Jak tani są chińskie samochody elektryczne, które zakradają się pod europejskie cła

Eksport używanych pojazdów elektrycznych z Chin do krajów zachodnich rośnie szybko.

Kupujący z Europy znaleźli sposób na import chińskich pojazdów elektrycznych bez dodatkowych, wysokich taryf.

China EV Marketplace wyeksportował do Europy o 290% więcej samochodów do tej pory w tym roku.

W ciągu ostatnich kilku lat świat zachodni budował dość solidny mur taryfowy wokół tanich chińskich pojazdów elektrycznych. Chiny natomiast wykorzystały ten sam czas na udoskonalenie techniki produkcji ogromnej liczby tanich aut.

Prawdopodobnie możesz się domyślić, co stało się dalej: ktoś znalazł „tylną furtkę”, która pozwala konsumentom obejść te taryfy. Kluczem jest zakup używanych samochodów zamiast nowych.

Zdjęcie: BYD

China EV Marketplace, firma eksportująca chińskie pojazdy i części za granicę, poinformowała CarNewsChina, że liczba używanych samochodów sprzedanych do Europy wzrosła o ponad 280% w porównaniu z poprzednim rokiem. Do końca września udało jej się wyeksportować 7 900 samochodów do UE. Dzięki tym pojazdom nabywcy mogli uniknąć europejskich ceł importowych w wysokości do 45,3% na chińskie pojazdy elektryczne. Według China EV Marketplace pojazdy o przebiegu przekraczającym 6 000 kilometrów podlegają jedynie cłom w wysokości 10%.

Na stronie platformy obecnie dostępnych jest ponad 2 600 używanych samochodów do sprzedaży. Wśród nich znajdują się popularne marki pojazdów elektrycznych takie jak BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr i inne. Najtańszym wymienionym pojazdem jest samochód miejski CheryQQ Little Ant z 2022 roku w cenie około 4 000 dolarów. Najdroższym jest luksusowy van Zeekr 009 w cenie 120 000 dolarów.

Koncepcja jest prosta – nabywcy z Szanghaju znajdują używane samochody elektryczne o małej odległości przejechanych kilometrów i pełnią rolę pośredników, sprzedając je kupcom za granicą. Nadal obowiązują inne koszty, takie jak inspekcja, transport oraz standardowe opłaty za import i homologację. Mimo to ceny pozostają na tyle niskie, że przyciągają znaczną liczbę kupujących.

Zgodnie z stroną internetową firmy, gwarantuje ona, że każdy zakupiony pojazd będzie homologowany i będzie mógł jeździć po drogach w UE. (Niestety, to rozwiązanie nie działa tak dobrze w Stanach Zjednoczonych, co oznacza, że żaden z nas nie będzie mógł tanio nabyć Xiaomi SU7, przykro.) Cały proces nie jest jednak szybki. China EV Marketplace podaje, że przygotowanie samochodu do wysyłki zajmuje do trzech tygodni, a dotarcie go do lokalnego portu – kolejne trzy miesiące. Po tym następuje certyfikacja, procedury celne oraz dostawa na miejscu. Istnieją jeszcze inne przeszkody związane z używaniem pojazdu z chińskiego rynku w Europie; firma zaznacza, że może zapewnić adapter do ładowania umożliwiający połączenie chińskich i europejskich standardów gniazdek.

Samochody elektryczne również nie są ostatecznym rozwiązaniem. Nowy limit importu w Europie, wynoszący 350 000 nowych hybryd z Chin, skłania kupujących do wyboru aut używanych, aby uniknąć sztucznie zawyżonych cen.

Co o tym myślisz?

Na razie ta konkretna luka prawna istnieje głównie w Europie oraz na kilku innych rynkach. Jednak w miarę jak coraz więcej krajów poznaje chińskie pojazdy elektryczne, inne rynki północnoamerykańskie, takie jak Kanada i Meksyk, prawdopodobnie wkrótce będą podlegać regulacjom CEVM.