Hyundai Ioniq V (czyt. pięć) w ofercie w Chinach. Słabszy, wolniejszy, tańszy niż Hyundai Ioniq 5 (czyt. pięć). Ot, elektryczna Elantra

Do oferty w Chinach trafił Hyundai Ioniq V. Jego przód przypomina ni to Lamborghini, ni Cybercaba, wymiary modelu są całkiem słuszne (4,9 m długości przy 2,9 m rozstawu osi), ale kojarzący się z Elantrą tył podpowiada nam, że sportowych emocji w tym modelu nie ma co szukać. To właściwy trop: najmocniejszy wariant ma ledwie 168 kW/228 KM mocy. Za to cena Hyundaia Ioniqa V w przedsprzedaży zaczyna się od 99 900 juanów, równowartości 57 300 złotych. Nawet przy przeliczniku stosowanym przez polskich dystrybutorów (1:~1,2) byłoby to 119 900 złotych.

Hyundai Ioniq V, czyli odpowiednik Redmi od Xiaomi?

Hyundai Ioniq V pod wieloma względami jest nietypowy. Nietypowy jest stosunek jego wyglądu do mocy, producent oferuje do wyboru tylko jeden z dwóch wariantów napędu: 140 kW/190 KM lub wspomniane 168 kW/228 KM, w obu przypadkach napędzane są przednie koła. Silniki współpracują z bateriami LFP o pojemnościach, odpowiednio, 53,48 (~52) lub 66,85 (~65) kWh (źródło). Dają one 540 lub 650 jednostek CLTC zasięgu, co w Europie oznaczałoby około 420 lub około 510 jednostek WLTP.

Jak na zespoły bateryjno-napędowe, na których wyraźnie przyoszczędzono, całkiem nietypowa jest architektura auta, bo wykorzystano „pełną” platformę E-GMP 800 V. W Europie najbardziej przystępne cenowo modele korzystają z tańszej E-GMP 400 V – i słowo „tańszej” pochodzi bezpośrednio od przedstawicieli Hyundai Motor Group. Mimo tego ceny Hyundaia Ioniqa V zaczynają się od 99 900 juanów (Hyundai Ioniq V 540 Pro) a kończą na 139 900 juanach (80 200 zł; Hyundai Ioniq V 650 Max) przy maksymalnie wyposażonych wersjach.

Ale na tym nietypowość się nie kończy: otóż Ioniq V jest pierwszym modelem opracowanym w centrum rozwojowym w Chinach a nie stworzonym w Korei Południowej i przysposobionym do rynku Państwa Środka. Więcej: pojawiają się sugestie, że zaprojektowane w Chinach auta mogą zacząć trafiać na światowy rynek. We wnętrzu znajdziemy ekran centralny o przekątnej 27 cali rozciągnięty w stronę, o dziwo, pasażera. W bogatszych wersjach jest wyświetlacz projekcyjny (HUD) i autopilot chińskiej firmy Momenta.

Każdy z czterech pasażerów może wydawać swoje własne polecenia głosowe, oparty na sztucznej inteligencji asystent posiada też zdolność prowadzenia ciągłej rozmowy. Hyundai zakłada, że do 2030 roku będzie w Chinach sprzedawał w sumie 500 000 aut.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: