Wrażenia po jazdzie Hyundaiem IONIQ 3: mały z zewnątrz, ale doskonały we wszystkim

To wrażenie z jazdy Hyundaiem IONIQ 3 to pierwszy raz, gdy faktycznie pojechaliśmy nim w trasę. Znaliśmy już ten samochód z premiery oraz ogłoszenia jego stosunkowo niskiej ceny, ale jazda mówi więcej niż samo patrzenie. I to właśnie w trakcie jazdy widać, jak wielkie plany miał Hyundai przy tym kompaktowym pojazdzie elektrycznym. Jest oszczędny w zużyciu paliwa, zaskakująco przestronny, a do tego prowadzi się lepiej, niż się spodziewaliśmy.

Segment B z cechami segmentu C

IONIQ 3 to taki samochód, którego nie da się od razu dokładnie zakwalifikować. Wiele osób początkowo uważało go za pojazd z segmentu C, ale Hyundai wyraźnie umieszcza go w segmencie B. Przy długości 4,16 metra jest to zgodne z rzeczywistością, choć ta wymiara mówi tylko część historii. Rozstaw osi wynosi bowiem 2,68 metra, a Hyundai wykorzystał niemal każdy dostępny centymetr, aby stworzyć przestrzeń wewnątrz pojazdu.

Z przodu jest sporo miejsca, ale to szczególnie z tyłu widać, ile przestrzeni na nogi udało się stworzyć w Hyundaiu. Długa odległość między kołami i płaska podłoga wyraźnie przyczyniają się do tego efektu, dzięki czemu nawet z czterema dorosłymi IONIQ 3 nie wydaje się małym samochodem. Przestrzeń bagażowa wynosi ponadto 441 litrów, ale to jeszcze nie koniec historii. Pod podłogą znajduje się dodatkowa, wyraźnie duża przestrzeń magazynowa. Idealna na kable do ładowania, różne drobiazgi lub bagaże, które chcesz schować poza zasięgiem wzroku. Właśnie dlatego praktyczność tego samochodu przypomina bardziej segment C niż segment B.

To wyjątkowe tylne zadaszenie ma swój powód

Trzeba było chwilę przyzwyczaić się do jego designu. Krótki nos, stosunkowo wysoka karoseria oraz przede wszystkim długa linia dachu sięgająca do tyłu w połączeniu z płaskim tylnym oknem nadają IONIQ 3 nietypowe proporcje. Z niektórych kątów przypomina nawet nowy Audi A2 e-tron. Nie dlatego, że Hyundai kopiował Audi, ale ponieważ oba marki dążą do tego samego celu: stworzenia kompaktowego samochodu, który w środku jest znacznie większy, niż wydaje się z zewnątrz, a jednocześnie porusza się w powietrzu jak najefektywniej.

W przypadku Hyundai tego efektu wynikiem jest wartość Cw równa 0,263. Szczególnie długa linia dachu i pozioma tylna szyba pomagają utrzymać niski opór powietrza, co przyczynia się do większego zasięgu. Podobnie jak IONIQ 3, nowy A2 e-tron jest znacznie przestronniejszy, niż sugerują jego nazwa i wymiary zewnętrzne. Różnica cenowa pomiędzy tymi dwoma samochodami jest jednak duża. Hyundai kosztuje od 27.995 euro, co oznacza, że należy do niższej półki cenowej.

Rozwijany specjalnie dla Europy

IONIQ 3 został ponadto opracowany z myślą o Europie. Dotyczy to nie tylko projektu, ale także ustawień układu kierowniczego, zawieszenia i amortyzacji. Hyundai wziął pod uwagę nasze węższe drogi, zmienną jakość asfaltu oraz wyższe prędkości na autostradach. Tego europejskiego podejścia do projektowania można rzeczywiście odczuć podczas jazdy.

Produkcja również odbywa się w bliskiej okolicy. IONIQ 3 jest budowany w fabryce Hyundai w İzmit w Turcji. Dzięki temu nie jest to zwykły model światowy, który później otrzymał europejską wersję, lecz samochód stworzony od samego początku dla tego rynku.

Pleos, Gleo i na szczęście prawdziwe przyciski

Wnętrze wyposażone jest w system Pleos Connect, nowy system multimedialny oparty na Android Automotive. Do niego należy również Gleo AI, dzięki któremu można sterować coraz większą liczbą funkcji za pomocą mowy naturalnej. Chodzi o to, by nie trzeba było zapamiętywać różnych stałych poleceń, a wystarczyło po prostu porozmawiać z samochodem.

Na szczęście Hyundai nie przeniósł przy tym wszystkich funkcji na ekran dotykowy. Dla najczęściej używanych zadań nadal dostępne są fizyczne przyciski, a podczas jazdy jest to po prostu przyjemniejsze.

Uderzające jest to, że najtańszy model Select ma centralny ekran o rozdzielczości 12,9 cala, ale nie ma małego drugiego cyfrowego wyświetlacza kierowcy, który widać na wielu zdjęciach. Ten drugi wyświetlacz jest już dostępny od modelu Trend. Dzięki temu najtańszy model wygląda za kierownicą nieco prostszym, chociaż jak na swój cenę jest doskonale wyposażony.

W bardziej zaawansowanych wersjach dostępna jest między innymi funkcja Memory Parking. Dzięki niej samochód może zapamiętać wcześniej wykonywaną manewr parkowania i powtórzyć go. Jest to szczególnie przydatne w przypadku stałego, ciasnego miejsca parkingowego w domu.

Pięć wersji

Wersja

Bateria

WLTP

Charakterystyka

Cena początkowa

Wybierz

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Kompletny zestaw w atrakcyjnej cenie

€ 27.995 /

€ 31.995

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

€ 30.995 /

€ 34.995

Prime

61 kWh

497 km

Rozkład i komfort

€ 40.995

N Line

61 kWh

497 km

Sportowy wygląd

€ 40.995

N Line Evo

61 kWh

Sportowa najwyższa wersja

€ 41.995

Model Select zdecydowanie nie jest wersją pozbawioną udogodnień. Adaptacyjny kontroler prędkości, automatyczna regulacja klimatyzacji w dwóch strefach, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera cofania oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto to standard w tym modelu.

To małe kierownice robią coś fajnego

A teraz jazda. To właśnie tutaj IONIQ 3 może zaskoczyć najbardziej. Podczas tej prezentacji jazdy Hyundai IONIQ 3 rzuca się w oczy to, ile uwagi poświęciła firma Hyundai na układ kierowniczy. To właśnie tutaj IONIQ 3 może zaskoczyć najbardziej. Mała kierownica doskonale leży w dłoni, a szczególnie uderza ilość informacji, które można odczuć. Można doskonale zauważyć, co robią przednie koła, a opór przy jazdzie oczywiście wzrasta. Na szczęście Hyundai nie uczyniła kierownicy sztucznie ciężką, aby sugerować sportowy charakter pojazdu.

Dzięki temu samochód łatwo i precyzyjnie trafia w wyznaczony tor jazdy. Na krętych drogach sprawia wrażenie lżejszego, niż można by oczekiwać od tak praktycznego pojazdu elektrycznego. To nie jest hot hatch i wcale nie próbuje nim być, ale to samochód, który sprawia, że chętniej podejmujesz zakręty z większym entuzjazmem. To małe kierownice bez wątpienia pomagają w tym.

Rama również dobrze pasuje do tego charakteru. Amortyzacja jest komfortowa, ale nie staje się zbyt miękka, a karoseria pozostaje pod pełną kontrolą. Na autostradzie ujawnia się zupełnie inna strona IONIQ 3 – wydaje się spokojny, stabilny i dojrzały, dzięki czemu dłuższe trasy doskonale pasują do charakteru tego samochodu. Tutaj widać, że europejska regulacja nie jest tylko zasady podanej w komunikacie prasowym.

Prawie 500 kilometrów na 61 kWh

Hyundai wyraźnie stawia na efektywność pod względem napędu. Również podczas tych wrażeń z jazdy Hyundai IONIQ 3 widać, dlaczego aerodynamika odgrywa tak ważną rolę. Z miejsca IONIQ 3 reaguje bardzo szybko, ale jego żywy charakter wynika przede wszystkim z zachowania przy kierownicy, a nie z nadmiernej mocy.

Oficjalny zużycie energii na poziomie około 15,5 kWh/100 km jest naprawdę dobre. Dzięki baterii o pojemności 61 kWh IONIQ 3 osiąga zasięg do 497 kilometrów według standardu WLTP, natomiast wersja z baterią 42,2 kWh ma zasięg 344 kilometrów. To dobrze pokazuje, jak wiele może dać dobra aerodynamika bez konieczności montowania ogromnej baterii pod samochodem.

Ładowanie szybkie od 10 do 80 procent w optymalnych warunkach trwa około 29 minut. W ciągu około ośmiu minut można dodać zasięg na poziomie około 100 kilometrów. W zależności od wersji i wyposażenia ładowanie prądem stałym może osiągać moc nawet 22 kW.

Hyundai ma tu w rękach naprawdę silną kartę

Podczas naszej pierwszej jazdy wyraźnie widać, jak kompletny jest IONIQ 3. łączy dużo przestrzeni z niskim zużyciem paliwa, zasięgiem prawie 500 kilometrów, przyjemną podwoziem oraz zaskakująco dobrym zachowaniem przy kierowaniu. Dodaj do tego atrakcyjną cenę i Hyundai stworzył tu samochód elektryczny, który przychodzi dokładnie w odpowiednim momencie dla bardzo szerokiej grupy kierowców.

W mieście cieszy się dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, na krętych drogach dzięki precyzyjnemu kierowaniu, a na autostradzie sprawia wrażenie spokojnego i dojrzałego. Jednocześnie oferuje przestrzeń na poziomie segmentu C, 441 litrów przestrzeni bagażowej oraz dzięki baterii o pojemności 61 kWh zasięg prawie 500 kilometrów.

Po wyglądzie trzeba może chwilę się przyzwyczaić. My też musieliśmy to zrobić. Ale im dłużej się nim zajmujesz, tym bardziej logiczna staje się ta forma. Dlatego ośmielamy się zrobić przewidywanie: Hyundai IONIQ 3 zobaczymy tu naprawdę bardzo często. Nie dlatego, że jedna spektakularna cecha przytłacza wszystkich konkurentów, ale dlatego, że przestrzeń, efektywność, cena i zachowanie w ruchu doskonale się tu łączą. Mały z zewnątrz, ale rzeczywiście wielki we wszystkim.

Tekst: Marc Verweij