Hyundai wprowadza elektryczny Ioniq V za mniej niż 15 000 dolarów, ale nie można go mieć

Hyundai oficjalnie wprowadził Ioniq V na rynek chiński, gdzie przez ograniczony czas można go nabyć za mniej niż 15 000 dolarów – jest to samochód elektryczny dostępny w niskiej cenie, ale bez oszczędnych specyfikacji. Ten chiński debiut nastąpił przed planowanym wprowadzeniem modelu na rynek globalny.

Jednak, jak zwykle, jeśli czytasz to z Ameryki, nie możesz go mieć.

Ioniq V po raz pierwszy został pokazany zaledwie pięć miesięcy temu na Pekińskim Salonie Samochodowym (zaledwie kilka tygodni po ujawnieniu jego koncepcji), oferując zaskakująco geometryczny design przypominający wersję o niskiej liczbie poligonów nowego Toyoty Prius.

Jest to pierwszy krok w ramach planowanego wejścia Hyundai na zatłoczony chiński rynek samochodów elektrycznych, gdzie firma zamierza wprowadzić 20 modeli; oczekuje się, że pozostałe pojazdy będą wykorzystywać podobny styl projektowy.

Teraz, po delikatnym wprowadzeniu modelu na wystawie samochodowej w Chengdu, gdzie rozpoczęto przyjmowanie zamówień przedpremierowych, Hyundai oficjalnie wprowadził ten pojazd na rynek, więc w końcu mamy dostęp do wszystkich informacji dotyczących jego ostatecznych specyfikacji.

Hyundai obniżył ogłoszoną cenę o 20 000 juanów

Gdy rozpoczęły się sprzedaże przedpremierowe, Hyundai początkowo wskazał cenę 119 900 juanów. Jednak w Chinach samochody dość często są wprowadzane na rynek po niższej cenie, niż zostały ogłoszone, i wygląda na to, że Ioniq V nie będzie wyjątkiem – dziś ogłoszono jego bazową cenę na poziomie 109 900 juanów. Dostępne są jeszcze cztery inne wersje wyposażenia, których ceny przedstawiają się następująco:

Ioniq V 540 Pro – 109 900 juanów (~16 400 dolarów)

Ioniq V 540 Max – 119 900 juanów (~17 900 dolarów)

Ioniq V 540 Max+ – 129 900 juanów (~19 400 dolarów)

Ioniq V 650 Max – 129 900 juanów (~19 400 dolarów)

Ioniq V 650 Max+ – 139 900 juanów (~20 900 dolarów)

Wersje 540 mają akumulator LFP o pojemności 53,5 kWh, silnik o mocy 140 kW (188 KM) oraz zasięg według standardu WLTP wynoszący 443 km (275 mil). Wersje 650 posiadają akumulator LFP o pojemności 66,8 kWh, silnik o mocy 168 kW (225 KM) oraz zasięg według standardu WLTP wynoszący 533 km (331 mil). Zasięg według standardu CLTC jest wyższy, a zarówno wartości CLTC, jak i WLTP są łagodniejsze niż te określone przez EPA, więc należy traktować wszystkie te liczby zasięgu jako nieco zawyżone. Oba akumulatory są dostarczane przez CATL, największego na świecie producenta akumulatorów samochodowych.

Ale to nie wszystko! W rzeczywistości Ioniq V jest dostępny z ograniczoną promocją w wysokości 8 000–10 000 juanów, co oznacza, że podstawową wersję można nabyć już za 99 900 juanów, czyli nieco poniżej 15 000 dolarów. W ramach tej oferty dodatkowo zapewniana jest rozszerzona gwarancja, w tym gwarancja na degradację akumulatora (co nie powinno stanowić problemu, ponieważ akumulatory LFP są niezwykle trwałe).

Chiny naprawdę lubią zaskakiwać i przyjemnie zaskoczyć pod względem cen.

Lubię ten wygląd, ale może nie jest odpowiedni dla wszystkich

Chociaż Ioniq V przypomina masywny Toyota Prius, jest znacznie dłuższy – 192,9 cala (4 900 mm) w porównaniu z 181,1 cala (4 600 mm) u Priusa. Jest też o około 4 cale wyższy i szerszy (57,9 cala/1 470 mm oraz 74,4 cala/1 890 mm).

Wewnątrz kokpit skupia się wokół ogromnego ekranu o rozdzielczości 27 cali (Hyundai twierdzi, że jest to ekran 4K, ale nie jesteśmy pewni, co to oznacza – ponieważ 4K zazwyczaj oznacza rozdzielczość 3840×2160, a ten ekran z pewnością nie ma takiej rozdzielczości) i wykorzystuje dwa chińskie modele sztucznej inteligencji od Baidu i ByteDance.

Dla kierowcy pojazd wyposażony jest w system wyświetlania informacji na przedniej szybie nazwany Cyber Eye, a także w system asystujący kierowcy opracowany we współpracy z Momenta, chińską firmą ADAS dostarczającą rozwiązania dla różnych marek.

A co z szybkością ładowania?

Jedynym pytaniem związanym ze specyfikacją, które pojawiło się u nas, gdy po raz pierwszy usłyszeliśmy o Ioniq V, było to, jak szybko będzie się on ładował, i… nadal nie możemy znaleźć na to odpowiedzi. Skontaktowaliśmy się z Hyundai, aby sprawdzić, czy uda nam się uzyskać te informacje, i aktualizujemy ten tekst, gdy tylko otrzymamy odpowiedź.

Pojazd jest zbudowany na platformie E-GMP firmy Hyundai i posiada system ładowania 800V. Ten system umożliwia szybkie ładowanie niektórych z najszybszych samochodów w Stanach Zjednoczonych.

Jednak w Chinach ładowanie pojazdów elektrycznych jest na zupełnie innym poziomie – wdrażane są stacje ładowania o mocy 1,5 megawatta, a ogłaszane są stacje o mocy 2,2 MW, ponieważ samochody konkurują o sekundy, a nie minuty oszczędzonego czasu ładowania.

Zatem Hyundai może musieć podnieść standardy, aby konkurować na chińskim rynku… albo może przekonać klientów, że kilka dodatkowych minut czasu ładowania nie stanowi tak dużego problemu.

Hyundai zasugerował, że w przyszłości może pojawić się wersja EREV, ale biorąc pod uwagę rosnące sprzedaże pojazdów elektrycznych oraz spadek zainteresowania autami z silnikami spalinowymi w Chinach, przewidujemy, że najpopularniejsza będzie wersja BEV.

Ale nie można jej mieć

Chociaż w Chinach otwarte są zamówienia przedpremierowe, to gdzie indziej jeszcze nie… na razie. Hyundai przyznaje, że Chiny znajdują się na czele globalnej mobilności, i uważa, że wejście na tamtejszy rynek pojazdów elektrycznych pomoże mu odnieść sukces na całym świecie.

To oznacza, że chce faktycznie oferować Ioniq V na rynkach światowych, ale jeszcze nie ma określonego terminu na to.

Domyślamy się, że istnieje duże prawdopodobieństwo, iż model ten zostanie sprzedawany w Australii, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie gwałtownie, a Hyundai zaczął tam sprzedawać Elexio w tym roku. Mamy nadzieję, że dotrze on także na inne rynki świata, do Europy, a może nawet do Kanady.

Ale bez zmiany polityki Stany Zjednoczone prawdopodobnie zostaną pozbawione najnowocześniejszych technologii, nie będąc w stanie uzyskać dostępu do nowych pojazdów w przystępnych cenach, które pomagają oczyścić powietrze oraz zmniejszyć zarówno koszty energii, jak i konflikty na świecie, po raz kolejny.