Hyundai Bayon 2027: mały SUV miejski całkowicie zmienia swój wygląd i przechodzi na wersję hybrydową

Hyundai prezentuje nam nowe pokolenie swojego (już tak małego) miejskiego SUV-a. Podobnie jak Tucson, również ten model przeszedł całkowitą modernizację. Radykalna zmiana stylu, dynamiczny wygląd oraz staranne wykonanie w wersji N Line – Hyundai Bayon 2027 ma zupełnie nowy wygląd. Nasze odkrycie w zdjęciach.

Po piątej generacji Tucsona Hyundai kontynuuje odnowę swojej oferty nową wersją Bayona. Uruchomiony w 2021 roku ten mały SUV nadal opiera się na platformie technicznej podobnej do i20, ale jego następca ma już niewiele wspólnego z obecnym modelem. Producent dokonał gruntownej przebudowy pojazdu, wprowadzając znacznie bardziej wyrazisty design oraz zmodernizowane wnętrze. Mimo to mały SUV pozostaje modelem drugorzędnym we Francji, gdzie stanowi około 10% sprzedaży Hyundai. Oczywiście Kona i Tucson wciąż są bestsellerami marki. Dzięki tej nowej generacji Hyundai Bayon 2027 staje się bardziej atrakcyjny, aby konkurować z coraz silniejszą konkurencją.

Hyundai Bayon 2027 pod względem wyglądu: „Sztuka stali” i rozwinięta sylwetka

Nowy Hyundai Bayon 2027 zupełnie nie przypomina swojego poprzednika, to najmniej, co można powiedzieć. Okrągłe kształty obecnego modelu ustępują miejsca znacznie bardziej geometrycznym liniom, zgodnie ze stylistyką „Art of Steel” marki Hyundai. Wynikiem jest bardziej kanciasty wygląd z wyraźniej zaznaczonymi objętościami. Sylwetka staje się mocniejsza, być może nawet trochę zbyt mocna w niektórych miejscach (ale to już kwestia subiektywna).

Czytaj także

Próba jazdy Hyundai Ioniq 3: czy to naprawdę samochód elektryczny stworzony dla rodziny?

Z przodu i z boku nowy Bayon wydaje się należeć do innej kategorii. Jego wygląd przypomina raczej niektóre nowsze modele marki Kia, takie jak EV3, niż mały SUV, który zastępuje. Szczególnie prosta linia dachu, elementy szyby przedniej oraz geometryczne kształty kół przyczyniają się do wrażenia solidności. Te ostatnie są nawet dosyć imponujące, do tego stopnia, że według nas mogą wydawać się nieco przesadzone.

W prezentowanej wersji N Line biały lakier kontrastujący z czarnymi elementami dodatkowo podkreśla ten charakter. Wygląd przypominający stormtroopera, który nie brakuje osobowości. Nowy styl Hyundai Bayon 2027 to także piękna ewolucja pod względem rozmiarów. Jego wymiary to: 4,25 m długości, 1,81 m szerokości i 1,57 m wysokości – co oznacza odpowiednio +65 mm, +35 mm i +70 mm w porównaniu z poprzednikiem.

Rozstaw osi wynosi 2,60 m, a cała konstrukcja opiera się na felgach o średnicy od 16 do 18 cali w zależności od wersji wykończeniowej. Jest to rozwój zgodny z ogólnym trendem rynkowym, w którym SUV-y miejskie nadal zyskują na popularności. Hyundai zachowuje więc podstawę techniczną modelu i20, oferując jednocześnie samochód gruntownie przebudowany. Pozostaje zobaczyć, czy ten dodatkowy rozmiar rzeczywiście poprawi komfort jazdy w warunkach rzeczywistych. Bagażnik ma w wersji spalinowej objętość 440 l (397 l w wersji hybrydowej), co jest interesującą wartością dla SUV-a.

W środku: znajomy wystrój, czy komfort tylnych siedzeń wymaga ulepszeń?

W środku Hyundai Bayon 2027 przyjmuje znajomą formę charakterystyczną dla modeli Hyundai. Chociaż miejsce kierowcy jest nowoczesne, otoczenie technologiczne również wydaje się bardzo znajome. Można tam znaleźć podwójną, zakrzywioną deskę rozdzielczą o przekroju 12,3 cala, która nie korzysta z nowego systemu PLEOS – w odróżnieniu od Tucsona, który został niedawno przedstawiony. Całość pozostaje zatem w kontynuacji modeli takich jak Kona, oferując ergonomię, która nie powinna dziwić stałych klientów marki.

Finałowa wersja N Line ma ciemną atmosferę, uzupełnioną wyposażeniem składającym się z tkaniny i syntetycznej skóry ekologicznej. Czerwone szwy oraz sportowy wzór obicia dodają odrobinę kontrastu. Z przodu fotele wydają się wygodne, oferując odpowiednie podparcie boczne. Deska rozdzielcza jest dobrze zorganizowana, bez większych odchyleń od standardów Hyundai – mamy tu do czynienia z dobrze znanym rozwiązaniem. Należy jednak poczekać na jazdę próbną, aby ocenić rzeczywisty komfort.

Z tyłu niewielkie zwiększenie wymiarów przynosi korzyści pasażerom siedzącym z boku. Wrażenie to jednak wymaga potwierdzenia, ponieważ ta statyczna ocena nie pozwala jeszcze ocenić komfortu jazdy w rzeczywistych warunkach. Siedzenie centralne natomiast budzi znacznie mniejsze zaufanie – jego siedzisko jest szczególnie wypukłe i twardze, a oparcie naturalnie sztywne, co pogarsza sytuację przez centralną podłokietnik. Tak, siedzenie pośrodku jest prawie zawsze gorsze, ale tutaj sytuacja jest naprawdę mało obiecująca.

Pojazd pięcioosobowy może okazać się niewygodny w użytkowaniu, nawet dla dziecka. Kolejną kwestią wymagającą uwagi jest to, że pasy bezpieczeństwa oraz panele drzwiowe znajdują się dość wysoko. Choć nie osiągają poziomu Toyoty C-HR, mogą one mimo to ograniczyć ilość światła wpadającego do środka. Również w tym przypadku trzeba sprawdzić to w warunkach zewnętrznych, w odmiennych niż te w studiu warunkach.

Planowane są dwa silniki: najpierw spalinowy, potem hybrydowy

Podczas wprowadzania na rynek europejski nowy Hyundai Bayon 2027 będzie wykorzystywał najpierw silnik spalinowy o mocy 115 KM. Ta wersja z silnikiem benzynowym T-GDi trafi na rynek w kwietniu 2027 roku i będzie przez pierwszy czas jedyną ofertą we Francji. Hyundai planuje następnie wersję hybrydową o mocy 138 KM, której premiera przewidziana jest na koniec 2027 roku. Będzie ona oparta na silniku 1,6 o napędzie atmosferycznym połączonym z baterią o pojemności 1,4 kWh. Do silnika spalinowego będą dostępne manualna skrzynia biegów 6-biegowa oraz automatyczna skrzynia biegów 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem.

W przypadku wersji hybrydowej będzie to wyłącznie skrzynia DCT z 6 biegami. Producent decyduje się więc na dwuetapową premierę. „Wersja spalinowa pozwoli nowemu Bayonowi zyskać popularność przed wprowadzeniem wersji hybrydowej, która następnie ma stanowić ważną ofertę na rynku francuskim”. Strategia ta ma sens w kontekście rosnącego znaczenia elektryfikacji w sprzedaży małych SUV-ów.

Jednak wiąże się to z nieuniknionym aspektem: wersja spalinowa może zostać obciążona karą w wysokości około 2 300 €, według pierwszych informacji. To drobny szczegół, ale ma znaczenie – wprowadzenie wersji hybrydowej będzie miało również wpływ na objętość bagażnika. Bagażnik bowiem zmniejszy się z 440 l w wersji benzynowej do 397 l w wersji elektrycznej.

Czytaj także

Nowy Hyundai Tucson: większy, mocniejszy i bardziej elektryczny – oto co należy wiedzieć!

Różnica 43 l jest istotna dla rodzin oraz kierowców, którzy cenią sobie wszechstronność. Dlatego dla niektórych klientów jest to znaczący fakt. Pozostaje jeszcze poznanie zużycia paliwa, rzeczywistych emisji CO₂ oraz szczegółowych charakterystyk każdego silnika, aby dokładnie ocenić ich różnice w praktyce. Ale do czasu naszych testów możecie osobiście poznać Hyundai Bayon 2027 na Salonie Samochodowym!

Hyundai Bayon 2027: za jaką cenę?

Hyundai jeszcze nie ujawnił oficjalnych cen swojego małego miejskiego SUV-a. Ponieważ jego wprowadzenie na rynek przewidziano na kwiecień 2027 roku, jest jeszcze za wcześnie, by określić jego pozycjonowanie wobec konkurencji. Dla porównania, aktualny model kosztuje 23 900 €. Z kolei Renault Captur TCe 115 w podobnej konfiguracji zaczyna się od 27 300 €, a w wersji Eco-G 120 – od 26 800 €. Ta sama wersja w konfiguracji E-Tech Full Hybrid 160 kosztuje natomiast 30 500 €. Nowy Bayon będzie musiał więc uzasadnić swoje ulepszenia stylistyczne i techniczne, jednocześnie radząc sobie z potencjalnymi karami za wersję spalinową. Pojawienie się wersji hybrydowej kilka miesięcy później może okazać się decydujące dla jego przyszłości rynkowej we Francji. A wy, co o tym sądzicie?