Sprzedaż pojazdów hybrydowych rośnie, podczas gdy sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie pozostaje niższa po wygaśnięciu ulg podatkowych.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

W trzecim kwartale 2026 roku (3Q26) 23% nowych pojazdów lekkich sprzedanych w Stanach Zjednoczonych to pojazdy hybrydowe elektryczne, elektryczne na baterie lub hybrydowe z możliwością ładowania, co stanowi niewielki spadek w porównaniu do 24% w 3Q25. W okresie od 3Q25 do 3Q26 pojazdy hybrydowe elektryczne nadal zyskiwały na udziale rynkowym, osiągając 16% sprzedaży pojazdów lekkich. W tym kwartale wzrost sprzedaży tych pojazdów spowolnił, ponieważ średnia cena transakcji za nowy pojazd przekroczyła 50 000 dolarów – po raz pierwszy w tym roku, według Kelley Blue Book.

Zgodnie z szacunkami Omdia, udziały rynkowe pojazdów elektrycznych na baterie oraz hybryd elektrycznych z możliwością ładowania spadły w tym samym okresie. W 3Q26 sprzedaż pojazdów elektrycznych na baterie stanowiła 6% wszystkich nowych pojazdów lekkich sprzedanych, co jest spadkiem w porównaniu do 10% w 3Q25; sprzedaż hybryd elektrycznych z możliwością ładowania spadła z 1,8% do 0,7% w tym samym okresie.

Tego typu pojazdy wpływają na szerszy sektor energetyczny w różny sposób. Pojazdy elektryczne na baterie oraz hybrydowe z możliwością ładowania pobierają energię elektryczną z sieci, co wpływa na popyt na prąd. Natomiast pojazdy hybrydowe zużywają paliwa ciekłe i nie są podłączane do sieci. Pojazdy hybrydowe nie kwalifikowały się do żadnych federalnych ulg podatkowych, które wygasły we wrześniu 2025 roku.

Twoje kredyty podatkowe za zakup lub wynajem nowych pojazdów elektrycznych wygasły 30 września 2025 roku: Kredyt na nowe pojazdy czyste oraz Kredyt na kwalifikowane komercyjne pojazdy czyste. Pojazdy elektryczne na baterie stanowiły rekordowe 12% sprzedaży pojazdów lekkich we wrześniu 2025 roku, tuż przed wygaśnięciem tych kredytów. Jednak rok 2025 był pierwszym, w którym roczna sprzedaż i udział rynkowy pojazdów elektrycznych na baterie spadły, a tendencja ta utrzymała się w 2026 roku. Sprzedaż pojazdów elektrycznych na baterie spadła do 6% sprzedaży nowych pojazdów w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku, w porównaniu z 8% w tym samym okresie w 2025 roku.

Pojazdy elektryczne na baterie były historycznie popularniejsze w amerykańskim segmencie pojazdów luksusowych, który w 3. kwartale 2026 roku stanowił 12% całkowitych sprzedaży lekkich pojazdów w USA. Jednakże sprzedaż w tym segmencie również spada. W 3. kwartale 2026 roku pojazdy elektryczne na baterie stanowiły 12% sprzedaży luksusowych lekkich pojazdów, co jest spadkiem w porównaniu do 31% w 3. kwartale 2025 roku, przed wygaśnięciem ulg podatkowych dla czystych pojazdów.

Ponieważ liczby sprzedaży w dowolnym roku są stosunkowo niskie w porównaniu z całkowitą liczbą pojazdów na drogach, udział pojazdów elektrycznych w flotach pojazdów lekkich jest znacznie mniejszy niż 6% udziału w sprzedaży odnotowane w III kwartale 2026 roku. W 2024 roku, najnowszym roku, dla którego mamy dostępne dane dotyczące całej floty w naszym „Monthly Energy Review”, pojazdy elektryczne stanowiły 2% wszystkich zarejestrowanych pojazdów lekkich w Stanach Zjednoczonych.

Artykuł z „Today in Energy”. Główni autorzy: Matthew Skelton, Michael Dwyer