HUK-E-Barometer: Przejście na samochody elektryczne osiąga rekordowy poziom w sferze prywatnej

Zdjęcie: Tesla (ilustracja)

Zgodnie z najnowszym „HUK-E-Barometrem” firmy HUK-Coburg, w drugim kwartale 2026 roku częstotliwość przesiadki na samochody elektryczne wśród osób prywatnych w Niemczech ponownie znacznie wzrosła, osiągając rekordowe wartości. Przy każdej ósmej zmianie pojazdu (12,0 %) w flotach ubezpieczyciela HUK chodzi o przejście z samochodu z silnikiem spalinowym na czysto elektryczny pojazd. Przed rozpoczęciem wojny w Iranie oraz wynikającym z niej gwałtownym wzrostem cen paliwa ten wskaźnik wynosił zaledwie około połowy tej wartości (6,3 % w styczniu i lutym 2026 roku).

HUK-E-Barometr opiera się na danych ubezpieczeniowych HUK-Coburg oraz ankiecie online. Częstotliwość przesiadki na używane samochody elektryczne wzrosła zatem w drugim kwartale 2026 roku szybciej niż przesiadka na nowe samochody w pełni elektryczne. Kierowcy, którzy rocznie przejeżdżają ponad 12.000 kilometrów, coraz częściej przesiadują się na samochody elektryczne w porównaniu z kierowcami, którzy przejeżdżają mniej kilometrów rocznie, tak że różnica pomiędzy tymi dwoma grupami kierowców osiągnęła rekordowy poziom (14,7 do 8,0%). Różnica ta jest jeszcze znacznie większa w przypadku przesiadki na używane samochody elektryczne (10,7 do 4,5%).

Prawie co czwarty ankietowany posiadający prawo jazdy (24 %) twierdzi, że po raz pierwszy rozważał zakup samochodu elektrycznego wyłącznie „ze względu na zmiany cen diesla i benzyny od początku wojny w Iranie” lub że planowany zakup zostanie teraz prawdopodobnie przyspieszony.

Jörg Rheinländer, odpowiedzialny za ubezpieczenia samochodowe w zarządzie HUK-Coburg: „Rozwój mobilności elektrycznej w Niemczech osiągnął nowy poziom, również pod wpływem gwałtownego wzrostu cen paliwa. Samochody elektryczne używane mogą okazać się kluczowe w tej sytuacji. Ten trend mógłby być jeszcze silniejszy, gdyby oprócz kupujących nowe samochody również ci, którzy kupują używane pojazdy elektryczne, mogli skorzystać z państwowej premii na samochody elektryczne.”

Popularność samochodów elektrycznych rośnie

Zgoda społeczna na samochody elektryczne również ustanowiła nowe rekordy. Po raz pierwszy od rozpoczęcia pomiarów kwartalnych przeprowadzanych przez barometr HUK-E w 2024 roku, ponad połowa Niemców (52%) deklaruje, że uważa samochody elektryczne za „dobre” lub „bardzo dobre”.

W miarę upływu czasu występują jednak różnice pomiędzy mężczyznami a kobietami. Mężczyźni od zawsze byli znacznie bardziej przychylni samochodom w pełni elektrycznym niż kobiety. Jednak w 2. kwartale 2026 roku kobiety znacznie skróciły tę różnicę. Ich pozytywna ocena samochodów elektrycznych jako dobrych lub bardzo dobrych wzrosła z 37 procent w poprzednim kwartale do obecnych 45 procent. Ten wzrost był o dwie trzecie większy niż w przypadku mężczyzn (z 54 na 59%).

Tesla powraca

Zgodnie z analizą, producenci samochodów w pierwszej połowie 2026 roku skorzystali bardzo różnie z boomu samochodów elektrycznych. Przy zakupach nowych aut w centrum uwagi znajdują się przede wszystkim tańsi producenci zagraniczni. Chiński producent BYD może wznieść swój udział w grupie kierowców przechodzących z samochodów spalinowych na czyste nowe auta elektryczne w stosunkowo największym stopniu – choć z jeszcze niskiego poziomu z 2025 roku (od 0,8 do 3,3%). Podobna sytuacja panuje w przypadku również chińskiej marki Leapmotor (od 1,8 do 3,4%). Tesla również odniosła powrót na scenę: po tym, jak udział tej amerykańskiej marki samochodów elektrycznych w zeszłym roku spadł z 15,5 do 5,6 procenta, w pierwszej połowie bieżącego roku ponownie wzrósł niemal o tę samą kwotę do 12,2 procenta.

Ausnahmslos alle deutschen Marken (außer Opel) büßten bei Umstiegen von Verbrenner- auf neue E-Autos Anteile ein. Werden im Rahmen der Umstiege aber gebrauchte E-Autos angeschafft, sieht es anders aus. So ist bei diesen Wechseln jedes sechste Fahrzeug ein VW. Der Anteil stieg im ersten Halbjahr sogar etwas an auf jetzt 17,1 Prozent. Auch bei weiteren Marken des Volkswagen-Konzerns gab es Zuwächse beim Anteil gebrauchter E-Autos (Audi von 5,4 auf 6,8 %, Skoda 2,7 auf 5,0 % und Cupra 2,2 auf 3,0 %).

Deutlich unterschiedliche Dynamik in den Bundesländern

W porównaniu regionalnym w trakcie bieżącego roku 2026 Szlezwik-Holsztyn i Dolna Saksonia wykazują największą dynamikę wzrostu liczby prywatnych samochodów elektrycznych, wyprzedzając Bawarię na trzecim miejscu. Z kolei w grupie najslabszych Saksonia i Berlin osiągają z tym wskaźnikiem rynkowym jedynie około połowy tamtejszych wartości maksymalnych. Poniżej średniej w porównaniu krajowym plasuje się obecnie pod względem dynamiki rynkowej również kraj samochodowy Badenia-Wirtembergia – z wyjątkiem stolicy tego kraju, Stuttgartu. Wśród 15 największych miast Niemiec liczących ponad 500 000 mieszkańców w 2026 roku w Stuttgarcie odnotowano dotychczas największą dynamikę zmian w liczbie samochodów elektrycznych. A dzięki 5,3 procentowi liczba samochodów elektrycznych w posiadaniu prywatnym w tych metropoliach jest zdecydowanie najwyższa.

Jednak nawet Stuttgart jest od tego daleki w porównaniu z rozwojem samochodów elektrycznych w niektórych bardziej wiejskich gminach. Na przykład odsetek prywatnych samochodów elektrycznych w niemieckim liderze – powiecie Starnberg – wynosi aż 7,4 procent, co jest znacznie wyższe. Na końcu rankingu wśród powiatów i miast bezprawnych znajdują się Frankfurt nad Odrą (1,4 %) oraz powiaty Görlitz i Vogtlandkreis (po 1,5 %). Również w Niemczech Zachodnich istnieją obszary, gdzie rozwój samochodów elektrycznych jest opóźniony. Obecnie najniższą dynamikę rynkową w całym kraju odnotowuje miasto Gelsenkirchen. Do 2026 roku będzie ona tutaj mniejsza niż jedna szósta wzrostów odnotowanych u liderów w powiatach Cloppenburg (Niemcy Dolne) i Schweinfurt (Bawaria).

Hybrydy typu plug-in odnoszą sukcesy, hybrydy łagodne tracą

Od początku roku nabywcy samochodów hybrydowych z możliwością ładowania mogą również skorzystać z państwowych dotacji. Zgodnie z badaniem wzrost liczby przejść na takie pojazdy jest szczególnie widoczny wśród kierowców samochodów z silnikami benzynowymi i diesla, ale także wśród kierowców hybryd lekkich i pełnych. W porównaniu z ubiegłym rokiem dotyczy to przede wszystkim zakupu używanych samochodów hybrydowych z możliwością ładowania. Chociaż takie przejścia są rzadsze niż w przypadku czystych samochodów elektrycznych, dane HUK pokazują: w odróżnieniu od coraz popularniejszych hybryd z możliwością ładowania, liczba przejść na hybrydy lekkie i pełne, czyli bez możliwości zewnętrznego ładowania, spada w 2026 roku. Ponadto istnieją dowody na to, że rola hybryd z możliwością ładowania jako technologii przejściowej się wzmacnia: 39,4 procent dotychczasowych kierowców takich pojazdów przeszło na czysty samochód elektryczny podczas zakupu nowego auta w drugim kwartale 2026 roku. To więcej niż w przypadku hybryd z możliwością ładowania.

-Hybrydy pozostały (38,1 %).

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami