Hugelshofer rozszerza flotę ciężarówek elektrycznych o modele SuperPanther i Sany
Dzięki modelom SuperPanther eTopas 600 oraz Sany e263 grupa Hugelshofer wprowadza do swojego parku pojazdów aż dwa nowe koncepty ciężarówek elektrycznych. Firma logistyczna wykorzystuje te nowe pojazdy jako narzędzie do testów w praktyce, aby dokładnie przeanalizować zasięg, efektywność oraz całkowite koszty w transporcie ciężarowym.
Zdjęcie: Hugelshofer Logistik AG
W 2020 roku szwajcarska grupa Hugelshofer włączyła do swojego parku pojazdów pierwszy całkowicie elektryczny ciężarówkę – wtedy pierwszą w Szwajcarii 40-tonową elektryczną ciężarówkę typu sattelzug. Od tamtej pory firma stale rozwija swoją flotę elektryczną i w 2024 roku otworzyła we francuskim Frauenfeld największy w Szwajcarii punkt szybkiego ładowania ciężarówek elektrycznych. W połowie października 2026 roku Hugelshofer Logistik AG ogłosiła kolejne dodatki do floty elektrycznej.
Firma włącza do swoich usług ciężarówki elektryczne numer 86 i 87: Superpanther eTopas 600, wyprodukowany w zakładzie Steyr Automotive w Austrii, oraz Sany e263, który jest produkowany w Changsha w Chinach i stanowi pierwszy model tej marki w Szwajcarii. Celem jest pełna elektryfikacja floty pojazdów do 2035 roku.
Dwa nowe pojazdy służą również jako obiekty do badań. „W ciągu ostatnich lat zdobyliśmy obszerne doświadczenie dzięki ciężarówkom elektrycznym różnych europejskich producentów. Testowaliśmy nowe technologie, badaśmy granice ich wydajności i w ten sposób uzyskaliśmy liczne informacje. Nie zawsze wszystko działało od razu. To właśnie te doświadczenia pomogły nam i w znacznym stopniu ukształtowały naszą strategię mobilności elektrycznej. Teraz, dzięki dwóm nowym pojazdom od Superpanther i Sany, świadomie poszerzamy nasz horyzont technologiczny” – informuje Hugelshofer Logistik AG.
W codziennej pracy konieczne jest porównywanie i analizowanie, przy czym firma może korzystać z bogatego doświadczenia w zakresie transportu ciężkiego na silnikach elektrycznych. Hugelshofer skupia się przede wszystkim na zasięgu, zużyciu energii, niezawodności, łatwości obsługi, jakości serwisu oraz na całkowitych kosztach eksploatacji w ciągu całego okresu użytkowania pojazdu. Firma nie ma żadnych preferencji: „W końcu liczy się nie to, gdzie został wyprodukowany elektryczny ciężarówka, ale to, na jak dobrze spełnia on wymagania w trudnych warunkach codziennej działalności transportowej.”
Jednak nie tylko Sany ma swoją siedzibę w Chinach. Superpanter to również chińska firma, która w Chinach produkuje platformę napędową elektryczną, oprogramowanie oraz wysokonapięciową elektronikę dla swoich ciężarówek elektrycznych. Jedynie końcowa montaż eTopas 600 odbyła się przy użyciu komponentów europejskich dostawców w zakładach Steyr w Austrii.
Firma logistyczna pozytywnie ocenia rosnący udział rynkowy chińskich producentów: „Postrzegamy ten rozwój jako szansę. Konkurencja sprzyja innowacjom, tworzy nowe możliwości techniczne i może w dłuższej perspektywie poprawić również efektywność ekonomiczną mobilności elektrycznej.”