Dziś premierę ma Xpeng L05: wersja elektryczna lub z przednim bagażnikiem, szybka ładowarka i dużo miejsca dla rodziny

Xpeng nadal rozszerza rodzinę samochodów w swojej serii dostępnej MONA, oferując model skierowany bezpośrednio do tych, którzy szukają przestrzeni i wyposażenia bez zwiększania budżetu. Nowy Xpeng L05 jest tematem rozmów, ponieważ 29 października rozpoczęto w Chinach jego sprzedaż, co daje nam możliwość bliższego zapoznania się z tym interesującym modelem.

Xpeng L05 łączy sylwetkę o przestronnych proporcjach z wnętrzem zaprojektowanym tak, by pasażerowie z tyłu mieli pierwszoplanową rolę. Ponadto umożliwia wybór między wersją elektryczną a tą z systemem rozszerzającym zasięg – takie rozwiązanie ma na celu dotarcie do klientów o różnych potrzebach.

Jego projekt zachowuje styl serii MONA, z bardzo rozpoznawalnymi reflektorami oraz aktywną siatką znajdującą się u dołu przedniego zderzaka. Sylwetka charakteryzuje się szeroką i stosunkowo niską karoserią, odróżniającą się od bardziej pionowego wyglądu innych popularnych SUV-ów rodzinnych.

Jego wymiary wynoszą 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,94 metra. Posiada drzwi bez ramy, ukryte dolne krawędzie szyb oraz opony o średnicy 18 lub 20 cali. Z tyłu znajduje się świetlny element biegnący wzdłuż całej szerokości pojazdu, składający się z ponad 300 diod LED.

Bagażnik ma pojemność 702 litrów (Xpeng zazwyczaj używa metody objętości wody, więc wartości te mogą się różnić od tych uzyskanych przy zastosowaniu metody VDA) i może zostać powiększony do 1 913 litrów po opuszczeniu tylnych siedzeń. Do tego dochodzi przedni schowek o pojemności 102 litrów w wersjach elektrycznych – dodatkowa przestrzeń, której nie ma w modelach z rozszerzonym zasięgiem. Na papierze to interesująca pojemność ładunkowa dla osób potrzebujących przewiezienia bagażu rodzinnego bez konieczności używania bagażnika dachowego.

Wnętrze troszczące się o pasażerów z tyłu

Kierownica wyposażona jest w dwa promienie, a centralna konsola zawiera powierzchnię do ładowania bezprzewodowego telefonu. Deska rozdzielcza składa się z centralnego ekranu o przekątnej 17,3 cala oraz systemu projekcji informacji na przednią szybę o rozmiarze 26,8 cala. Xpeng zapewnił również 22 punkty podłączenia lub rozszerzenia umożliwiające montaż akcesoriów, takich jak kamery akcji.

System multimedialny XOS obejmuje asystenta Master Agent oraz rozpoznawanie mowy w czterech obszarach wnętrza pojazdu. Fotele przednie pozwalają na regulację podparcia nóg i obszaru lędźwiowego, a także posiadają funkcje ogrzewania, wentylacji i masażu. Pasażer ma również dostęp do pozycji wypoczynkowej, którą firma nazywa „zerową grawitacją”.

Z tyłu znajdują się ogrzewane siedzenia, małe stoliki oraz szuflady pod siedzeniami. Do wyposażenia należą 17,3-calowy ekran rozrywkowy, gniazda USB-C, przyciemniane szyby oraz system dźwiękowy z 20 głośnikami. Panoramiczny dach podzielony na dwie sekcje dopełnia wnętrze, w którym Xpeng poświęciło dużo uwagi pasażerom siedzącym w drugim rzędzie.

Jeśli chodzi o asystentę jazdy, L05 wykorzystuje system NGP firmy Xpeng i może mieć dwa chipy Turing, które łącznie zapewniają moc obliczeniową do 1.500 TOPS. Wśród ogłoszonych funkcji znajdują się asystent parkowania oraz jazda z asystencją bez konieczności wprowadzania trasy w przeglądarce.

Linia produktowa obejmuje wersję elektryczną (BEV) oraz wersję elektryczną z rozszerzaczem zasięgu (EREV). Pierwsza wykorzystuje silnik o mocy 183 kW (249 KM), który w najszybszej wersji pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w ciągu 6,8 sekundy. Podwozie łączy zawieszenie McPherson z przodu z zawieszeniem wieloramiennym z tyłu, dostępnym w wersji z amortyzatorami o zmiennej twardości.

wersje elektryczne wyposażone są w baterie LFP o pojemności 58,2 kWh i 71,1 kWh, oferując zasięg odpowiednio 535 i 635 km według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 465 i 552 km według standardu WLTP.

Z kolei wersja z przednim napędem elektrycznym ma taką samą moc jak czysta wersja elektryczna, ale dodaje silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra do wytwarzania prądu, gdy bateria jest na wyczerpaniu. Wykorzystuje ona baterię o pojemności 37,2 kWh, co daje zasięg elektryczny wynoszący 310 km według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 270 km według standardu WLTP. Z benzyną i baterią ogłoszony zasięg wynosi 1.310 km według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 1.140 km według standardu WLTP.

Jeśli chodzi o szybkie ładowanie, Xpeng podaje, że wersja z baterią 71,1 kWh może naładować się od 10% do 80% w ciągu 19 minut. Jest to model wyposażony w architekturę 400V, która według naszych szacunków umożliwia średnie ładowanie o mocy około 157 kW. To dosyć dobra wartość.

Oczywiście, ceny przedpremierowe w Chinach nie mogą być porównywane z tymi, które będzie można znaleźć w Europie po przybyciu modelu w 2027 roku. Jednak biorąc pod uwagę, że L03 EREV w Hiszpanii kosztuje od 37.500 euro, z promocjami oraz dopłatami rządowymi w wysokości 1.800 euro, można przypuszczać, że L05 będzie kosztował prawdopodobnie ponad 45.000 euro. To sprawia, że znajduje się on bardzo blisko ceny Tesli Model Y.