, która pełni rolę bufora pomiędzy silnikiem a zbiornikiem wodoru.

Galeria: Hyundai Nexo (2025)

4

Źródło: Hyundai

Więcej pojazdów elektrycznych napędzanych wodorem