Pododdział motoryzacyjny Huawei dołącza do sieci wymiany baterii CATL składającej się z 2 520 stacji
Podmiot zajmujący się samochodami inteligentnymi należący do Huawei przyłącza się do sieci wymiany baterii CATL, dając największemu na świecie producentowi baterii kolejnego ważnego partnera w dziedzinie technologii, którą większość branży odrzuciła już dekadę temu.
Yinwang, jednostka motoryzacyjna kontrolowana przez Huawei, znana również jako Newcool, podpisała w poniedziałek umowę o współpracy strategicznej z CATL oraz jego spółką zależną zajmującą się wymianą baterii – CAES. Sieć Choco-swap CATL liczy już 2520 stacji w około 200 chińskich miastach.
Co uzgodniły Huawei i CATL
Zgodnie z oświadczeniem Yinwang, przekazanym przez Reutersa, umowa obejmuje zarówno wymiennych pakietów baterii, jak i sieć stacji. CATL twierdzi, że nacisk kładziony jest na pojazdy wyposażone w systemy inteligentnego prowadzenia Qiankun firmy Huawei, które mają zostać zintegrowane ze stacjami Choco.
Nowa współpraca opiera się w dużej mierze na automatyzacji. CATL chce połączyć samochód, stację oraz chmurę, aby pojazd mógł samodzielnie określić, kiedy potrzebuje energii, na podstawie stanu baterii i nawyków kierowcy, a następnie znaleźć odpowiednią stację, podjechać do niej sam i przygotować się do wymiany baterii. CATL podaje, że sama wymiana trwa 99 sekund.
Na ceremonii podpisania umowy obecni byli prezes CATL Robin Zeng oraz Jin Yuzhi, wiceprezes Huawei i dyrektor generalny Yinwang.
Nowa współpraca wygląda poważnie, ale w komunikacie pominięto kilka kluczowych szczegółów. Nie podano modeli pojazdów, daty wprowadzenia na rynek ani obszarów obsługi. To umowa ramowa, a takie umowy nie zawsze przeradzają się w gotowe produkty.
Kto stoi za Yinwangiem? Huawei posiada 80% jego udziałów, natomiast Seres oraz Changan’s Avatr mają po 10% każdy. Seres produkuje AITO – markę luksusowych SUV-ów, które dzięki oprogramowaniu i sieci sprzedaży Huawei stały się hitem w Chinach – a wiele innych chińskich producentów samochodów korzysta z systemów Qiankun firmy Huawei.
Ponad 200 nowych stacji wymiany miesięcznie
CATL po raz pierwszy wkroczyła na rynek wymiany baterii w 2022 roku dzięki usłudze EVOGO, a pod koniec 2024 roku ponownie uruchomiła ten projekt pod nazwą Choco-swap, skupiając się na standaryzowanych pakietach baterii.
Rozwój tego systemu od tamtej pory był szybki. Choco-swap zakończył rok 2025 z 1 020 stacjami, przekroczył liczbę 2 000 na początku lipca, a do 29 września osiągnął 2 520 stacji. Jak donosiliśmy tego lata, CATL buduje ponad 200 stacji do wymiany baterii każdego miesiąca. Celuje w ponad 3 000 stacji do końca roku oraz 30 000 w dłuższej perspektywie.
Huawei dołącza do coraz dłuższego grona partnerów Choco, w którym znajdują się GAC, BAIC i NIO. CATL promuje również wymianę baterii w ciężarówkach, w tym poprzez wspólny projekt z Octopus Energy na rynku brytyjskim i europejskim.
Dla porównania, NIO, które samo stworzyło pierwszą dużą sieć takich stacji, osiągnęło 100 milionów wymian w lutym przy 3 790 stacjach. Do czerwca przekroczyło liczbę 110 milionów wymian.
Opinia Electrek
Już od lat jestem sceptyczny wobec systemów wymiany baterii i miałem ku temu poważne powody.
W 2013 roku Tesla zaprezentowała zamiennik baterii w czasie 90 sekund, otworzyła jedną stację pilotażową na Harris Ranch w Kalifornii, ale po tym, jak właściciele nie wykazali zainteresowania, po cichu ją zamknęła. Better Place pozyskało około 850 milionów dolarów, a mimo to zbankrutowało w 2013 roku. Co roku ładowarki stawały się szybsze, co zmniejszało jedyną rzeczywistą zaletę wymiany baterii.
Mój główny argument dotyczył standaryzacji. Wymiana baterii może funkcjonować jako infrastruktura tylko wtedy, gdy wiele producentów samochodów dzieli się zamiennikami, a oni nie chcą dzielić się najdroższą częścią samochodu. NIO udowodniło, że wymiana może działać w ramach jednej marki. Jednak sieć jednej marki to przywilej, a nie infrastruktura.
CATL jest jedyną firmą, która może rozwiązać ten problem, i faktycznie to robi. Dostarcza około 40% światowych komórek baterii do pojazdów elektrycznych, więc gdy przedstawia standardowy zamiennik baterii, producenci samochodów go słuchają. 2 520 stacji w ciągu niecałych dwóch lat to nie jest projekt pilotażowy.
A Huawei zapewnia autonomię. Samochód, który sam podjeżdża na stację i odjeżdża po 99 sekundach, nie potrzebuje, aby ktoś go podłączał do zasilania. Dla robotaxi i flot komercyjnych to rozwiązuje prawdziwy problem.
Nadal uważam, że wymiana baterii nie zastąpi ładowania. Większość właścicieli pojazdów elektrycznych ładowa je w domu, a najszybsze ładowarki w Chinach są już bliskie czasu ładowania na stacjach benzynowych. Dlatego stanowią one uzupełnienie. Jestem jednak zaskoczony, że to piszę: w Chinach wymiana baterii zaczyna wyglądać na trwałą część gamy pojazdów elektrycznych, a nie na chwyt marketingowy.
Czy ktoś stworzy coś takiego poza Chinami?