Hyundai AllDayEnergy – nowa nazwa dla funkcji i usług marek Hyundai i Kia związanych z V1G, V2G i V2H

Hyundai stworzył markę AllDayEnergy, pod którą wraz z samochodami Hyundaia i Kii oferowane będą rozwiązania i usługi związane z ładowaniem aut zależnym od obłożenia sieci (V1G), dwukierunkowym przepływem energii (V2G) czy zasilaniem gospodarstw domowych bezpośrednio z baterii samochodów (V2H), bez dalszego udziału zewnętrznej sieci elektroenergetycznej. Marka AllDayEnergy ma funkcjonować na całym świecie, dostępność wchodzących w jej skład usług ma być sygnalizowana przez aplikację mobilną.

AllDayEnergy. Jest marka-czapka, teraz potrzebujemy legislacji i współpracy ze strony dostawców energii

Z inżynierami Hyudai Motor Group zwykle jest tak, że dostrzegają potrzeby technologiczne zanim jeszcze do reszty świata dotrze, że w danej dziedzinie niezbędne będą kompleksowe rozwiązania. Tak było choćby z architekturą 800 V, Hyundai zaprojektował ją dzięki współpracy z Rimakiem i wdrożył w platformie E-GMP, gdy inni producenci pracowicie układali ogniwa w bateriach, żeby zmieścić się w przedziale między 320 a 400 woltami. Wspólna marka AllDayEnergy dla szeregu usług nie jest może rozwiązaniem inżynierskim – bo te w autach Hyundaia i Kii już istnieją – ale pozwala ludziom zrozumieć kierunek, w którym powinniśmy podążać.

AllDayEnergy to zbiorcza nazwa dla wszystkich usług V2X. Pierwszym krokiem będzie udostępnienie w Kiach w Zjednoczonym Królestwie funkcji V1G w drugiej połowie 2026 roku. V1G, inteligentne ładowanie, to takie uzupełnianie energii w elektryku, żeby uwzględnić potencjał produkcji (np. nadmiar energii ze słońca), obciążenie sieci, jak najkorzystniejsze warunki finansowe czy potrzeby właściciela auta. V1G może być realizowane z poziomu samochodu, jednak sensowniejsze umiejscowienie całej „inteligencji” to naścienna stacja ładowania.

W kolejnych etapach planowane jest aktywowanie usług V2G i V2H. Hyundai wymienia je w tej kolejności, chociaż V2H wydaje się opcją łatwiejszą do zrealizowania, bo wymagającą „tylko” inteligentnego wallboksa, ewentualnie magazynu energii zasilającego gospodarstwo, gdy samochód akurat jest odłączony. Najtrudniejsze będzie V2G, tutaj nie obędzie się bez współpracy z dostawcami energii. Są tacy, którzy dostrzegają w technologiach V2X swoją szansę (np. brytyjski Octopus), są też tacy, którzy kompletnie nie interesują się tematem (np. polskie firmy). Całe szczęście, że temat zaczyna pilotować Komisja Europejska.

Wszystkie nowe samochody Hyundaia i Kii na platformach E-GMP (800 V, 400 V) i E-GMP.S (400 V) są przygotowane do obsługi V2X.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: