Hugelshofer rozszerza swoją flotę ciężarówek elektrycznych o modele SuperPanther i Sany
Za pomocą SuperPanther eTopas 600 oraz Sany e263, grupa Hugelshofer dodaje do swojej floty dwa nowe koncepty ciężarówek elektrycznych. Firma logistyczna wykorzystuje te nowe pojazdy jako praktyczny test w celu dokładnej analizy zasięgu, efektywności oraz całkowitych kosztów w transporcie ciężarowym.
Zdjęcie: Hugelshofer Logistik AG
W 2020 roku szwajcarska grupa Hugelshofer dodała do swojej floty pierwszy całkowicie elektryczny ciężarówkę – wtedy pierwszą 40-tonową elektryczną ciężarówkę z akumulatorem w Szwajcarii. Od tamtej pory firma nieprzerwanie rozszerza swoją flotę elektryczną, a w 2024 roku otworzyła największy w Szwajcarii park szybkiego ładowania dla ciężarówek elektrycznych w Frauenfeld. Teraz, w połowie października 2026 roku, Hugelshofer Logistik AG ogłosiła kolejne dodatki elektryczne do floty.
Firma wprowadza do eksploatacji ciężarówki numer 86 i 87: Superpanther eTopas 600, wyprodukowaną w zakładzie Steyr Automotive w Austrii, oraz Sany e263, wyprodukowaną w Changsha w Chinach, która stanowi pierwszy model tej marki w Szwajcarii. Celem jest pełna elektryfikacja floty pojazdów do 2035 roku.
Dwa nowe pojazdy służą również jako przypadki testowe. „W ciągu ostatnich lat zdobyliśmy bogate doświadczenie w zakresie ciężarówek elektrycznych od różnych europejskich producentów. Testowaliśmy nowe technologie, badaśmy granice ich działania i uzyskaliśmy liczne informacje. Nie wszystko działało od razu perfekcyjnie. Jednak to właśnie te doświadczenia napędzały nas do przodu i w znacznym stopniu ukształtowały naszą strategię e-mobilności. Dzięki dwóm nowym pojazdom od Superpanther i Sany celowo poszerzamy teraz nasze horyzonty technologiczne” – powiedziało w oświadczeniu w języku niemieckim Hugelshofer Logistik AG.
W codziennej działalności priorytetem będzie teraz porównywanie i analiza, przy czym firma może już korzystać z bogatego doświadczenia w dziedzinie elektrycznych pojazdów ciężarowych. Hugelshofer zwraca szczególną uwagę na zasięg, zużycie energii, niezawodność, łatwość obsługi, jakość usług oraz całkowity koszt posiadania pojazdu w ciągu jego żywotności. Firma nie ma żadnych preferencji: „Ostatecznie liczy się nie to, gdzie produkuje się elektryczny ciężarówkę, ale to, na jak dobrą stopę spełnia ona wymagania trudnych codziennych zadań transportowych.”
Sany ma siedzibę w Chinach; Superpanther to również chińska firma, która w tym kraju produkuje platformy napędowe elektryczne, oprogramowanie oraz elektronikę wysokiego napięcia dla swoich e-ciężarówek. Tylko ostateczna montaż eTopas 600 odbył się w Steyr w Austrii, przy użyciu komponentów od europejskich dostawców.
Firma logistyczna pozytywnie ocenia rosnący udział rynkowy chińskich producentów: „Postrzegamy ten rozwój jako szansę. Konkurencja napędza innowacje, tworzy nowe możliwości techniczne i może w dłuższej perspektywie poprawić rentowność mobilności elektrycznej.”