Hyster wyposaża port w Rotterdamie w urządzenia ReachStacker.

Hyster wysyła do Rotterdamu wózek widłowy napędzany wodorem typu ReachStacker. W terminalach Rotterdam Shortsea ten wózek napędzany H2, wraz z modułową stacją tankowania wodoru oraz własnym centrum szkoleniowym, poddawany jest testom w warunkach rzeczywistych.

Zdjęcie: Hyster

Hyster, amerykański producent urządzeń do obsługi wózków widłowych i kontenerów, po zastosowaniu ich w hiszpańskiej Walencji wyposażył również port w Rotterdamie (Holandia) w specjalne pojazdy. Chodzi o tak zwane ReachStackery, które napędzane są ogniwami paliwowymi na wodór i mają być używane w Rotterdam Shortsea Terminals (RST). W największym europejskim porcie specjalistycznym do transportu morskiego na krótkich odległościach model RSJ46-33XDH/62 służy głównie do obsługi kontenerów o wymiarach 45 stóp i jest wyposażony w specjalny rozpraszacz.

ReachStacker jest napędzany silnikiem o mocy 60 kW opartym na ogniwach paliwowych firmy Nuvera, który przekształca wodór na prąd i tym samym zasila akumulator litowo-jonowy o pojemności 130 kWh. Hyster kładzie ponadto nacisk na spójną architekturę oprogramowania w swoich produktach, aby umożliwić jednolite sterowanie, diagnostykę i konserwację.

Ten wózek widłowy jest częścią wieloletniego projektu innowacyjnego zmierzającego do dekarbonizacji przetwarzania materiałów o dużej masie. Projekt ten jest wspierany m.in. przez prowincję Południowa Holandia oraz finansowany wspólnie przez UE Fundusz Sprawiedliwej Transformacji (JTF), do którego oprócz Hyster i RST należą również Berkman Energie Services, STC Next, HarbourHUB oraz lokalny dystrybutor Hyster – Heffiq.

Eksperci z Hyster współpracują przez cały okres trwania projektu ściśle z dystrybutorem oraz klientem. „Południowa Holandia znajduje się na czele transformacji energetycznej. Innowacyjne projekty, takie jak Hyster Hydrogen ReachStacker, pomagają nam pozostać na tym poziomie”, podsumowuje Jeroen van Dijken, członek rządu prowincji Południowa Holandia.

„Ciśnienie na porty i terminale rośnie. Muszą one zmniejszyć emisje, nie rezygnując przy tym z efektywności operacyjnej”, wyjaśnia Lucien Robroek, prezes Global Big Trucks w Hyster. „Technologia ogniw paliwowych na wodór ma potencjał, by odegrać ważną rolę w obszarach zastosowań, gdzie maszyny muszą łączyć zerowe emisje spalin z wydajnością i dostępnością niezbędnymi do intensywnego przetwarzania kontenerów. Współpraca z RST oraz całym zespołem projektowym pomoże nam lepiej zrozumieć, w jaki sposób ta technologia może wspierać przyszłe wymagania branży.”

Miejsce realizacji projektu w Rotterdamie pełni rolę rzeczywistego laboratorium, ponieważ oprócz wózka widłowego projekt testuje również modułową stację tankowania wodoru, aby móc funkcjonować niezależnie od sieci dostaw. Ważnym elementem jest również wspólne centrum doświadczeń, w którym pracownicy, studenci oraz eksperci od logistyki mają być szkoleni w zakresie transformacji energetycznej oraz bezpiecznego i efektywnego użytkowania wodoru.

„Dla nas zrównoważony rozwój to nie tylko cel na przyszłość, ale również zależy od decyzji, które podejmujemy dziś”, wyjaśnia Arno Storm, dyrektor generalny RST. „Ta stacja tankowania wodorem oraz ReachStacker napędzany ogniwem paliwowym wodorowym umożliwiają nam przetestowanie tych zmian w praktyce. Chcemy wnieść swój wkład, uczyć się przy tym i przyczynić się do czystszej oraz bardziej zrównoważonej przyszłości dla przyszłych pokoleń.”