Hyundai Ioniq V: sedan w kształcie litery W za 14.400 euro z zasięgiem 650 kilometrów

Hyundai Ioniq V to niezwykle smukła elektryczna sedan przeznaczona dla rynku chińskiego. Ioniq V ma 4,9 metra długości, maksymalną moc 168 kW oraz zasięg do 650 kilometrów. Nie jest to drogi samochód – jego cena początkowa wynosi zaledwie 14.400 euro. Hasłem reklamowym Hyundai Ioniq V jest „AI your every moment.”

Hyundai w Chinach

Hyundai działa w Chinach od 2002 roku poprzez wspólny projekt z BAIC-Hyundai. W latach 2000–2010 Hyundai był jedną z najpopularniejszych marek w Chinach, oferując modele takie jak Hyundai Sonata i Hyundai Elantra. Szczyt popularności przypadał na okres 2012/2013, gdy koreańska marka regularnie sprzedawała ponad 100.000 samochodów miesięcznie. Dzięki temu zawsze znajdowała się w czołowej 5, mając udział w rynku na poziomie około 6%.

Jakże inaczej jest teraz. W sierpniu Hyundai sprzedał 4830 samochodów, co dało mu 49. miejsce (na 101) oraz udział w rynku na poziomie 0,31%. Straty wynikają ze wzrostu konkurencji z Chin oraz całkowitego braku nowych modeli, szczególnie nowych pojazdów elektrycznych. Seria Ioniq, jaką znamy w Europie, w Chinach w ogóle nie jest sprzedawana. Pod koniec zeszłego roku Hyundai wprowadził na rynek Elexio, stworzone specjalnie dla rynku chińskiego. Nie odniosło ono sukcesu – Hyundai sprzedaje go w mniej niż 50 egzemplarzy miesięcznie, co czyni je najgorzej sprzedającym się samochodem w tym gamie. Czy Ioniq V będzie miał lepsze wyniki?

Projekt Hyundai Ioniq V

Hyundai Ioniq V został zaprojektowany przez chińskie centrum projektowe Hyundai. Wynik jest zdecydowanie wyjątkowy. Ioniq V w niczym nie przypomina żadnego innego modelu Hyundai, ani też żadnego innego samochodu. Chińskie media porównują jego design przede wszystkim z Tesla Cybertruckiem, Lamborghini Countachem oraz drugą generacją Toyota Prius.

To samochód o ekstremalnie klinowatym kształcie. Linia maski biegnie bez przerwy przez przednią szybę aż do dachu. Rzuca się w oczy fakt, że linia rozgraniczająca maskę i szybę znajduje się bardzo wysoko; kierowca musi więc patrzeć ponad nią. Wygląda jak fastback, ale Hyundai Ioniq V ma zwykły bagażnik.

Oświetlenie do jazdy dziennej znajduje się częściowo na masce, a częściowo tuż obok niej. Reflektory umieszczone są w części z amortyzatorami, która mocno wystaje u dołu i jest wyposażona w aktywne panele powietrzne.

Lusterko umieszczone jest na szerokim podporze przymocowanej do drzwi. Tego typu konstrukcje są powszechne w Chinach, ale tutaj podpora jest wyjątkowo duża. Linia dachu jest niska i dość stromo opada z tyłu.

Zgodnie z Hyundai, specjalnie zaprojektowane pokrywy kół typu „Aerodynamic V-motion” charakteryzują się o 3% mniejszym oporem toczenia w porównaniu z zwykłymi pokrywami, co daje dodatkowy zasięg wynoszący dokładnie 1%.

Tylna część jest jeszcze bardziej niezwykła niż przednia, z kolejną ogromną przestrzenią okienną. Brak jest wycieraczki, mimo że szyba leży praktycznie płasko. To oznacza konieczność intensywnego czyszczenia z powodu chińskiego kurzu, szczególnie zimą. Na pokrywie widnieją duże litery IONIQ, a poniżej znajduje się szeroka czarna pasma oświetleniowa. Zderzak również wystaje tu daleko na zewnątrz, a Hyundai zaprojektował panele przypominające dyfuzory do wykończenia dolnej części pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, to odważny projekt. Być może trochę zbyt odważny. Chińscy klienci lubią nowoczesny design, ale nie ekscentryczny. Pomyśl także o Hiphi – marce, która upadła z powodu swoich nieco przesadnych koncepcji.

Wnętrze Hyundai Ioniq V

Hyundai postanowił zrezygnować całkowicie z tradycyjnego deski rozdzielczej, stosując minimalistyczny design bez żadnych przycisków poza tymi na kierownicy. Z zdjęcia deski rozdzielczej widać, jak wysoki jest brzeg szyby przedniej – jest on z pewnością o 20 centymetrów wyższy niż brzeg szyb bocznych. Hyundai umieścił również małe okienko w kolumnie A, ale wydaje się to niewiele pomagać.

Kierowca ma również dostęp do „Cyber Eye HUD” – małego ekranu projekcyjnego o rozdzielczości 11,98 cala, umieszczonego tuż pod szybą. Co ciekawe, nie widać go na górnej fotografii prasowej, ponieważ jest ukryty za kierownicą. Aby zobaczyć, gdzie dokładnie znajduje się ten ekran, spójrz na tę zdjęcie z chińskiej strony internetowej. Niebieska część za kierownicą to oświetlenie atmosferyczne, a nie dodatkowy ekran.

Kwadratowa kierownica jest mała, co stoi w sprzeczności z obecną tendencją w Chinach, gdzie kierownice stają się coraz większe.

Główną atrakcją deski rozdzielczej jest 27-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy w rozdzielczości 4K, który ciągnie się od środka w kierunku strony pasażera. Jest to największy monolityczny ekran w elektrycznym Hyundaiu do tej pory. System informacyjno-rozrywkowy wyposażony jest w dwa chińskie chatboty AI: ERNIE Bot i Doubao AI. Boty te mogą prowadzić rozmowy z czterema osobami, zapamiętywać preferencje oraz wykonywać różne zadania, takie jak składanie zamówień i dokonywanie rezerwacji.

System wspiera również bezprzewodowe połączenia Apple CarPlay, Huawei HiCar oraz ICCOA Carlink.

Dzięki długiej bazie kół i ogromnemu dachowi panoramicznemu z tyłu jest dużo miejsca, ale mimo to pojazd wygląda nieco ponuro, co wynika przede wszystkim ze szarej, ciemnej wykończenia. Ponadto Hyundai Ioniq V ma niewiele udogodnień z tyłu: brak lodówki i żadnego ekranu. System audio z 8 głośnikami też nie jest imponujący – a Hyundai nawet nie podał jego mocy.

Pojemność bagażnika wynosi 465 litrów. Brak schowka pod deską rozdzielczą.

Dane techniczne Hyundai Ioniq V

Hyundai Ioniq V z napędem na przednie koła opiera się na platformie E-GMP firmy Hyundai z architekturą 400 V. Nie jest to więc pożyczona chińska platforma. Wymiary wynoszą 4900/1890/1470, 2900. Dostępne są dwie wersje:

Moc

0-100

Bateria

Zużycie paliwa

Zasięg

30-80%

Pro, Max, Max +

140 kW/250 Nm

7,9

53,48

11,1

540

20 m

Max Long Range, Max + Long Range

168 kW/250 Nm

7,7

66,85

11,6

650

20 m

Różnica w mocy wynika wyłącznie z oprogramowania, ponieważ są to te same silniki o tym samym kodzie (CF4B). Dostawcą jest chińska firma Beijing Haihao Power System, spółka zależna od Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), która z kolei jest spółką zależną od BAIC, partnera Hyundai. Baterie LFP są zakupowane u CATL.

ADAS od Momenta

Hyundai jasno komunikuje w materiałach marketingowych, że Ioniq V jest wyposażony w system ADAS chińskiej firmy Momenta, który ma być lepszy od własnego systemu Hyundai. Jest to jednak system dość prosty w porównaniu z konkurencją. Wersje Pro, Max i Max+ mają 2 kamery, 8 czujników ultradźwiękowych oraz 1 radar fal milimetrowych.

Na koniec 2026 roku w Chinach naprawdę nie można na to liczyć. Ma system adaptive cruise control, ale to już wszystko. Wersje Max Long Range i Max+ Long Range mają nieco lepszy system – 7 kamer, 12 czujników ultradźwiękowych oraz nadal radar fal milimetrowych. Dzięki tej wersji Hyundai Ioniq V może jeździć samodzielnie po autostradzie, ale nie po mieście.

Kupno Hyundai Ioniq V

Klienci w Chinach mogą już kupić Hyundai Ioniq V u dealera BAIC-Hyundai w tym kraju. Dostępne są pięć poziomów wyposażenia, trzy kombinacje kolorów wnętrza oraz osiem kolorów zewnętrznych: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple i Nightblade Black.

Hyundai Ioniq V jest bardzo tani: od 109.900 do 139.900 juanów, co w przeliczeniu odpowiada od 14.400 do 18.500 euro. Bezpośrednimi konkurentami Hyundai Ioniq 9 są samochody takie jak ArcFox Alpa S5, BYD Qin Max, Chery Fulwin A9 oraz MG07. Szanse na to, że Ioniq V kiedykolwiek trafi do Holandii, wydają się niewielkie.